BMW X1 F48 sDrive18i

Der B38-Motor hat seine Steuerkette auf der Rückseite des Motors (Schwungradseite), was den Austausch arbeitsintensiv macht und eine Motordemontage oder umfangreiche Zerlegung erfordert. Das Rückschlagventil des Spanners schwächt sich mit der Zeit ab und lässt den Öldruck über Nacht abfallen. Dies erzeugt ein charakteristisches Rasseln für einige Sekunden beim Kaltstart, das sich zunehmend verschlimmert. Der B38 ist weniger anfällig dafür als die früheren N47-Diesel-Kettenprobleme, und viele Motoren erreichen 150.000+ km ohne Schwierigkeiten, wenn Ölwechsel in Intervallen von 15.000 km oder kürzer durchgeführt werden. Falls die Kette jedoch erneuert werden muss, treibt die hintere Position die Arbeitskosten deutlich höher als bei Motoren mit vorne montierter Kette. Fachwerkstatt: 1.500-2.500 Euro. BMW-Vertragswerkstatt: 2.500-3.500 Euro. Regelmäßige Ölwechsel mit hochwertigem BMW-zugelassenem Syntheseöl sind die beste Vorbeugung. Bei jeder Probefahrt aufmerksam auf den Kaltstart achten.

Dies ist eines der am häufigsten gemeldeten Probleme beim F48 X1, unabhängig von der Motorvariante. Der Dreizylinder-B38-Motor hat bauartbedingte Vibrationscharakteristiken, die den Lagerverschleiß im Vergleich zu Vierzylindermotoren beschleunigen. Das obere Lager auf der Beifahrerseite versagt typischerweise zuerst. Symptome sind übermäßige Vibrationen im Leerlauf, die im Innenraum spürbar sind, ein Poltern oder Schlag beim Wechsel zwischen Fahrstufe und Rückwärtsgang sowie sichtbares Motorschaukeln bei kurzem Gasgeben im Leerlauf. Einige Besitzer berichten von Lagerversagen bereits bei 20.000-30.000 km, wobei 50.000-80.000 km typischer sind. BMW hat das Problem anerkannt und überarbeitete Teilenummern herausgegeben. Zubehörhersteller wie Powerflex bieten verstärkte Einsätze zur Unterstützung der Lager an. Ein einzelnes Lager kostet 150-350 Euro in der freien Werkstatt oder 400-600 Euro beim BMW-Händler. Beide oberen Lager zusammen: 300-600 Euro freie Werkstatt, 600-800 Euro Vertragswerkstatt.

Der B38 verwendet eine elektrische Wasserpumpe, die mit dem Thermostatgehäuse integriert ist. Das Gehäuse besteht aus Kunststoff und kann sich durch thermische Belastung mit der Zeit verformen oder reißen. Symptome sind Kühlmittel-Warnleuchte, Motorüberhitzung oder merklich reduzierte Innenraumheizung. BMW empfiehlt einen Austausch der Wasserpumpe alle 5 Jahre, aber viele versagen früher. Pumpe und Gehäuse sollten zusammen ersetzt werden, da sie eine Baueinheit bilden. Die Marke Pierburg ist der BMW-OEM-Hersteller und wird für die Zuverlässigkeit empfohlen. Beim Pumpentausch sollten auch der Thermostat (65-110 Euro) und der U-förmige Kühlmittelschlauch erneuert werden. Gesamtkosten in der freien Werkstatt: 600-800 Euro. BMW-Vertragswerkstatt: 900-1.200 Euro. Die Reparatur erfordert 4-5 Stunden Arbeit aufgrund der engen Platzverhältnisse im Motorraum.

BMW veröffentlichte im November 2016 ein Technical Service Bulletin bezüglich Klopfgeräuschen von der Vorderachse beim Überfahren von unebenen Straßen, Bodenschwellen und Bahnübergängen. Die Lösung erfordert ein BMW-Schraubenreparaturset sowie neue Querlenker und Traggelenke. Einige Besitzer benötigten den Querlenkertausch bereits bei 25.000 km. Weitere mögliche Geräuschquellen sind verschlissene Stabilisatorstreben (100-200 Euro pro Paar), Domlager oder innere Spurstangen. Der Querlenkertausch pro Seite kostet etwa 200-350 Euro in der freien Werkstatt, 350-500 Euro bei BMW. Eine komplette Vorderachsrevision mit beiden Querlenkern, Stabilisatorstreben und Achsvermessung kostet 600-1.000 Euro. Dies ist ein wichtiger Prüfpunkt bei jeder Probefahrt eines F48 X1.

Der B38 verwendet ein Ölfiltergehäuse aus Polycarbonat, das durch wiederholte Hitzezyklen mit der Zeit spröde wird. Die Dichtung verhärtet und verliert ihre Abdichtung. Symptome sind sichtbares Öltropfen unter dem Fahrzeug, Ölgeruch und Ölrückstände im Bereich des Filters. Dieses Problem tritt typischerweise zwischen 80.000-120.000 km auf. Ein reiner Dichtungstausch in der freien Werkstatt kostet 200-350 Euro. Wenn das Gehäuse selbst gerissen ist, steigen die Kosten auf 400-700 Euro. Dies tritt häufig gemeinsam mit der Alterung der Ventildeckeldichtung auf. Überdruck durch ein verstopftes PCV-Ventil (Kurbelgehäuseentlüftung) kann Undichtigkeiten an beiden Stellen beschleunigen. Beim Tausch der Ölfiltergehäuse-Dichtung lohnt sich eine Kontrolle des PCV-Systems.

Als Direkteinspritzer wäscht der B38 keinen Kraftstoff über die Einlassventile, sodass sich Kohlenstoffablagerungen allmählich aufbauen. Symptome sind unrunder Leerlauf, Zögern beim Beschleunigen, erhöhter Kraftstoffverbrauch und gelegentliche Zündaussetzer. Das Problem wird typischerweise nach 80.000-100.000 km spürbar, wobei das Fahrprofil eine große Rolle spielt. Der B38 hat ein integriertes PCV-Abscheidersystem im Ventildeckel, das den Aufbau im Vergleich zu älteren BMW-Direkteinspritzermotoren etwas reduziert. Die Nussschalenreinigung (Walnut Blasting) der Ventile kostet 400-500 Euro in der Fachwerkstatt oder 600-700 Euro beim BMW-Händler. Regelmäßiges Fahren auf der Autobahn bei höheren Drehzahlen und hochwertiger Kraftstoff verlangsamen den Aufbau, verhindern ihn aber nicht vollständig.

Die Ventildeckeldichtung des B38 kann mit der Zeit altern, insbesondere bei verspäteten Ölwechseln. Dies ist typischerweise ein Problem bei hoher Laufleistung ab 100.000 km. Die kompakte Bauweise des Dreizylinders bedeutet eingeschränkten Zugang im Vergleich zu Vierzylindermotoren, was die Arbeitszeit erhöht. Ein verstopftes PCV-Ventil kann den Kurbelgehäusedruck erhöhen und sowohl Ventildeckel- als auch Ölfiltergehäuse-Undichtigkeiten gleichzeitig beschleunigen. Beim Tausch der Ventildeckeldichtung sollte immer das PCV-System kontrolliert werden. Freie Werkstatt: 400-600 Euro. BMW-Vertragswerkstatt: 650-800 Euro.