BMW i4 eDrive40 G26

Die CCU übernimmt die Umwandlung von AC zu DC für das Laden zu Hause und an öffentlichen AC-Ladestationen. Forenbeiträge auf i4talk.com dokumentieren Ausfälle, bei denen AC-Laden komplett ausfällt, während DC-Schnellladen weiterhin funktioniert. BMW hat bestimmte 2022-2023 i4-Modelle (NHTSA 23V-610) wegen fehlerhaft gefertigter CCU-Komponenten zurückgerufen, betroffen waren etwa 69 Fahrzeuge. Außerhalb des Rückrufumfangs treten CCU-Ausfälle vereinzelt über alle Modelljahre auf. Symptome sind Ladevorgänge, die nicht starten, wiederholte Unterbrechungen beim AC-Laden oder die Unfähigkeit, über einen Bruchteil der 11 kW AC-Kapazität hinaus zu laden. Das CCU-Modul kostet etwa 2.500-3.500 € inklusive Teile und Arbeitskosten. Innerhalb der 3-jährigen BMW-Herstellergarantie oder im Rahmen des Rückrufs erfolgt der Austausch kostenlos. Gebrauchtkäufer von 2022er-Modellen sind wahrscheinlich bereits außerhalb der Garantie. Beim Kauf eines i4 sollte AC-Laden bei der Besichtigung getestet werden.

BMW hat mehrere batteriebezogene Rückrufe für den i4 herausgegeben: unsachgemäß befestigte Zellüberwachungsschaltungen (2023, NHTSA 23V-381), unzureichende Schweißnähte in Batteriemodulen (2024, NHTSA 24V-119, betrifft bestimmte 2024er-Modelle, gebaut Feb-Apr 2024) und Batterie-ECU-Software, die Stromunterbrechungen verursacht (2023, NHTSA 23V-044). Bei diesen Fehlern zeigt das Auto eine Antriebsstrang-Fehlfunktionswarnung und kann die Antriebskraft verlieren, manchmal bei Autobahngeschwindigkeit. BMW ersetzt betroffene Module im Rahmen des Rückrufs kostenlos. Außerhalb der Garantie und des Rückrufumfangs kostet ein einzelnes Batteriemodul etwa 1.500-2.000 € pro Modul, wobei der i4 vier Hauptmodule enthält. Mehrere Forenthreads auf i4talk.com dokumentieren Besitzer, die plötzliche Antriebsstrang-Abschaltungen erlebt haben, gefolgt von Zellmodul-Austausch beim Händler. Überprüfen Sie alle Rückrufkampagnen anhand der VIN, bevor Sie einen gebrauchten i4 kaufen.

Mitte 2025 hat BMW etwa 70.000 E-Fahrzeuge zurückgerufen, darunter 2022-2025 i4-Modelle (NHTSA 25V-395). Die Software des elektrischen Antriebsmotors kann fälschlicherweise einen Doppel-Isolationsfehler erkennen, was eine vollständige Abschaltung des Hochvoltsystems auslöst, etwa 15-20 Sekunden nachdem eine Warnmeldung erscheint. Das Auto verliert jegliche Antriebskraft und der Fahrer muss sicher ausrollen. Die Behebung erfolgt durch ein Software-Update, das Over-the-Air oder bei einer BMW-Werkstatt kostenlos durchgeführt wird. Dies ist einer der schwerwiegenderen sicherheitsrelevanten Rückrufe, da der Antriebsverlust während der Fahrt auftritt. Stellen Sie sicher, dass dieser Rückruf bei jedem 2022-2025 i4 vor dem Kauf durchgeführt wurde.

Der i4, iX und i5 teilen sich ein Wärmeumschaltventil im Thermomanagementsystem, das als Schwachstelle identifiziert wurde. Fahrzeuge, die etwa zwischen Mai 2023 und Januar 2024 gebaut wurden, sind am häufigsten betroffen. Die Undichtigkeit tritt tendenziell bei Minustemperaturen auf, wobei das erste Anzeichen ein Ausfall der Kabinenheizung ist. Grünes Kühlmittel kann unter dem Ventilbereich sichtbar sein. Wird das Problem nicht behoben, können Antriebsstrang-Warnungen ausgelöst werden, da das Thermomanagementsystem die Batterietemperatur nicht mehr richtig regulieren kann. Eine Umfrage auf i4talk.com zeigt, dass ein beachtlicher Anteil der Besitzer mit Fahrzeugen aus diesem Produktionszeitraum das Problem erlebt hat. BMW hat es anerkannt und viele Reparaturen wurden unter Garantie oder auf Kulanz durchgeführt. Außerhalb der Garantie kostet der Ventilaustausch und die Kühlmittelnachfüllung etwa 400-800 € bei einer freien Werkstatt und bis zu 1.200 € bei einer BMW-Vertragswerkstatt. Das Problem tritt in Europa häufiger auf als in den USA, wahrscheinlich aufgrund kälterer Betriebsbedingungen.

Wie viele moderne E-Autos nutzt der i4 eine relativ kleine 12V-Batterie, die Hilfssysteme wie Türschlösser, Alarmanlage und den Hauptcomputer versorgt. Das Auto lädt die 12V-Batterie nicht kontinuierlich aus der HV-Hauptbatterie, wenn es geparkt ist. Systeme wie Alarmanlage und Bluetooth-Modul gehen nicht vollständig in den Ruhemodus und entladen die 12V-Batterie langsam. Fällt sie zu tief, lässt sich das Auto nicht mehr entriegeln und reagiert nicht auf den Schlüssel. Die meisten Besitzer berichten, dass das Auto 2-4 Wochen stehen kann, bevor dies zum Problem wird, manche erleben es jedoch früher, besonders bei Kälte oder wenn Connected Drive aktiv abfragt. Ein CTEK-Erhaltungsladegerät ist die empfohlene Vorbeugemaßnahme für Autos, die längere Zeit stehen. Der Austausch der 12V-Batterie kostet 200-350 €, und manche Besitzer berichten, dass ein Ersatz innerhalb von 2-3 Jahren nötig ist. BMW-Software-Updates haben das Energiemanagement bei neueren Baujahren verbessert.

Der i4 läuft mit BMWs iDrive 8, das funktionsreich, aber nicht immer stabil ist. Besitzer berichten häufig über eingefrorene oder schwarze Bildschirme, CarPlay-Abbrüche während der Navigation, Sprachassistenten-Verzögerungen und Connected Services, die nach OTA-Updates nicht mehr funktionieren. Ein besonders ärgerlicher Fehler führt dazu, dass die Navigation nach dem Umschalten von Rückwärtsgang auf Vorwärtsgang zum Startbildschirm zurückspringt. BMW veröffentlicht etwa alle 4 Monate Software-Updates per OTA, aber einige Updates haben nachweislich zuvor funktionierende Funktionen gestört. In seltenen Fällen hat ein OTA-Update das Fahrzeug in einen nicht betriebsbereiten Zustand versetzt, der einen Werkstattbesuch zum manuellen Neuaufspielen erfordert. Die meisten Softwareprobleme lösen sich nach einem Systemneustart (Lautstärkeregler 10 Sekunden gedrückt halten) oder dem nächsten OTA-Update. Ein Austausch der Head-Unit-Hardware kostet bei Bedarf etwa 250-350 €, ist aber selten nötig. Dies ist eher ein tägliches Ärgernis als ein Sicherheitsproblem, auch wenn der Verlust der Navigation mitten auf der Fahrt frustrierend ist.

Einige i4-Besitzer berichten über unzureichende Kabinenheizung, wobei das System nach einem Kaltstart 10-20 Minuten lang kalte oder lauwarme Luft bläst. Der i4 nutzt eine Wärmepumpe in Kombination mit einer PTC-Widerstandsheizung für die Kabinenheizung und das Batterie-Thermomanagement. Wenn der Wärmepumpenkompressor ausfällt oder ein Steuerchip defekt ist, übernimmt die PTC-Heizung möglicherweise nicht richtig. BMW-Werkstätten haben einige Fälle durch Austausch von Chips sowohl im Kabinen- als auch im Batterie-Heizungssteuermodul gelöst. Schwerwiegendere Ausfälle des Wärmepumpenkompressors oder der PTC-Heizeinheit kosten 800-1.500 € für Teile und Arbeitskosten. Ein Software-Update hat einige Kälte-Heizlogik-Probleme behoben. Dieses Problem betrifft hauptsächlich Besitzer in kälteren Regionen und tritt in gemäßigten westeuropäischen Verhältnissen seltener auf.

Einige Besitzer berichten über ein Polter- oder Klopfgeräusch von der Vorderradaufhängung beim Überfahren größerer Unebenheiten, Schlaglöcher oder unebener Oberflächen. Das Geräusch kann manchmal im Lenkrad spürbar sein. BMW hat ein Service-Informations-Bulletin (SIB B32 01 23) für Knarzgeräusche von vorne bei Fahrzeugen mit ThyssenKrupp-Elektro-Servolenkung herausgegeben, wobei die Lösung das Nachziehen bestimmter Schrauben umfasst. Andere Ursachen sind verschlissene Koppelstangen der Stabilisatoren oder obere Domlager, beides häufige Verschleißteile bei schwereren E-Autos. Die Reparaturkosten reichen von 200 € für den Koppelstangentausch bis zu 600-800 € pro Seite für Domlager-Austausch bei einer BMW-Vertragswerkstatt. Dieses Problem tritt tendenziell nach 30.000-50.000 km auf und ist in der leisen EV-Kabine besonders auffällig.