BMW 320i E36

Das Kühlsystem ist die bekannteste Schwachstelle des E36. Die Wasserpumpe hat ein Kunststoff-Flügelrad, das sich mit der Zeit zersetzt und seine Schaufeln verlieren kann, wodurch die Kühlmittelzirkulation stoppt. Das Thermostatgehäuse ist ebenfalls aus Kunststoff und reißt, der Ausgleichsbehälter wird spröde und platzt, und die Kunststoff-Endkästen des Kühlers entwickeln Haarrisse. All diese Komponenten versagen typischerweise zwischen 80.000-150.000 km oder nach 8-12 Jahren, je nachdem was zuerst eintritt. Bei Fahrzeugen dieses Alters sollten sie bereits mindestens einmal erneuert worden sein. Falls nicht, planen Sie eine komplette Kühlsystem-Überholung ein: Wasserpumpe (€80-120), Thermostat mit Gehäuse (€50-80), Ausgleichsbehälter (€30-50), Kühler (€120-200) und alle Schläuche (€80-150). Die Gesamtkosten für Teile liegen bei etwa €350-600, plus 3-5 Stunden Arbeitszeit. Die Gefahr besteht darin, dass ein plötzlicher Ausfall zur Überhitzung führt, die beim M52 den Aluminiumkopf verziehen oder beim M50 die Zylinderkopfdichtung beschädigen kann. Falls das Fahrzeug in der Vergangenheit überhitzt wurde, kann bereits ein Zylinderkopfdichtungsschaden vorliegen.

Der M52B20-Motor in europäischen E36 320i von 1994-1998 hat einen Aluminiumblock mit Nikasil-beschichteten Zylinderbohrungen. Schwefelreicher Kraftstoff (in den 1990ern verbreitet) korrodiert die Nikasil-Beschichtung, was zu Kompressionsverlust, unrundem Leerlauf, erhöhtem Ölverbrauch und Kaltstartproblemen führt. BMW hat das Problem anerkannt und viele Motoren auf Kulanz getauscht, aber nicht alle wurden erfasst. Wenn ein M52 bis 2026 ohne Symptome überlebt hat, ist er wahrscheinlich in Ordnung, da die schlimmsten Fälle früh ausgefallen sind. Dennoch sollte vor dem Kauf eine Kompressionsmessung durchgeführt werden. Bei bestätigtem Verschleiß muss der Motor getauscht werden, da ein Nachbohren bei Nikasil-Blöcken nicht möglich ist. Ein gebrauchter M52TU (ab 1998, mit Stahl-Laufbuchsen) kostet inklusive Einbau €1.500-3.000. Der Grauguss-M50B20 (Fahrzeuge vor 1994) ist von diesem Problem nicht betroffen.

Sowohl der M50TU (ab Ende 1992) als auch der M52 verwenden BMWs Einzel-VANOS-System zur variablen Ventilsteuerung. Die Einheit enthält Gummi-O-Ring-Dichtungen, die mit der Zeit verhärten und schrumpfen, was zu Öldruckverlust im VANOS-Kolben führt. Symptome sind unrunder Leerlauf, leichter Leistungsverlust unter 3.000 U/min und manchmal ein Ticken oder Rasseln von der Motorvorderseite. Ein VANOS-Dichtungs-Reparaturkit kostet nur €30-60 und kann von einem versierten Hobbyschrauber in etwa 2 Stunden eingebaut werden. Eine Fachwerkstatt berechnet inklusive Teile €150-300. Falls die gesamte VANOS-Einheit getauscht werden muss (seltener), kostet eine überholte Einheit €400-600 plus Einbau. Verbesserte Viton-Dichtungen statt der originalen Buna-Gummidichtungen verlängern die Lebensdauer erheblich. Frühe M50-Motoren (vor Ende 1992) ohne VANOS sind nicht betroffen.

Mit 25-35 Jahren ist der E36 anfällig für erheblichen Rost, besonders in nordeuropäischen Klimazonen. Die kritischsten Stellen sind die Schweller, die runden Wagenheberaufnahmen an der Unterseite, die hinteren Längslenker-Aufnahmen und die hinteren Radläufe. Rost an den Wagenheberaufnahmen ist zunächst kosmetisch, wird aber strukturell, wenn er sich in den Innenschweller ausbreitet. Korrosion an den Hinterachs-Aufnahmen ist am gefährlichsten, da sie den Bereich schwächt, an dem die Hinterachse mit der Karosserie verbunden ist. Die Reparaturkosten variieren stark: Wagenheberaufnahmen ausbessern kostet etwa €200-400 pro Seite, ein kompletter Schwellertausch mit Schweißarbeiten €800-1.500 pro Seite. Hinterachs-Aufnahmen reparieren kostet €500-1.200 je nach Schwere. Fahrzeuge aus Südeuropa oder gut konservierte Exemplare sind deutlich besser. Immer von unten auf einer Hebebühne inspizieren. Korrodierte Bremsleitungen (besonders hinten) sind ebenfalls häufig und kosten €200-400 für den Austausch.

Der E36 verwendet seilzugbetriebene Fensterheber, die berüchtigt für Ausfälle sind. Das geflochtene Stahlseil schleift sich durch die Kunststoff-Umlenkrollen, franst aus und reißt schließlich. Erste Anzeichen sind langsame oder ruckelnde Fensterbewegung mit Knack- oder Schnappgeräuschen, bevor es zum kompletten Ausfall kommt. Wenn das Seil reißt, fällt das Fenster typischerweise in die Tür und bleibt dort stecken. Das Fahrerfenster ist am häufigsten betroffen, da es am meisten benutzt wird. Ein Ersatz-Fensterheber kostet €60-120 im Nachbau oder €100-180 für ein BMW-Originalteil. Arbeitszeit beträgt etwa 1-2 Stunden. Beim Alter dieser Fahrzeuge ist mit mindestens ein bis zwei defekten Fensterhebern während der Besitzzeit zu rechnen.

Ölundichtigkeiten sind bei M50- und M52-Motoren mit hoher Laufleistung nahezu universell. Die Ventildeckeldichtung ist der häufigste Verursacher und verhärtet nach 60.000-100.000 km. Die Ölfiltergehäusedichtung ist ein weiterer häufiger Leckpunkt, der oft fälschlicherweise als Ölwannenleck diagnostiziert wird, weil das Öl am Block herunterläuft. Die Ölwannendichtung selbst versagt ebenfalls, ist aber arbeitsintensiver zu ersetzen, da bei manchen Modellen der Vorderachsträger abgesenkt werden muss. Ventildeckeldichtung erneuern kostet €100-250 (Teile sind günstig, Arbeitszeit 1-2 Stunden). Ölfiltergehäusedichtung liegt bei €80-200. Die Ölwannendichtung ist mit €300-600 am teuersten, bedingt durch den Arbeitsaufwand. Bei einem Fahrzeug dieses Alters ist damit zu rechnen, dass mindestens zwei dieser Undichtigkeiten während der Besitzzeit behoben werden müssen.

Die hinteren Längslenker-Buchsen (RTAB) sind ein bekanntes Verschleißteil beim E36. Der Gummi löst sich von der äußeren Hülse, wodurch der Längslenker Spiel bekommt. Symptome sind Poltergeräusche von hinten bei Unebenheiten, ungleichmäßiger Hinterreifenverschleiß und ein schwammiges Gefühl der Hinterachse in Kurven. Verschlissene Buchsen bewirken auch, dass sich die Hinterräder unter Last verschieben, was die Spureinstellung verfälscht. Ein Paar OEM-Buchsen kostet €40-80, Polyurethan-Upgrades sind für €60-120 erhältlich. Arbeitszeit beträgt 2-3 Stunden pro Seite, da das Auspressen der alten Buchsen eine hydraulische Presse erfordert. Gesamtkosten liegen bei €200-500 je nach Teilewahl und Werkstattkosten. Dies ist praktisch ein regulärer Wartungspunkt bei jedem E36 über 100.000 km.