BMW 430i F32

Der B48-Motor verwendet ein Ölfiltergehäuse aus Polycarbonat, das durch wiederholte Hitzezyklen spröde wird. Die interne Dichtung kann ebenfalls verschleißen, wodurch Kühlmittel extern austritt oder sich im schlimmsten Fall mit dem Motoröl vermischt. BMW hat das Service Information Bulletin SIB 11 10 25 herausgegeben, das bestätigt, dass die Dichtung den Gehäuseeinsatz verformen kann. In den USA wurde 2026 eine Sammelklage speziell gegen die B46/B48/B58-Motoren wegen vorzeitigem Versagen des Ölfiltergehäuses eingereicht. Die Reparatur umfasst in der Regel den Austausch des gesamten Gehäuses und der Dichtung. Freie Werkstätten berechnen etwa €800 bis €1.200, BMW-Vertragswerkstätten €1.500 bis €2.500. Ausfälle treten am häufigsten zwischen 80.000 und 130.000 km auf.

Die Kühlmittel-Entlüftungsleitung am Zylinderkopf besteht aus Kunststoff, der dauerhaft hohen Temperaturen nicht standhält. Die Schnellkupplung ist die typische Bruchstelle und verursacht einen schnellen Kühlmittelverlust. BMW hat die Service-Aktion SIB 17 01 21 für betroffene F30/F32/F22-Fahrzeuge herausgegeben. Wird die Leitung als Ursache bestätigt, sollte der Austausch bei einer BMW-Vertragswerkstatt kostenlos erfolgen. Allerdings handhaben nicht alle Werkstätten dies bei älteren Fahrzeugen konsistent, und wenn die Aktion abgelaufen ist, liegen die Kosten bei einer freien Werkstatt bei etwa €200 bis €400. Eine separate Sammelklage (2023) richtet sich ebenfalls gegen diesen Defekt bei 2017-2021-Fahrzeugen mit B48-Motor.

Die Gummi-Ventildeckeldichtung verschleißt im Laufe der Zeit durch ständige Hitzezyklen. Öl sickert an der Dichtung vorbei und kann auf den Abgaskrümmer tropfen, was zu Brandgeruch und bei Vernachlässigung zu einer potenziellen Brandgefahr führt. Beim B48 ist der Austausch des Ventildeckels aufwendiger als bei älteren BMW-Motoren, da die Einspritzdüsen und die Hochdruckkraftstoffleitung zuerst entfernt werden müssen, wofür Spezialwerkzeug erforderlich ist. Typische Ausfälle treten zwischen 100.000 und 150.000 km auf. Das Ersatzteil selbst ist günstig (ca. €30 für die Dichtung), aber die Arbeitskosten treiben den Preis. Freie Werkstätten berechnen etwa €600 bis €800; BMW-Vertragswerkstätten €900 bis €1.200.

Der B48 verwendet eine elektrische Wasserpumpe, die plötzlich ausfallen kann. Wenn dies geschieht, überhitzt der Motor innerhalb weniger Minuten, da es keine mechanische Sicherung gibt. Warnzeichen sind minimal: Eine Temperaturwarnung im Display ist oft der erste Hinweis. Ausfälle treten typischerweise zwischen 100.000 und 150.000 km auf. BMW empfiehlt, Wasserpumpe und Thermostat gemeinsam zu ersetzen, da sie in derselben Region liegen und oft gleichzeitig versagen. Der kombinierte Austausch bei einer freien Werkstatt kostet €700 bis €1.000; bei einer BMW-Vertragswerkstatt €1.200 bis €1.400.

Wie alle Motoren mit Direkteinspritzung spritzt der B48 keinen Kraftstoff über die Einlassventile, wodurch sich mit der Zeit Kohlenstoffablagerungen bilden. Dies reduziert den Luftdurchfluss und kann zu unrundem Leerlauf, Zögern und Leistungsverlust führen. Der B48 ist weniger stark betroffen als der ältere N20, aber Fahrzeuge, die hauptsächlich auf Kurzstrecken gefahren werden, verkochen schneller. Nussschalenreinigung (Walnut Blasting) ist die übliche Methode. Fachwerkstätten berechnen €350 bis €500; BMW-Vertragswerkstätten €500 bis €600. Die meisten Spezialisten empfehlen eine Reinigung alle 60.000 bis 80.000 km bei gemischtem Einsatz.

Die F32 teilt sich die elektrische Servolenkung mit der F30 3er-Reihe. Bei einigen Exemplaren entsteht übermäßiges Spiel zwischen den internen Zahnradkomponenten und dem EPS-Motor, was zu einem spürbaren Klopfen oder Poltern beim Lenken im Stillstand führt. BMW hat keinen offiziellen Rückruf herausgegeben. Ein kompletter Austausch mit neuem Lenkgetriebe kostet bei Vertragswerkstätten €2.000 bis €2.200. Aufbereitete Einheiten sind für €1.200 bis €1.600 eingebaut erhältlich. Reparatursätze gibt es ab etwa €300 bis €500, allerdings muss das Lenkgetriebe dafür ausgebaut werden. Dieses Problem betrifft einen kleinen Prozentsatz der Fahrzeuge und tritt vor allem bei höheren Laufleistungen über 120.000 km auf.