BMW 218i F22

Der B38 verwendet eine Steuerkette statt eines Zahnriemens, aber der Spanner ist eine bekannte Schwachstelle. Mit zunehmendem Verschleiß verliert der Spanner über Nacht den Hydraulikdruck, wodurch die Kette durchhängt. Dies erzeugt ein deutliches Rasseln für mehrere Sekunden beim Kaltstart. Wird typischerweise zwischen 80.000 und 130.000 km bemerkbar. Wird das Problem ignoriert, kann sich die Kette so weit längen, dass sie einen Zahn überspringt, was zu einem Ventil-Kolben-Kontakt und einem Motorschaden führt. Kurze Ölwechselintervalle (10.000 km oder weniger mit hochwertigem Synthetik-Öl) reduzieren das Risiko erheblich. BMW hat überarbeitete Spannerteile herausgegeben. Der Austausch umfasst Kette, Führungen, Spanner und Kettenräder. Freie Werkstätten berechnen typischerweise €1.200-1.500, BMW-Vertragswerkstätten können €2.000-2.500 erreichen.

Dies ist eine der häufigsten Beschwerden über den B38-Motor bei allen Modellen, die ihn verwenden, einschließlich des Mini Cooper. Der elektronische Wastegate-Aktuator entwickelt mechanisches Spiel und erzeugt ein deutliches Rasseln beim Fahren mit niedriger Drehzahl, besonders im Comfort- und Eco-Pro-Modus. BMW hat dies in ihrem PUMA-System als bekanntes Problem erfasst, obwohl einige Vertragswerkstätten es weiterhin als normales Betriebsgeräusch abtun. Das Rasseln selbst verursacht keinen unmittelbaren mechanischen Schaden, aber ein verschlissenes Wastegate kann letztlich die Ladedruckregelung beeinträchtigen. Wenn nur der Aktuator ersetzt werden muss, berechnen Fachwerkstätten etwa €400-600. Wenn der gesamte Turbolader ersetzt werden muss, steigen die Kosten auf €1.500-2.000.

Der B38 verwendet eine elektrische Wasserpumpe und ein Thermostatgehäuse aus Kunststoff. Beides sind bekannte Verschleißteile der modularen BMW-Motorenfamilie. Das Thermostatgehäuse kann durch thermische Zyklen reißen oder sich verformen, und die Wasserpumpe kann elektrisch ausfallen. Typisches Ausfallzeitfenster liegt bei 80.000-130.000 km. Symptome sind Kühlmittel-Warnleuchte, überhöhte Motortemperatur oder schlechte Innenraumheizung. Beide Komponenten werden oft zusammen ersetzt, da sich die Arbeitszeiten überschneiden. Teilekosten betragen etwa €300-500, Arbeitskosten kommen je nach freier Werkstatt oder BMW-Vertragswerkstatt mit weiteren €300-700 hinzu.

Wie alle Direkteinspritzer-Motoren spült der B38 keinen Kraftstoff über die Einlassventile, sodass sich Kohlenstoffablagerungen allmählich aufbauen. Dies verursacht unruhigen Leerlauf, Zögern, Leistungsverlust und erhöhten Kraftstoffverbrauch. Wird typischerweise nach 80.000-120.000 km bemerkbar, besonders bei Fahrzeugen, die überwiegend auf Kurzstrecken genutzt werden. Walnussschalen-Strahlung ist die Standardreinigungsmethode und kostet €350-600 bei einer Fachwerkstatt. Manche Besitzer behandeln dies als vorbeugende Wartung alle 60.000-80.000 km. Hochwertiger Kraftstoff und gelegentliches sportliches Fahren verlangsamen den Aufbau.

Ein gut dokumentiertes F22-spezifisches Problem, bei dem der Masse-Pin im Rücklicht-Stecker zu viel Strom führt und überhitzt, wodurch der Stecker schmilzt. Dies verursacht intermittierenden oder dauerhaften Blinkerausfall hinten und Warnmeldungen im Kombiinstrument. BMW hat ein Original-Reparaturkit (Teilenummer 61122448168) veröffentlicht, das ein zusätzliches Massekabel zur Lastverteilung hinzufügt. Das Reparaturkit kostet etwa €30-50 für Teile, aber wenn das gesamte Leuchtgehäuse beschädigt ist, liegen die Kosten bei €200-350. Vor-LCI-Fahrzeuge (2014-2017) sind häufiger betroffen.

Die Doppel-VANOS-Steuerung des B38 verwendet ölgespeiste Magnetventile mit feinen Filtersieben. Mit der Zeit können Ölablagerungen und Partikel diese Siebe verstopfen, was den Ölfluss einschränkt und zu träger Nockenwellenverstellung führt. Symptome sind unruhiger Leerlauf, Zögern und gelegentlich eine Motorkontrollleuchte. Dies tritt häufiger bei Fahrzeugen mit verlängerten Ölwechselintervallen oder minderwertigem Öl auf. Reinigung oder Austausch der Magnetventile kostet typischerweise €200-500 und ist unkompliziert. Kürzere Ölwechselintervalle (alle 10.000 km statt der von BMW empfohlenen 15.000-20.000 km) beugen diesem Problem weitgehend vor.