BMW 116d E87

Der N47D20-Motor hat seine Steuerkette hinten zwischen Motor und Getriebe platziert. Kette, Führungen und Spanner waren bei frühen N47-Motoren (2007-2008) anfällig für vorzeitigen Verschleiß und verursachten ein charakteristisches Rasseln beim Kaltstart von 1-30 Sekunden. Der 116d E87 (2009-2011) profitiert von BMWs überarbeiteten Kettenkomponenten, die Mitte 2009 eingeführt wurden, mit weiteren Verbesserungen 2011, was das Risiko deutlich reduziert, aber nicht eliminiert. Fahrzeuge mit Produktionsdatum nach April 2010 gelten als am sichersten. Der Austausch erfordert den Ausbau des Getriebes und kostet €1.200-1.800 in einer freien Werkstatt. Bei Kettenriss kommt es zu katastrophalem Ventil-Kolben-Kontakt, was einen Motortausch für €3.500-6.500 erfordert. Kürzere Ölwechselintervalle (alle 10.000 km statt BMWs empfohlener 25.000 km Longlife-Intervall) reduzieren den Kettenverschleiß erheblich. Die niedrigere 115-PS-Abstimmung belastet die Komponenten zudem weniger als der 143-PS-118d.

Die N47-Ansaugbrücke enthält Drallklappen, die den Luftstrom bei niedrigen Drehzahlen steuern. Mit der Zeit kann sich die Metallstange, die den Aktuatormotor mit dem Klappenmechanismus verbindet, lösen, oder die Klappen selbst verklemmen durch Rußablagerungen. Symptome sind ein kraftloser, träger Motor, Schwierigkeiten an Steigungen und Notlauf — oft ohne Motorkontrollleuchte. Fehlercode 2C3200 ist typisch. Ein präventives Drallklappen-Delete-Kit kostet €20-40 für Teile, erfordert aber den Ausbau der Ansaugbrücke. Wenn der Aktuator ersetzt werden muss, kostet die Spezialreparatur €200-500. Ein kompletter Ansaugbrückentausch liegt bei €600-1.200 inklusive Arbeitskosten. Viele Besitzer entscheiden sich für eine Drallklappen-Stilllegung kombiniert mit einer Neuprogrammierung.

Der 116d hat einen DPF, der zum Regenerieren anhaltende Fahrten über 60 km/h benötigt. Fahrzeuge, die überwiegend im Kurzstreckenverkehr eingesetzt werden, sammeln Ruß schneller an, als der Filter abbrennen kann. Eine gelbe DPF-Warnleuchte erscheint bei einem Gegendruck von etwa 250 mbar, woraufhin der Besitzer 20-30 Minuten bei Autobahngeschwindigkeit fahren muss. Bei wiederholt fehlgeschlagener Regeneration verstopft der Filter. Professionelle DPF-Reinigung kostet €200-400. Wenn der Filter durch Ascheeinlagerung nicht mehr gereinigt werden kann, kostet der Austausch €1.000-1.800. Die geringere Leistung des 116d bedeutet, dass er länger braucht, um die Regenerationstemperatur zu erreichen als der 118d oder 120d, was ihn bei schonender Fahrweise anfälliger für Verstopfung macht.

Das AGR-Ventil führt Abgase in die Ansaugbrücke zurück und sammelt dabei allmählich Rußablagerungen an, besonders bei Fahrzeugen, die überwiegend auf Kurzstrecken bewegt werden, wo der Motor selten die volle Betriebstemperatur erreicht. Symptome sind unrunder Leerlauf, Zögern beim Beschleunigen, erhöhter Verbrauch und die Motorkontrollleuchte. Eine Reinigung wird alle 80.000-100.000 km empfohlen und kostet €100-200 in einer freien Werkstatt. Muss das Ventil ersetzt werden, kostet ein Nachbauteil €200-400 zuzüglich Arbeitskosten. In einer BMW-Vertragswerkstatt kann die Gesamtrechnung €600-800 erreichen, da das Ventil beim N47 schwer zugänglich ist. Regelmäßige Autobahnfahrten helfen, das Ventil sauberer zu halten.

Der N47-Turbolader verwendet einen Garrett GTB1749VK mit elektronisch gesteuertem Wastegate-Aktuator. Rußablagerungen lassen den Aktuator klemmen, besonders bei schonend gefahrenen Fahrzeugen oder solchen, die nur auf Kurzstrecken eingesetzt werden. Symptome sind die EPC-Warnleuchte, Notlauf und deutlicher Leistungsverlust. BMW verkauft den Aktuator nicht separat vom Turbolader, sodass Werkstattangebote einen kompletten Turbotausch für €1.500-2.500 beinhalten. Spezialisierte Aktuator-Reparaturdienste können das Teil jedoch für €400-600 mit Garantie instandsetzen. Regelmäßiges sportliches Fahren und Autobahnnutzung beugen Rußablagerungen vor.

116d-Modelle mit Schaltgetriebe entwickeln Kupplungsrupfen beim Anfahren, besonders an Steigungen und bei Kälte. Das Zweimassenschwungrad verschleißt und bekommt übermäßiges Spiel, was zu Vibrationen in Pedal und Antriebsstrang führt. Der kombinierte Tausch von Kupplung und ZMS kostet €800-1.500 in einer freien Werkstatt, mit Teilekosten (Schwungrad ca. €300-400, Kupplungssatz ca. €150-250) plus 4-6 Stunden Arbeitszeit, da das Getriebe ausgebaut werden muss. Dies wird typischerweise zwischen 80.000-130.000 km fällig, abhängig vom Fahrstil. Stadtverkehr mit häufigem Stop-and-go beschleunigt den Verschleiß deutlich. Die niedrigere 115-PS-Abstimmung belastet die Kupplung etwas weniger als beim 118d.

Der E87-Hinterachsträger ist anfällig für Korrosion an seinen unteren, freiliegenden Kanten, die Steinschlag, Salz und Spritzwasser ausgesetzt sind. Das Problem ist in BMW-Foren gut dokumentiert; einige Besitzer berichten von so stark korrodierten Achsträgern, dass diese gebrochen sind und dabei Bremsleitungen beschädigt haben. Oberflächenrost kann oft mit Drahtbürste und Rostumwandler behandelt werden, gefolgt von einer schützenden Wachsbeschichtung (€300-500 professionell), die alle zwei Jahre erneuert werden sollte. Ist der Achsträger zu weit korrodiert, kostet Beschaffung und Einbau eines Ersatzteils €800-1.500. Rostfreie Gebrauchtteile sind zunehmend schwer zu finden. Fahrzeuge aus Küstenregionen oder Gebieten mit starkem Streusalzeinsatz sind am stärksten betroffen.

Der E87-Kofferraum ist anfällig für Wassereinbruch durch undichte Rücklichtgehäuse und rechteckige Lüftungsklappen hinter der Verkleidung. Wasser sammelt sich in den Kofferraumecken und durchtränkt das PDC-Modul (Einparkhilfe) auf der rechten Seite. Ein durchnässtes PDC-Modul sendet fehlerhafte Signale über den CAN-Bus und verursacht kaskadierende Elektrikfehler wie Kombiinstrument-Ausfall, Verlust von Tacho und Drehzahlmesser sowie zufällige Warnleuchten. Die Behebung umfasst das Abdichten der Lüftungen und Rücklichtgehäuse (€10-20 Eigenreparatur). Ist das PDC-Modul korrodiert, kostet der Ersatz €150-300. Sind andere CAN-Bus-Module betroffen, können Diagnose und Reparatur €500 erreichen. Kleine Abflussbohrungen in den Kofferraum-Durchführungen verhindern zukünftige Wasseransammlungen.