BMW 320d E90

Der N47-Motor (Modelle 2007-2011) hat die Steuerkette an der Rückseite des Motors, zwischen Motor und Getriebe. Der Kettenspanner verliert über Nacht den Öldruck, wodurch die Kette beim Kaltstart schlägt. Fahrzeuge, die zwischen März 2007 und Januar 2009 gebaut wurden, sind am stärksten betroffen, obwohl das Problem bis etwa Mitte 2010 anhielt, als BMW den Spanner und das Kurbelwellen-Kettenrad überarbeitete. Ein charakteristisches Rasseln von 1-30 Sekunden beim Kaltstart ist das früheste Warnsignal. Wird dies ignoriert, kann die Kette überspringen und einen katastrophalen Ventil-Kolben-Kontakt verursachen, der den Motor zerstört. Der Austausch erfordert umfangreiche Demontage (bei manchen Konfigurationen Motorausbau) und kostet €1.500-2.500 bei einer Fachwerkstatt oder €2.500-3.500 bei einer BMW-Vertragswerkstatt. Häufige Ölwechsel (maximal alle 10.000 km mit hochwertigem Öl) sind die beste Vorbeugung. Der ältere M47TU2-Motor (2005-2007) hat eine konventionelle Steuerkette vorne und ist von diesem Problem nicht betroffen.

Sowohl der M47TU2 als auch der N47 haben Drallklappen im Ansaugkrümmer. Beim M47TU2 (163 PS) handelt es sich um 22-mm-Klappen, die sich durch Vibrationen und Verkokung lösen können. Löst sich eine Klappe und gelangt in den Brennraum, verursacht dies katastrophale Kolben-, Ventil- und möglicherweise Turbo-Schäden mit Kosten von €4.000+. Der N47 hat ein überarbeitetes Design, das weniger anfällig für katastrophales Brechen ist, aber die Klappen blockieren dennoch durch Rußablagerungen und verursachen unrunden Leerlauf, Leistungsverlust und Fehlercodes. Vorbeugendes Entfernen und Verschließen mit Blindstopfen kostet €150-300 und wird dringend empfohlen, besonders beim M47TU2. Beim N47 kann auch der Klappen-Stellmotor ausfallen, was Geräusche und Notlauf verursacht. Der Stellmotor-Austausch kostet €200-400. Viele erfahrene Besitzer haben die Drallklappen bereits entfernen lassen.

Der Turbolader mit variabler Geometrie verwendet einen elektronischen Aktuator, der bei E90 320d-Modellen häufig ausfällt, besonders bei Baujahren 2005 bis 2010. Wenn der Aktuator klemmt oder ausfällt, kann der Turbo den Ladedruck nicht korrekt regulieren, was zu intermittierendem Leistungsverlust (der Motor fühlt sich an, als hätte er die Hälfte seiner Leistung verloren) und Notlauf führt. BMW verkauft den Aktuator nicht separat vom Turbolader. Eine Spezialreparatur des Aktuators allein kostet €500-800. Sind auch die Turbo-Innenteile beschädigt, kostet ein kompletter Turbo-Austausch €1.200-1.800 inklusive Arbeitskosten. Nachbau-Aktuatoren sind für €200-350 erhältlich. Regelmäßiges Fahren mit wechselnden Lasten und das Vermeiden langer Leerlaufphasen hält den Aktuator beweglich. Beim M47TU2 ist Ölmangel durch ein verstopftes Kurbelgehäuse-Entlüftungsventil eine häufige Ursache für Turbo-Schäden.

Sowohl der M47TU2 als auch der N47 sind mit einem DPF ausgestattet, der regelmäßige längere Fahrten bei Autobahngeschwindigkeit zur passiven Regeneration benötigt. Ein defekter oder klemmender Thermostat ist eine häufige Ursache beim E90, der verhindert, dass der Motor die für die Regeneration erforderliche Kühlmitteltemperatur von 75+ Grad erreicht. Fahrzeuge, die überwiegend auf Kurzstrecken bewegt werden, sammeln schneller Ruß an, als der DPF abbauen kann. Symptome sind die DPF-Warnleuchte, reduzierte Leistung und schließlich Notlauf. Eine erzwungene Regeneration in der Werkstatt kostet €150-300. Professionelle DPF-Reinigung kostet €300-500. Ist der Filter nicht mehr zu reinigen, kostet ein Austausch €1.200-2.000 inklusive Arbeit bei einer BMW-Werkstatt oder €800-1.500 bei einer freien Werkstatt. Thermostat prüfen und ggf. tauschen (€200-350) ist oft der erste Schritt.

Das AGR-Ventil sammelt über die Zeit Ruß- und Kohlenstoffablagerungen an, besonders bei Fahrzeugen, die hauptsächlich im Stadtverkehr bewegt werden. Symptome sind unrunder Leerlauf, leichtes Ruckeln bei Beschleunigung, erhöhter Kraftstoffverbrauch und Motorkontrollleuchte. Der N47-Motor unterliegt zusätzlich einem AGR-Kühler-Rückruf wegen möglicher interner Undichtigkeit mit Brandgefahr. Reinigung des AGR-Ventils in der Werkstatt kostet €150-250. Bei komplettem Austausch rechnen Sie mit €400-600 bei einer freien Werkstatt oder €600-800 bei einer BMW-Vertragswerkstatt. Beim N47 sollte der AGR-Kühler-Rückruf vor dem Kauf als erledigt bestätigt werden. Regelmäßige Autobahnfahrten halten das AGR-System sauberer.

Ölundichtigkeiten gehören zu den häufigsten Problemen des E90 320d, besonders bei Fahrzeugen über 10 Jahre. Ventildeckeldichtung, Ölfiltergehäuse-Dichtung und Ölwannendichtung verschleißen durch ständige Temperaturwechsel. Die Ventildeckeldichtung beginnt typischerweise zwischen 80.000-130.000 km zu schwitzen, wobei Öl auf den Auspuff tropft und einen Brandgeruch erzeugt. Die Ölfiltergehäuse-Dichtung kann auch Kühlmittel verlieren, da sie einen Wärmetauscher integriert. Ventildeckeldichtungs-Austausch kostet €300-500 bei einer freien Werkstatt, die Ölfiltergehäuse-Dichtung zusätzlich €200-400. Beide Arbeiten gleichzeitig erledigen spart erheblich bei den Arbeitskosten. Die Ölwannendichtung ist seltener betroffen, aber teurer wegen der schwierigen Zugänglichkeit (€300-500 zusätzlich).

Das Kurbelgehäuse-Entlüftungssystem verstopft bei beiden Motoren (M47TU2 und N47) im Laufe der Zeit, typischerweise zwischen 100.000-180.000 km. Bei Ausfall des CCV-Ventils baut sich Kurbelgehäusedruck auf, der Öl an Dichtungen vorbei drückt. Dies verursacht Ölundichtigkeiten, erhöhten Ölverbrauch, weißen Rauch aus dem Auspuff und beschleunigt den Verschleiß der Turbo-Dichtungen. Beim M47TU2 ist ein verstopftes CCV eine Hauptursache für Turbo-Ausfälle. CCV-Ventil und Schlauchsatz kosten €80-150 für Teile, Arbeitskosten €100-250. Dies gilt als wichtige vorbeugende Wartung. Verbesserte Silikonschläuche sind erhältlich und bieten eine deutlich längere Lebensdauer als die originalen Gummiteile.

Die Hochdruckpumpe des N47-Motors kann durch internen Verschleiß, Verunreinigungen durch ausgelassene Kraftstofffilterwechsel oder verringerte Schmierfähigkeit modernen schwefelarmen Diesels ausfallen. Bei katastrophalem Ausfall können Metallspäne das gesamte Kraftstoffsystem kontaminieren, einschließlich Injektoren, Kraftstoffrail und Leitungen, wodurch aus einem €600-800 Pumpentausch eine €2.000-2.500+ Kraftstoffsystem-Überholung wird. Symptome sind schwieriges Starten, Motorstottern und schwankende Leerlaufdrehzahl. Regelmäßiger Kraftstofffilterwechsel (alle 20.000-30.000 km) ist die wirksamste Vorbeugung. Dieses Problem tritt seltener auf als die Steuerketten-Problematik, ist aber bei Auftreten teurer wegen möglicher Folgeschäden.

Das unter dem Ansaugkrümmer montierte Glühkerzen-Steuergerät ist starker Hitze ausgesetzt und kann ausfallen, wodurch eine oder mehrere Glühkerzen nicht korrekt funktionieren. Symptome sind verlängerte Startdauer bei Kälte, unrunder Leerlauf im kalten Zustand und unvollständige DPF-Regeneration mit daraus folgenden DPF-Problemen. Das Steuergerät selbst kostet €40-100. Einzelne Glühkerzen kosten €20-40 pro Stück. Der Hauptkostenfaktor ist die Arbeit, da das Steuergerät unter dem Ansaugkrümmer liegt und schwer zugänglich ist. Gesamtkosten für Steuergerät und alle vier Glühkerzen liegen bei €150-400 in einer freien Werkstatt. Es wird empfohlen, Steuergerät und alle vier Kerzen gleichzeitig zu tauschen.