BMW 518d G30

BMW hat seit 2018 mehrere Rückrufe für B47-Dieselmotoren herausgegeben, darunter auch für den G30 5er. Der AGR-Kühler kann intern undicht werden, wobei Kühlmittel (Glykol) sich mit heißem Dieselruß vermischt, was zum Schmelzen des Ansaugkrümmers und in seltenen Fällen zu einem Brand führen kann. Der Rückruf wurde mehrfach verlängert, da die ursprünglichen Reparaturen sich als unzureichend erwiesen. Wurde der Rückruf bereits durchgeführt, entstehen keine Kosten. Liegt kein Rückrufanspruch mehr vor und müssen AGR-Kühler sowie Ansaugkrümmer ersetzt werden, sind bei einer Fachwerkstatt 800-1.500 € zu veranschlagen. Überprüfen Sie den Rückrufstatus unbedingt per VIN bei BMW vor dem Kauf. Nach der Reparatur berichten einige Besitzer von nachfolgenden AGR-Ventil-Defekten (300-500 €) als Folgeproblematik.

Das AdBlue-SCR-System des B47 nutzt NOx-Sensoren, ein Dosierventil und einen SCR-Katalysator zur Einhaltung der Abgasnormen. Forenberichte zeigen mehrere Fehlercodes (80527A, 80527D, 8052CD), die typischerweise nach 60.000-100.000 km auftreten. Die häufigste Fehlerquelle ist ein NOx-Sensor (350-500 € pro Sensor, zwei verbaut). Das Dosierventil kann durch Kristallisation verstopfen (300-400 € Austausch). Im schlimmsten Fall muss der SCR-Katalysator selbst ersetzt werden (1.200-1.800 €). Das System kann auch Fehlwarnungen ausgeben, wenn kontaminiertes AdBlue verwendet wurde oder der Tank vollständig leergefahren wurde.

Der B47 verlegt die Steuerkette an die Motorvorderseite – eine wesentliche Verbesserung gegenüber dem N47, bei dem hinten montierte Ketten ein verbreitetes Problem darstellten. Beim B47 tritt Kettendehnung selten auf und zeigt sich typischerweise erst jenseits von 150.000-200.000 km, oft verbunden mit zu langen Ölwechselintervallen oder minderwertiger Ölqualität. Als Symptom gilt ein Rasseln beim Kaltstart, das wenige Sekunden anhält. Der Austausch kostet bei einer Fachwerkstatt 1.500-2.500 €, abhängig davon, ob ein Automatik- oder Schaltgetriebe verbaut ist. Die von BMW empfohlenen Ölwechselintervalle sollten nicht überschritten werden. Bei gut gewartetem Fahrzeug ist dies ein seltenes Problem.

Das ZF 8HP-Getriebe ist grundsätzlich ausgezeichnet, kann aber im Laufe der Zeit harte Kaltstartschaltvorgänge entwickeln. ZF empfiehlt alle 100.000 km einen Öl- und Filterwechsel, den BMW historisch als wartungsfreies Lebenszeit-Aggregat deklariert hat. Wird dieser Service vernachlässigt, degradiert das Getriebeöl und verursacht harte Schaltvorgänge. Ein Getriebeöl- und Filterwechsel kostet 300-500 € und behebt das Problem in den meisten Fällen. Sind die Magnetventile verschlissen (ZF hat bei bestimmten Chargen einen Rückruf herausgegeben), muss die Mechatronik repariert oder ausgetauscht werden: 1.200-2.500 €. Die meisten Fälle lösen sich durch einen Ölservice.

Der DPF benötigt regelmäßige Hochtemperatur-Regeneration, die 15-20 Minuten Autobahnfahrt erfordert. Fahrzeuge, die überwiegend für kurze Stadtfahrten genutzt werden, schließen die Regeneration möglicherweise nicht ab, was zu zunehmender Rußansammlung führt. Frühe Symptome sind erhöhter Kraftstoffverbrauch und eine DPF-Warnleuchte. Eine Zwangsregeneration in der Werkstatt kostet 150-250 €. Ist der DPF zu stark belastet, kostet die professionelle Reinigung 400-600 €, ein vollständiger Austausch inklusive Arbeitskosten 2.000-3.500 €. Dies ist primär ein nutzungsbedingtes Problem – auf der Autobahn gefahrene Fahrzeuge haben dieses Problem selten.

Öllecks am B47 sind weniger gravierend als bei einigen älteren BMW-Motoren, treten aber dennoch auf. Die häufigsten Stellen sind die Ölfiltergehäuse-Dichtung und die Ventildeckeldichtung, die typischerweise nach 80.000-120.000 km zu tropfen beginnen. Symptome sind Ölflecken unter dem Fahrzeug, Ölgeruch oder Ölstand-Warnleuchten. Der Austausch der Ölfiltergehäuse-Dichtung kostet bei einer Fachwerkstatt 200-400 €, die Ventildeckeldichtung 300-500 €. Keines der Lecks ist dringend, wenn es frühzeitig entdeckt wird, sollte aber behoben werden, um zu verhindern, dass Öl auf heiße Auspuffteile tropft.

Der G30 verwendet ein elektrisches Servolenkgetriebe, das laut einigen Besitzern bei niedrigen Geschwindigkeiten ein Klackern beim Lenken oder ein schwammiges Lenkgefühl auf Mittelstellung entwickeln kann. Dies tritt typischerweise nach 100.000 km auf. Aufgrund der elektronischen Bauweise ist in der Regel ein Austausch statt einer Reparatur erforderlich, und das neue Lenkgetriebe muss mit BMW-Diagnosesoftware kalibriert werden. Die Austauschkosten liegen je nach Neuteilepreis oder Austauschteil bei 1.500-3.000 €. Dies ist kein verbreitetes Problem, sollte aber während der Probefahrt überprüft werden.