BMW M4 G82

Der S58 verwendet eine elektrische Wasserpumpe mit Kunststoff-Laufrad, das unter anhaltender thermischer Belastung reißen oder sich verformen kann. Auch die Motorlager der Pumpe können mit der Zeit festgehen. Symptome sind schwankende Kühlmitteltemperatur, Kühlmittel-Warnleuchte und ein Heulen von der Motorvorderseite. BMW-Fachwerkstätten empfehlen einen vorbeugenden Austausch bei etwa 80.000 bis 100.000 km. Bei einem Ausfall während der Fahrt kann der Motor innerhalb von Minuten überhitzen und den Zylinderkopf verziehen. Der S58 hat außerdem eine separate Turbo-Hilfswasserpumpe, die unabhängig ausfallen kann. Der Austausch kostet in einer Fachwerkstatt €1.200 bis €1.800 inklusive Teile und Arbeit. Viele erfahrene Besitzer tauschen die Pumpe vorbeugend aus, um Liegenbleiben zu vermeiden.

Der G82 M4 verwendet BMWs integriertes Bremssystem, das Bremskraftverstärker, ABS-Modul und Stabilitätskontrolle in einer elektronischen Einheit kombiniert. BMW hat den Rückruf 21V-062 für 2021er Modelle herausgegeben, bei denen Rotor und Welle im IBS möglicherweise nicht korrekt verschweißt wurden, was zum Ausfall des ABS bei starkem Bremsen führen kann. Während die meisten betroffenen Fahrzeuge über den Rückruf abgedeckt sind, kostet ein IBS-Modulersatz außerhalb der Garantie €2.500 bis €4.000 in der Vertragswerkstatt. Das Modul kann nicht wirtschaftlich repariert werden und muss als komplette Baugruppe getauscht werden. Vor dem Kauf mit BMW und der FIN prüfen, ob alle Bremsanlagen-Rückrufe erledigt wurden.

Der S58 verwendet ausschließlich Direkteinspritzung, wodurch kein Kraftstoff über die Einlassventile im Normalbetrieb fließt. Öldämpfe aus der Kurbelgehäuseentlüftung lagern sich allmählich als Kohlenstoff auf Ventilschäften und Kanälen ab, schränken den Luftstrom ein und verursachen unruhigen Leerlauf, Leistungsverlust und gelegentliche Fehlzündungen. Dies ist konstruktionsbedingt und betrifft alle Direkteinspritzer in unterschiedlichem Ausmaß. Die Walnussschalen-Reinigung ist die Standardmethode, typischerweise alle 60.000 bis 80.000 km je nach Fahrweise nötig. Kurzstrecken und schonende Fahrweise beschleunigen die Ablagerungen. Freie BMW-Fachwerkstätten berechnen €800 bis €1.000 für die Prozedur, BMW-Vertragswerkstätten €1.200 bis €1.500. Regelmäßiges sportliches Fahren bei höheren Drehzahlen verlangsamt die Ablagerung, kann sie aber nicht vollständig verhindern.

Der S58-Ölkühler ist horizontal unter den vorderen Kühlern montiert und verwendet ein Rohr-Lamellen-Design. Anders als der F82, der einen Kunststoffschutz mit Frontlippe hatte, bietet der G82 ab Werk nur minimalen Schutz. Ein direkter Steinschlag kann den Kühler durchschlagen und das Motoröl innerhalb von Sekunden auslaufen lassen, was bei Nichtanhalten zu katastrophalen Motorschäden führt. Der serienmäßige Kunststoffschutz ist spröde und kann abbrechen oder sogar den Kühler selbst beschädigen. Nachrüst-Ölkühlerschutzbleche von Herstellern wie Fall Line Motorsports oder R44 kosten etwa €600 bis €800 und werden von Besitzern und Fachwerkstätten empfohlen. Wenn der Kühler durchschlagen wird, der Motor aber rechtzeitig abgestellt wird, liegt der Ersatz bei etwa €800 bis €1.200. Läuft der Motor ohne Öl weiter, eskalieren die Schäden rapide.

Dies ist eine der am häufigsten gemeldeten Beschwerden beim G82 und betrifft alle iDrive-7/8-BMWs in gewissem Maße. Symptome sind ein komplett schwarzer Bildschirm während der Fahrt, vergessene Bluetooth-Geräte, Ausfälle von Apple CarPlay und Unterbrechungen der Medienwiedergabe. Frühe 2021er-Produktionsfahrzeuge sind am stärksten betroffen. Die meisten Probleme lassen sich durch 30 Sekunden langes Gedrückthalten des Lautstärkereglers beheben, was einen Systemneustart erzwingt. BMW hat mehrere Over-the-Air-Updates veröffentlicht, die die Stabilität verbessern. Ein Software-Update in der Vertragswerkstatt kostet €150 bis €200 außerhalb der Garantie. In hartnäckigen Fällen wurde der Kabelbaum der Headunit im Rahmen eines technischen Servicehinweises getauscht. Zwar ärgerlich, beeinträchtigt dieses Problem aber weder die Mechanik noch die Sicherheitssysteme des Fahrzeugs.

Schätzungsweise 15 bis 20 Prozent der S58-Besitzer berichten von höherem Ölverbrauch als erwartet. BMW betrachtet bis zu 0,7 Liter pro 1.000 km als akzeptabel für Hochleistungsmotoren, wobei die meisten Besitzer unter normaler Fahrweise deutlich weniger verbrauchen. Der Ölverbrauch steigt merklich bei Rennstreckennutzung oder anhaltendem Fahren bei hohen Drehzahlen, wenn die Öltemperatur 120 Grad Celsius übersteigt. Der S58 fasst etwa 7 Liter Öl. Regelmäßige Kontrolle des Ölstands über das iDrive-System wird empfohlen. Liegt der Verbrauch bei über 1 Liter pro 1.000 km unter normaler Fahrweise, können verschlissene Ventilschaftdichtungen oder Kolbenringe die Ursache sein und sollten untersucht werden. Für die meisten Besitzer beschränken sich die Kosten auf gelegentliches Nachfüllen zwischen den Services.

BMW hat einen Fertigungsdefekt bei den oberen Hauptlagerschalen bestimmter früher S58-Motoren aus dem Jahr 2021 identifiziert, konkret betroffen waren G82-Produktionswochen 29 bis 36 aus 2021. Das Problem führte zu einem Auslieferungsstopp und einer technischen Kampagne. Die Reparatur umfasst das Abnehmen der Ölwanne und die Inspektion (und ggf. den Austausch) der Lagerschalen. BMW führt eine FIN-spezifische Liste betroffener Fahrzeuge. Nicht jedes gelistete Fahrzeug benötigt eine Reparatur; BMW prüft zunächst und tauscht nur bei erkennbarem Verschleiß. Wird der Defekt frühzeitig erkannt und im Rahmen der Garantie oder der Kampagne behoben, entstehen keine Kosten. Versagen die Lager bei einem Fahrzeug, das die Kampagne versäumt hat, kann ein Motorschaden eine Instandsetzung ab €5.000 erfordern. Dies betrifft eine sehr kleine Anzahl früher Produktionsfahrzeuge und sollte vor dem Kauf mit der FIN überprüft werden.