BMW 316d E90

Der N47D20-Motor hat seine Steuerkette am Motorheck zwischen Motor und Getriebe verbaut. Der Kettenspanner verliert über Nacht den Öldruck, wodurch die Kette beim Kaltstart rasselt. Fahrzeuge, die vor etwa Mitte 2010 gebaut wurden, tragen das höchste Risiko durch ein schwächeres Kurbelwellen-Kettenrad. Ein markantes metallisches Rasseln in den ersten 1-30 Sekunden nach dem Kaltstart ist das früheste Warnsignal. Wird dies ignoriert, kann die Kette überspringen und katastrophalen Ventil-Kolben-Kontakt verursachen, was den Motor zerstört. Der Austausch erfordert umfangreiche Demontage und typischerweise 12-18 Stunden Arbeitszeit. Freie Werkstätten berechnen €1.500-2.500, BMW-Vertragswerkstätten €2.500-3.500. BMW überarbeitete Kettenspanner und Kurbelwellen-Kettenrad um Mitte 2010 im Rahmen eines Qualitätsverbesserungsprogramms, die grundsätzliche hintenliegende Konstruktion blieb jedoch bestehen. Häufige Ölwechsel (maximal alle 10.000 km mit BMW-zugelassenem LL-04 Öl) sind die beste Vorbeugung. Schadensstatistiken zeigen, dass 68 % der katastrophalen N47-Kettenbrüche kurz nachdem Besitzer erste Symptome bemerkt, aber die Reparatur aufgeschoben hatten, auftreten.

Der DPF benötigt anhaltende Autobahnfahrten mit Abgastemperaturen über 240 Grad Celsius zur Regeneration. Voraussetzungen sind eine Kühlmitteltemperatur über 75 Grad, mindestens 10 Liter Kraftstoff im Tank und 20+ Minuten bei 60-80 km/h. Kurzstreckenfahrten verhindern dies, sodass sich Ruß ansammelt, bis der Filter verstopft. Ein festsitzendes AGR-Ventil oder ein defekter Thermostat (der die Betriebstemperatur nicht erreicht) können die Regeneration ebenfalls verhindern. Der 316d ist besonders anfällig, da seine geringere Leistung (116 PS gegenüber 177 PS beim 320d) niedrigere Abgastemperaturen erzeugt. Anzeichen sind nachlassende Leistung, erhöhter Verbrauch und eine DPF-Warnleuchte. Professionelle Reinigung kostet €300-500, ein Nachbau-DPF €600-1.000 und ein Originalfilter €1.200-2.000. Regelmäßige Autobahnfahrten von über 30 Minuten helfen, Verstopfung vorzubeugen.

Der N47-Ansaugkrümmer enthält Kunststoff-Drallklappen, die den Luftstrom in jeden Zylinder steuern. Mit der Zeit beschichten Kohlenstoffablagerungen aus dem AGR-System diese Klappen, wodurch sie klemmen oder festsitzen. Die Halteschrauben können sich lockern und die Achse kann verschleißen, sodass Klappenbruchstücke in den Motor gelangen. Dies tritt am häufigsten bei Motoren mit hoher Laufleistung auf (typischerweise über 120.000 km). Die vorbeugende Entfernung mit Blindstopfen kostet €200-300 bei einer Fachwerkstatt und ist die sicherste Langzeitlösung. Sind Bruchstücke bereits in den Motor gelangt, können die Reparaturkosten je nach Ausmaß der Kolben- und Ventilschäden €2.500-3.000 erreichen. Viele N47-Spezialisten empfehlen die Drallklappenstilllegung als Standardmaßnahme bei jeder größeren Wartung.

Die Abgasrückführung des N47 neigt zu starker Verkokung im Ventil und Kühler. Dies tritt besonders häufig bei Fahrzeugen auf, die auf Kurzstrecken gefahren werden und selten die volle Betriebstemperatur erreichen. Ein verstopftes AGR-Ventil verursacht unrunden Leerlauf, verminderte Leistung und verstärkten Rauch. Der AGR-Kühler kann auch interne Kühlmittellecks entwickeln. Beim N47 muss zuerst der AGR-Kühler entfernt werden, bevor das AGR-Ventil selbst ausgebaut werden kann, gefolgt von einer Kühlsystem-Entlüftung. Dies macht die Arbeit aufwendiger als bei manchen Konkurrenten. Eine AGR-Ventilreinigung kostet €150-250, der Austausch des Ventils €300-500. Bei einem undichten Kühler liegen die kombinierten Reparaturkosten bei €500-800.

Der Turbo-Wastegate-Stellmotor kann durch Rußablagerungen am Wastegate-Mechanismus oder durch Ausfall des elektronischen Stellmotors festsitzen. Dies ist ein häufiger Defekt bei E90-Dieseln, die zwischen 2005 und 2010 gebaut wurden. Symptome sind intermittierender oder dauerhafter Verlust des Ladedrucks und das Umschalten des Motors in den Notlauf. Das kleine Gestänge des Stellmotors zum Wastegate ist anfällig für Verklemmungen, und die Rückstellfeder war ursprünglich nicht geschmiert. BMW verkauft den Stellmotor nicht einzeln, daher bieten Vertragswerkstätten einen kompletten Turboladeraustausch für €1.500-2.000 an. Fachwerkstätten können oft nur den Stellmotor für €400-600 reparieren oder ersetzen. In manchen Fällen ist Turboversagen eine Folge von Steuerkettenverschleiß, da Kunststoffbruchstücke der Kettenführung die Ölversorgung der Turbolager blockieren können.

Das Zweimassenschwungrad (ZMS) absorbiert die Drehmomentimpulse, die Dieselmotoren eigen sind. Beim N47 verschleißt das ZMS typischerweise zwischen 100.000 und 180.000 km und erzeugt ein spürbares Rasseln oder Vibrieren im Leerlauf, das beim Treten des Kupplungspedals verschwindet. Bei einem ZMS-Tausch sollten Kupplungsscheibe, Druckplatte und Ausrücklager gleichzeitig ersetzt werden. Teilekosten liegen bei €400-700 (ZMS + Kupplungssatz), Arbeitskosten bei €500-900 je nach freier Werkstatt oder BMW-Vertragswerkstatt. Dies betrifft nur Fahrzeuge mit Schaltgetriebe. Beim E90 ist auch der Synchronring des zweiten Gangs bekannt dafür, bei späteren Modellen mit Start-Stopp-System zu verschleißen, was ein kratzendes Schaltgefühl verursacht.

Das FRM (Fußraummodul) sitzt im Fußraum der Fahrerseite und steuert Scheinwerfer, Rückleuchten, Blinker, Scheibenwischer und Zentralverriegelung. Ausfallsymptome sind flackernde oder nicht funktionierende Beleuchtung, nicht arbeitende Scheibenwischer oder Fehlfunktionen der Zentralverriegelung. Dies ist ein bekanntes E90-Problem unabhängig von der Motorvariante. BMW hat die Garantie für dieses Bauteil auf 10 Jahre per Servicehinweis verlängert. Fachgerechte Reparatur (Reflow oder Bauteil-Reparatur) kostet €150-250 und ist eine Plug-and-Play-Lösung ohne zusätzliche Programmierung. Ein neues Modul von BMW kostet €400-500 plus Codierung. Wassereintritt durch verstopfte Ablauföffnungen in der Karosserie ist ein häufiger Auslöser für FRM-Ausfälle.