Consumer Reports bewertet den B9 A5 als einen der zuverlässigsten Audis mit deutlich überdurchschnittlichen Bewertungen. Der überarbeitete EA888 Gen3 Motor ist eine große Verbesserung gegenüber früheren Versionen, wobei die Doppeleinspritzung gegen Karbonablagerungen hilft. Allerdings hat das DQ381 7-Gang DSG bekannte Mechatronik-Probleme, Innenraum-Klappergeräusche sind häufig, und Infotainment-Abstürze bleiben ein Ärgernis. Die besten Baujahre sind 2018-2019 mit den wenigsten Beschwerden. Vermeiden Sie frühe 2017er S5/RS5 V6-Modelle wegen Kipphebellager-Problemen, obwohl dies den 2.0 TFSI nicht betrifft.
Steuermodul-Fehler verursachen hartes Einrücken, Getriebewarnungen oder Notlauf · mehr· weniger
Das DQ381 7-Gang Nasskupplungs-DSG ist für Mechatronik-bezogene Defekte bekannt geworden. Symptome sind Getriebe-Fehlfunktions-Warnungen, hartes Einrücken, Notlauf und ruckartige Schaltvorgänge. Obwohl für Geschmeidigkeit gelobt wenn es funktioniert, erbt die Mechatronik-Einheit Schwachstellen vom DQ250, einschließlich Steuermodul-Fehlfunktionen und Ventilkörper-Problemen. Erste ernsthafte Probleme treten typischerweise nach 60.000-80.000 km auf. Reparaturkosten variieren: Einsendung der Einheit zu einem Spezialisten wie ECU Testing kostet €700-900 mit lebenslanger Garantie, Händleraustausch kostet €2.000-3.000+. Regelmäßige Ölwechsel alle 60.000 km (nicht 80.000 km wie Audi angibt) verbessern die Zuverlässigkeit erheblich.
Innenraum-Klapper- und Knarrgeräusche€0 - €600
Türverkleidungen, Armaturenbrett und Dachkonsole summen und klappern, besonders über Unebenheiten · mehr· weniger
Dies ist extrem häufig bei B9 A5s und wird in Foren ausgiebig diskutiert. Besitzer beschreiben die Türen als "ziemlich schlimm was Klappern/Summen betrifft" mit Geräuschen wie "ein Glas voller Münzen in der Tür." Häufige Quellen: Türverkleidungen (billiges recyceltes zusammengeschweißtes Plastik), MMI-Blende, Beifahrer-A-Säulen-Lautsprecherbereich, mittlere Dachkonsole um den SOS-Knopf, und Türeinstiegsbeleuchtung löst sich. Einige Händler verbringen 8 Stunden damit, Filzband auf alle Kontaktpunkte aufzutragen (etwa €400-600 Arbeitskosten), während andere Mühe haben, das Problem überhaupt zu reproduzieren. DIY-Lösungen umfassen Schaumstoff-Polsterung hinter Türverkleidungen oder Knetmasse hinter Lautsprechern. Viele Besitzer finden die Qualität für den Preis mangelhaft.
Steuerketten-Spanner-Verschlei߀1.500 - €2.500
Kaltstart-Rasseln für 1-30 Sekunden, typischerweise zwischen 60.000-100.000 km · mehr· weniger
Der EA888 Gen3 ist gegenüber Gen1/Gen2 stark verbessert, aber Steuerketten-Probleme bleiben bestehen. Der Spanner hat ein Rückschlagventil, das mit der Zeit schwächer wird und Öldruck über Nacht entweichen lässt. Dies verursacht ein charakteristisches Rasseln beim Kaltstart. Wenn das Rasseln mehr als ein paar Sekunden anhält, müssen Kette, Führungen, Spanner und Zahnräder alle ersetzt werden. VW hat das Spannerteil aktualisiert. Reparaturkosten €1.500-2.500 je nachdem, ob Sie einen VAG-Spezialisten oder Händler nutzen. Wird dies ignoriert, kann es zu Kettensprung und katastrophalem Ventil-/Kolbenkontakt führen (€3.000-10.000 Reparatur). Die Kette ist offiziell ein "Lebensdauer"-Teil, hält aber realistisch 120.000-200.000 km bei korrekter Wartung.
MMI-Infotainmentsystem friert ein€0 - €150
Bildschirm friert ein oder reagiert nicht, Telefone verbinden sich nicht korrekt · mehr· weniger
Infotainmentsystem-Probleme sind ein häufiger Grund zur Besorgnis in What Car?-Umfragen. Symptome sind eingefrorener Touchscreen, flackernde Bildschirme, Telefone verbinden sich nicht, oder System schaltet sich zufällig ab (besonders bei heißem Wetter). Diese stammen typischerweise von Software-Konflikten oder Speicherüberlastung statt Hardware. Schnelle Lösung: Lautstärke-Drehknopf 10 Sekunden gedrückt halten zum Neustart (für 2019+ Modelle mit MMI Touch Response). Für ältere MMI 3G Systeme SETUP + Lautstärke-Drehknopf + obere rechte Soft-Taste gleichzeitig drücken. Wenn das Problem nach mehreren Neustarts bestehen bleibt, kann es Firmware-bezogen sein oder lose Verkabelung erfordern Händler-Diagnose mit VCDS/ODIS (etwa €100-150).
Karbonablagerungen an Einlassventilen€500 - €1.200
Direkteinspritzung verursacht Ablagerungen, führt zu unruhigem Leerlauf und Fehlzündungen · mehr· weniger
Der EA888 Gen3 hat Doppeleinspritzung (Saugrohr + Direkt), was erheblich gegen Karbonablagerungen hilft im Vergleich zu nur direkteingespritzten Motoren. Jedoch sammelt sich mit der Zeit weiterhin Kohlenstoff an. Symptome sind unruhiger Leerlauf, Kaltstart-Fehlzündungen und Leistungsverlust. Professionelles Walnuss-Strahlen alle 60.000-100.000 km wird empfohlen. Kosten reichen von €500 bei freien VAG-Spezialisten bis €1.200+ bei Audi-Händlern. Die Arbeit dauert etwa 4-6 Stunden für Aus-/Einbau des Ansaugkrümmers plus 30 Minuten pro Zylinder für das Strahlen. DIY ist für etwa €250-300 an Werkzeugen und Materialien möglich, wenn Sie mechanische Erfahrung haben.
Turbo-Stellmotor klemmt€500 - €2.800
Stellmotor klemmt durch sanftes Fahren, verursacht EPC-Leuchte und Notlauf · mehr· weniger
Der Turbo-Wastegate-Stellmotor neigt zum Festfressen, wenn das Auto zu sanft gefahren wird oder nur für Kurzstrecken, da sich Kohlenstoff ansammelt. Symptome sind EPC-Warnleuchte und Notlauf mit Leistungsverlust. Leider kann auf der B9-Plattform der Wastegate-Stellmotor oft nicht separat vom Turbo ersetzt werden. Eine Sammelklage behandelte defekte Wastegate-Stellmotor-Stangen bei bestimmten 2.0T Modellen und verlängerte die Turbogarantie auf 8 Jahre/137.000 km. Nur-Stellmotor-Reparatur bei Spezialisten kostet €500-600 wo möglich. Wenn Turboaustausch nötig ist, rechnen Sie mit €2.000-2.800. Verwendung von Premium-Kraftstoff und regelmäßiges sportliches Fahren hilft, Festfressen zu verhindern. Hinweis: Garantieverlängerungsfrist war 29. November 2025.
Wasserpumpen- / Thermostat-Defekt€600 - €1.400
Elektrische Wasserpumpe versagt typischerweise zwischen 70.000-100.000 km · mehr· weniger
Der 2.0 TFSI verwendet eine elektrische Wasserpumpe, die mit dem Thermostatgehäuse integriert ist. Defekte sind relativ häufig zwischen 70.000-100.000 km. Symptome sind Kühlmittel-Warnleuchte, Motorüberhitzung oder schlechte Heizleistung. Die integrierte Baugruppe kostet €400-500 aufgrund des elektrischen Designs. Arbeitszeit ca. 4-6 Stunden. RepairPal schätzt Gesamtaustauschkosten auf €880-1.400 je nach Standort und ob Sie eine freie Werkstatt oder Händler nutzen. Am besten den Thermostat beim Einbau einer neuen Wasserpumpe ersetzen, wenn der Thermostat alt oder original ist.
Ölaustritt am Ventildeckel€250 - €600
Ventildeckeldichtung schwitzt Öl, häufig bei Autos mit 75.000-90.000 km · mehr· weniger
Austritt um den Ventil-/Kipphebeldecker-Bereich wird häufig bei EA888 Gen3 Motoren mit 75.000-90.000 km auf dem Tacho gemeldet. Dies ist typischerweise ein langsames Leck statt eines größeren Defekts. Die Ventildeckeldichtung kostet etwa €50-80, aber die Arbeitszeit beträgt 3-4 Stunden wegen der Zugänglichkeit im B9-Motorraum. Gesamtkosten ca. €250-400 bei freien Werkstätten, €450-600 bei Händlern. Obwohl kein Notfall, sollte es behoben werden, bevor Öl heiße Komponenten erreicht oder Verschmutzung verursacht. Das Leck kann auch bei längerem Ignorieren Schmutz in den Motor eindringen lassen.
Generell zuverlässig für ein Premiumfahrzeug, aber DSG und Klappergeräusche sind ärgerlich
Der B9 A5 mit dem 2.0 TFSI ist deutlich zuverlässiger als frühere Generationen. Der EA888 Gen3 Motor ist bei korrekter Wartung robust, mit vielen Exemplaren, die 150.000-200.000 km überschreiten. Hauptsorgen sind das DQ381 DSG-Getriebe (Mechatronik-Defekte sind gut dokumentiert) und weitverbreitete Innenraum-Qualitätsprobleme (Klappergeräusche). Die meisten Probleme sind gut dokumentiert mit bekannten Lösungen. Die Modelljahre 2018-2019 haben die wenigsten Beschwerden. Schaltgetriebe-Versionen sind deutlich zuverlässiger als DSG-ausgestattete Autos.
Checkliste für die Kaufinspektion
Allgemeine Prüfungen
Servicehistorie
Vollständige Audi-Händler- oder Spezialisten-Dokumentation unerlässlich. Ölwechsel in korrekten Intervallen prüfen (maximal 15.000 km, idealerweise 10.000 km).
Reifen
Profiltiefe, Alter (Datumscodes), ungleichmäßige Abnutzungsmuster prüfen. OEM-Größen: 245/40R18 oder 255/35R19.
Kaltstart
Motor muss komplett kalt gestartet werden. Auf Steuerketten-Rasseln in den ersten 30 Sekunden achten - jedes Rasseln länger als 2-3 Sekunden ist ein Warnsignal.
Karosseriezustand
Auf Unfallschäden, Farbunterschiede, Rost prüfen. Aluminium-Karosserie widersteht Rost gut.
Probefahrt
Mindestens 20-30 Minuten inklusive Autobahngeschwindigkeiten. DSG sollte bei Betriebstemperatur geschmeidig sein.
Spezifisch für dieses Fahrzeug
Auf Kaltstart-Steuerketten-Rasseln achten
Komplett kalt starten. Jedes Rasseln länger als 2-3 Sekunden deutet auf Spanner-/Kettenprobleme hin. Dies ist die wichtigste Prüfung.
DSG-Getriebe gründlich testen (falls vorhanden)
20+ Minuten fahren, bis Getriebe vollständig warm ist. Auf ruckartige Schaltvorgänge, hartes Einrücken, Poltern oder Zögern achten. Alle Getriebe-Warnleuchten sind ernst.
Auf Innenraum-Klappergeräusche prüfen
Über unebene Straßen fahren. Auf Klappergeräusche von Türen, Armaturenbrett, A-Säulen, Dachkonsole achten. Auf Türverkleidungen drücken, um lose Teile zu prüfen. Dies ist kosmetisch aber sehr häufig.
MMI-Infotainmentsystem testen
Alle Funktionen testen: Navigation, Telefonverbindung, Bildschirm-Reaktionsfähigkeit. Telefon über Bluetooth und Android Auto/CarPlay verbinden. Auf Einfrieren oder Verzögerung prüfen.
Auf Öllecks inspizieren
Ventildeckelbereich auf Ölaustritt prüfen. Unter dem Auto auf Öl am Unterboden schauen. Fragen, wann Ventildeckeldichtung zuletzt ersetzt wurde.
DSG-Servicehistorie überprüfen (falls vorhanden)
DSG-Öl sollte alle 60.000 km gewechselt werden (nicht 80.000 km). Nach Nachweis fragen. Service kostet €250-350 bei Spezialisten.
Kühlmittelstand und Zustand prüfen
Niedriger Kühlmittelstand oder braunes/milchiges Aussehen deutet auf Wasserpumpen- oder Dichtungsprobleme hin. Wasserpumpe versagt typischerweise bei 70.000-100.000 km.
Auf Karbonablagerungs-Symptome achten
Unruhiger Leerlauf, Zögern oder Fehlzündungen beim Kaltstart deuten auf Karbonablagerung hin. Fragen, wann Einlassventile zuletzt gestrahlt wurden (sollte alle 80.000-100.000 km sein).
Rückrufe abgeschlossen bestätigen
Audi mit FIN kontaktieren, um ausstehende Rückrufe zu prüfen. Bekannte Probleme: Nockenwellenversteller (Dez 2013-Dez 2014), Airbag-Sensoren, Lenkungskomponenten.
Audi-Händler mit FIN kontaktieren, um zu überprüfen, ob alle Rückrufe und TSBs durchgeführt wurden. TSBs (Technical Service Bulletins) identifizieren häufige Probleme mit dokumentierten Lösungen, müssen aber nicht wie Rückrufe kostenlos behoben werden.
Garantiestatus
Werksgarantie (4 Jahre / 80.000 km)Bei allen 2017-2020 Modellen abgelaufen
Korrosionsgarantie (12 Jahre unbegrenzt)Kann noch gelten
Turbo-Garantieverlängerung (8 Jahre / 137.000 km)Sammelklage - Frist Nov 2025 abgelaufen
Audi Pure Protection Anschlussgarantie€4.000-5.500 für 10 Jahre/160.000 km
Alle 2017-2020 A5s sind außerhalb ihrer ursprünglichen Werksgarantie. Anschlussgarantie (Audi Pure Protection) ist verfügbar, aber Preise vergleichen, da Händleraufschläge stark variieren (€4.000-5.500 für gleiche Abdeckung). Drittanbieter-Garantien ab €2.000-3.500 je nach Deckungsumfang verfügbar. Eine Sammelklage verlängerte die Turbogarantie auf 8 Jahre/137.000 km für bestimmte Modelle, aber die Antragsfrist ist abgelaufen.
Dieser Bericht dient nur zu Informationszwecken und stellt keine professionelle Beratung dar. Schätzungen können ungenau sein. Lassen Sie das Fahrzeug vor dem Kauf immer von einem qualifizierten Fachmann inspizieren. Wir übernehmen keine Haftung für Entscheidungen, die auf Grundlage dieser Informationen getroffen werden.