BMW 420d F32

Der N47-Motor (verbaut in 420d-Modellen vor ca. März 2015) hat die Steuerkette an der Rückseite des Motors zwischen Block und Getriebe positioniert. Kette, Führungen und Spanner sind anfällig für vorzeitigen Verschleiß, besonders bei Fahrzeugen, die mit BMWs verlängertem Longlife-Ölwechselintervall gewartet wurden. BMW überarbeitete die Kettenkomponenten für den F-Serien-Start 2012, was die Haltbarkeit gegenüber früheren E90-N47-Motoren verbesserte, das Problem aber nicht vollständig beseitigte. Symptome beginnen mit einem metallischen Rasseln beim Kaltstart, das 1-30 Sekunden dauert. Sobald es hörbar ist, hat sich die Kette bereits deutlich gelängt. Der Austausch erfordert die Demontage des Getriebes und kostet ca. 1.500-2.500 Euro bei einer freien Fachwerkstatt. Wenn die Kette reißt oder überspringt, kommt es zu katastrophalem Ventil-Kolben-Kontakt, was möglicherweise einen Motortausch für 3.500-5.000 Euro erfordert. Modelle ab März 2015 mit dem B47-Motor haben die Kette an die Vorderseite verlegt und sind deutlich weniger betroffen. Vorbeugung: Öl alle 10.000-15.000 km mit hochwertigem 5W-30 wechseln, nicht nach BMWs Longlife-Intervall.

BMW hat einen großen Rückruf für ca. 800.000 Dieselfahrzeuge weltweit durchgeführt, einschließlich des 420d F32 mit N47- und B47-Motoren. Der AGR-Kühler kann intern Kühlmittel verlieren, das sich bei hohen Temperaturen mit Dieselruß vermischt und glimmende Partikel erzeugt, die das Ansaugrohr schmelzen und in Extremfällen einen Fahrzeugbrand verursachen können. BMW räumte ein, dass frühere Korrekturmaßnahmen unzureichend waren, und setzte ab etwa 2022 einen optimierten Kühler eines anderen Zulieferers ein. Die Rückrufreparatur ist bei BMW-Werkstätten kostenlos, wobei der AGR-Kühler getauscht und das Ansaugrohr inspiziert wird. Wenn der Rückruf nicht durchgeführt wurde und der Kühler bereits das Ansaugrohr beschädigt hat, kostet die Reparatur in einer freien Werkstatt 600-1.500 Euro. Vor jedem Kauf unbedingt die Rückrufdurchführung mit der FIN beim BMW-Händler prüfen.

Der F32 teilt sich die elektrische Servolenkung des F30, die dafür bekannt ist, ein Klopf- oder Poltergeräusch beim Überfahren kleiner Unebenheiten bei niedriger Geschwindigkeit zu entwickeln. Die Ursache ist übermäßiges Spiel zwischen den internen Zahnradkomponenten und dem EPS-Motor. Dies ist eines der am häufigsten gemeldeten Probleme auf der F30/F32-Plattform, wobei viele Besitzer es zwischen 60.000 und 120.000 km erleben. BMW hat ein offizielles Reparaturkit (Druckstück, Teilenummer 32106891974) herausgebracht, das ca. 50-60 Euro kostet. Inklusive Arbeitskosten liegt die Reparatur bei 100-250 Euro in einer Fachwerkstatt. Wenn der interne Schaden jedoch fortgeschritten ist oder ein Händler den kompletten Lenkgetriebetausch diagnostiziert, werden 1.800-2.200 Euro fällig. Das Klopfen ist lästig, beeinträchtigt aber nicht die Sicherheit oder Lenkpräzision.

Sowohl der N47 als auch der B47 verwenden einen Dieselpartikelfilter, der zum ordnungsgemäßen Regenerieren mindestens 15-20 Minuten Fahrt bei über 60 km/h benötigt. Fahrzeuge, die überwiegend auf Kurzstrecken bewegt werden, sammeln Ruß schneller an, als der Filter verbrennen kann. Fehlgeschlagene Regenerationszyklen spülen unverbrannten Kraftstoff ins Motoröl, was den Ölstand erhöht und die Schmiereigenschaften verschlechtert. Symptome sind DPF-Warnleuchte, Leistungsverlust und erhöhter Verbrauch. Eine professionelle Zwangsregeneration kostet 150-300 Euro. DPF-Reinigung liegt bei 300-600 Euro. Ein kompletter Austausch kostet 1.000-1.800 Euro. Vor dem Kauf den Motorölstand prüfen: Steht er deutlich über Maximum, hat Diesel aus fehlgeschlagenen Regenerationen das Öl kontaminiert. Fahrzeuge mit regelmäßiger Autobahnnutzung haben dieses Problem selten.

Auch nach Durchführung des AGR-Kühler-Rückrufs sammelt das AGR-Ventil selbst im Laufe der Zeit Kohlenstoffablagerungen an, besonders bei Fahrzeugen, die schonend oder auf Kurzstrecken bewegt werden. Einige Besitzer berichten von Ventilversagen innerhalb von 12-18 Monaten nach der Kühler-Rückrufreparatur. Symptome sind unrunder Leerlauf, Leistungsverlust, erhöhter Verbrauch und Motorkontrollleuchte. Die Reinigung des AGR-Ventils kostet 200-300 Euro in einer Fachwerkstatt. Ein kompletter Ventilaustausch kostet 400-800 Euro inklusive Teile und Arbeitskosten. Regelmäßiges zügiges Fahren und gelegentliche Autobahnnutzung helfen, das Ventil sauber zu halten. Dieses Problem betrifft sowohl N47- als auch B47-Motoren.

BMWs elektrische Wasserpumpe hat ein gut dokumentiertes Lebensdauerproblem, wobei Ausfälle häufig zwischen 80.000 und 130.000 km gemeldet werden. Bei einem Pumpenausfall überhitzt der Motor schnell, was potenziell zu Zylinderkopfdichtungsschäden oder Verzug des Zylinderkopfs führt, wenn nicht sofort reagiert wird. Symptome sind Kühlmittel-Warnleuchte, schneller Temperaturanstieg und schlechte Innenraumheizung. Die Pumpe ist oft mit dem Thermostatgehäuse integriert. Der Austausch bei einer freien BMW-Fachwerkstatt kostet 500-700 Euro, während eine BMW-Vertragswerkstatt 800-1.000 Euro berechnet. Es empfiehlt sich, den Thermostaten gleichzeitig zu wechseln, um doppelte Arbeitskosten zu vermeiden.

Der Turbolader nutzt ein elektronisch gesteuertes Wastegate. Der Aktuator-Mechanismus kann sich durch Kohlenstoffablagerungen festsetzen, besonders bei schonend gefahrenen Fahrzeugen oder solchen, die überwiegend auf Kurzstrecken bewegt werden. Symptome sind Leistungsverlust, Motormanagement-Warnleuchte und Notlauf. BMW verkauft den Aktuator nicht separat, sodass das Werkstattangebot typischerweise den kompletten Turboladertausch für 1.500-2.500 Euro beinhaltet. Spezialisierte Werkstätten können den Aktuator für 400-600 Euro instandsetzen. Regelmäßige Autobahnfahrten und gelegentlich zügiges Fahren helfen, Verkokung vorzubeugen. Sowohl N47- als auch B47-Motoren können betroffen sein, wobei B47-Berichte seltener sind.

Der Ansaugkrümmer des N47 enthält Kunststoff-Drallklappen zur Luftstromsteuerung. Im Laufe der Zeit werden diese durch Motorhitze und Vibration spröde. Der Stellmotor der Klappen kann durch Verschleiß in der Mechanik seine Sollwerte überschreiten, was einen Fehlercode auslöst und das Fahrzeug in den Notlauf versetzt. Im schlimmsten Fall können abgebrochene Klappenteile in den Brennraum gelangen und Kolben sowie Ventile beschädigen. Ein neuer Ansaugkrümmer kostet eingebaut ca. 850-1.200 Euro. Viele Besitzer entscheiden sich für eine vorbeugende Stilllegung mit Aluminiumplatten für ca. 100-200 Euro, was das Risiko ohne spürbaren Leistungsverlust vollständig beseitigt. Der B47-Motor (ab 2015) verwendet ein überarbeitetes Ansaugdesign mit haltbareren Komponenten, wobei auch hier Stilllegungskits verfügbar sind.