BMW 230i G42

Das Ölfiltergehäuse des B48 besteht aus Polycarbonat-Kunststoff und sitzt direkt am Motorblock, wo es extremen Temperaturschwankungen ausgesetzt ist. Mit der Zeit kann das Gehäuse selbst reißen oder die Dichtung zwischen Gehäuse und Block versagen, was zu einer Vermischung von Kühlmittel und Öl oder einem externen Leck führt. Dies ist die am besten dokumentierte B48-Schwachstelle, mit einer US-Sammelklage wegen vorzeitiger Ausfälle. Viele Fälle treten zwischen 80.000 und 120.000 km auf. Die Reparatur umfasst den Austausch von Gehäuse, Dichtung, Kühlmittel-Entlüftungsschlauch und Einweg-Aluminiumschrauben. In der freien Werkstatt kostet dies etwa €800-1.200, während BMW-Vertragswerkstätten aufgrund der Arbeitskomplexität typischerweise €1.500-2.500 berechnen. Die B48TU-Variante im G42 verwendet ein aktualisiertes Gehäuse, aber Langzeitdaten von Hochlaufleistungs-CLAR-Plattformfahrzeugen zeigen, dass das Problem fortbesteht.

Der B48 verwendet mehrere Kühlmittelkomponenten aus Kunststoff (Entlüftungsschlauch, Thermostatgehäuse, Ausgleichsbehälter-Anschlüsse), die durch den schnellen Aufheizzyklus des Motors (für die Emissionsnormen) extremen Temperaturschwankungen ausgesetzt sind. Diese Teile können spröde werden und ohne Vorwarnung brechen, was zu plötzlichem Kühlmittelverlust führt. Wird dies nicht sofort bemerkt, kann das Fahren mit niedrigem Kühlmittelstand die Wasserpumpendichtungen beschädigen und zu Überhitzung führen. Der Kühlmittel-Entlüftungsschlauch nahe dem Ölfiltergehäuse ist die häufigste Bruchstelle. Teile sind günstig (€50-150), aber die Arbeitskosten für den Zugang summieren sich. Vorbeugendes Ersetzen bei Ölfiltergehäuse-Arbeiten ist ratsam.

Die Ventildeckeldichtung des B48 verhärtet sich mit der Zeit und verliert ihre Abdichtung, wodurch Öl auf den Abgaskrümmer sickert und einen Ölbrandgeruch erzeugt. Anders als bei älteren BMW-Motoren erfordert die B48-Ventildeckelreparatur die Demontage der Einspritzventile und der Hochdruck-Kraftstoffleitung, wofür Spezialwerkzeug für die Entnahme und den Dichtungswechsel der Injektoren nötig ist. Das erhöht den Arbeitsaufwand erheblich. Ersatzteile kosten etwa €150-250, aber der arbeitsintensive Zugang bedeutet Gesamtkosten von €600-900 in der freien Werkstatt und bis zu €1.400 bei BMW. Viele Besitzer kombinieren dies mit der Ölfiltergehäuse-Reparatur, um doppelte Arbeitskosten zu sparen.

Der B48 verwendet eine elektrische Wasserpumpe mit Kunststoff-Laufrad, das reißen kann, und der Pumpenmotor selbst kann ausfallen. In diesem Fall überhitzt der Motor schnell mit einer gelben oder roten Temperaturwarnung. Anders als bei mechanischen Pumpen gibt es keine allmähliche Verschlechterung. Die B48TU-Variante im G42 verwendet ein verbessertes Pumpendesign, und Ausfälle sind bei dieser Generation seltener als bei früheren B48-Anwendungen. Da der G42 noch jung ist, haben die meisten Fahrzeuge die typische Ausfallkilometerleistung noch nicht erreicht. Planen Sie dies als vorbeugenden Austausch bei etwa 120.000-150.000 km ein.

Wie alle Motoren mit Direkteinspritzung und Turboaufladung sammelt der B48 Kohlenstoffablagerungen an den Einlassventilen an, da kein Kraftstoff darüber gesprüht wird. Symptome sind unruhiger Leerlauf, Zögern bei Beschleunigung und erhöhter Kraftstoffverbrauch. Die empfohlene Lösung ist Walnussstrahlen (Medien-Strahlen der Ansaugkanäle) etwa alle 60.000-80.000 km. Die Kosten bei einer Fachwerkstatt betragen €300-500, während BMW-Vertragswerkstätten bis zu €700 berechnen. Dies liegt im Grenzbereich zwischen planmäßiger Wartung und Risiko, da nicht alle Fahrzeuge bei der gleichen Laufleistung Symptome entwickeln. Qualitätskraftstoff und gelegentliches Fahren unter Last können den Aufbau verlangsamen.

BMW hat einen weltweiten Rückruf für circa 575.000 Fahrzeuge gestartet, die zwischen Juli 2020 und Juli 2022 gebaut wurden, einschließlich des G42 2er Coupés. Die Magnetkontakte des Anlasserrelais verschleißen vorzeitig, was zu erschwertem oder ausbleibendem Start führt. In seltenen Fällen kann ein Kurzschluss lokale Überhitzung und Brandgefahr während der Fahrt verursachen. BMWs Abhilfe ist ein kostenloser Anlassermotoraustausch, in einigen Fällen wird auch die Batterie ersetzt. Wurde dieser Rückruf bereits durchgeführt, entstehen keine Kosten. Beim Kauf von privat, falls der Rückruf nicht durchgeführt wurde, wird BMW ihn weiterhin kostenlos durchführen. Erledigung vor dem Kauf per FIN bei BMW prüfen.

Der G42 verwendet iDrive 7 (2022er Modelle) oder iDrive 8 (ab 2023), beide mit dokumentierten Stabilitätsproblemen in der Software. Symptome umfassen zufällige Bildschirm-Neustarts, Flackern des zentralen Informationsdisplays, Löschen gekoppelter Bluetooth-Geräte nach dem Abstellen über Nacht und falsche GPS-Position bei CarPlay. Die meisten werden durch Software-Updates beim Händler behoben. Ein TSB (Technischer Servicehinweis) behandelt das CID-Flackerproblem speziell. Hardware-Austausch ist selten nötig, aber falls die Bildschirmeinheit selbst außerhalb der Garantie ausfällt, kosten Ersatzteile €200-300.