Gegründet auf Hinterradantrieb, Reihensechszylinder und das Versprechen von Fahrfreude, seit der 2002 im Jahr 1968 die Sportlimousine definierte. Der Unterschied zwischen einem großartigen und einem katastrophalen BMW ist größer als bei jeder anderen Marke — wählen Sie den richtigen Motor, und Sie bekommen das Fahrerlebnis ohne das Drama.
| Motor | Verbaut in | Bewertung | Urteil |
|---|---|---|---|
| B58 | M140i, 340i, 440i, 540i, X3 M40i, Z4 M40i | BMWs bester moderner Motor. Zuverlässig und leistungsstark. | Zuverlässig |
| B48 | 118i, 218i, 320i, 330i, X1 (ab 2015) | Solider Vierzylinder. Verkokung an Einlassventilen um 100.000 km. | Zuverlässig |
| B47 | 118d, 120d, 318d, 320d, 518d, X1 (ab 2015) | Deutlich besser als N47. Frühe Exemplare mit Kettenführungs-Rückruf, spätere zuverlässig. | Zuverlässig |
| N55 | M2, M235i, 335i (F30), 435i, 535i | N54-Probleme behoben. Wasserpumpe und Ventildeckel bei hoher Laufleistung. | Vorsicht |
| N20 | 320i, 328i, 528i, X1, X3 (2011-2015) | Kunststoff-Kettenführungen verschleißen. US-Sammelklage. Prüfen oder tauschen. | Vorsicht |
| N54 | 135i, 335i (E90), 535i (E60) | Chronische Hochdruckpumpenausfälle, Wastegate-Rasseln, Injektorprobleme. Spaßig aber teuer. | Meiden |
| N47 | 118d, 120d, 318d, 320d, 520d, X1 (2007-2014) | Hinten montierte Steuerkette kann katastrophal versagen. Meiden oder Tausch nachweisen. | Meiden |
| S65 V8 | M3 E90/E92 | Pleuellager-Verschleiß erfordert präventiven Tausch alle 80.000-100.000 km. | Meiden |
| S85 V10 | M5 E60 | Pleuellager + Drosselklappen-Stellmotor-Ausfall. Wunderschön, aber sehr teuer. | Meiden |
AGR-Ventile verrußen insbesondere bei Dieselmodellen, die überwiegend im Stadtverkehr bewegt werden. Symptome sind unrunder Leerlauf, Leistungsverlust und erhöhte Emissionen. Die Dieselmotoren N47 und M47 sind besonders betroffen. Die Austauschkosten liegen bei €400 bis €900.
Wastegate-Rasseln und späterer Turboladerausfall betreffen sowohl Benzin- als auch Diesel-BMWs. Dieselmodelle mit M47- und N47-Motor sind am anfälligsten, wobei Ölmangel und Verkokung den Verschleiß beschleunigen. Der Austausch ist mit €1.200–€2.500 inklusive Arbeitslohn kostspielig.
Der N47-Diesel ist berüchtigt für Steuerkettenschäden am hinten montierten Kettentrieb, die zu einem kapitalen Motorschaden führen können. Der N20-Benziner litt bei Modellen vor 2015 ebenfalls unter brüchigen Kunststoff-Kettenführungen, was in den USA zu einer Sammelklage führte. BMW verlängerte die Garantie bei betroffenen B47-Motoren auf 10 Jahre. Ein Rasselgeräusch beim Kaltstart ist das früheste Warnsignal.
Dieselpartikelfilter verstopfen bei BMW-Modellen, die vorwiegend im Kurzstreckenverkehr genutzt werden und bei denen der Motor nie die Regenerationstemperatur erreicht. Symptome sind DPF-Warnleuchte, Leistungsverlust und Notlaufmodus. Der Austausch kostet €1.000–€2.000, wobei eine erzwungene Regeneration beim Händler bei frühzeitiger Verstopfung helfen kann.
Das ZF-8-Gang-Automatikgetriebe (8HP) in den meisten modernen BMWs ist grundsätzlich zuverlässig, kann aber bei nicht eingehaltenem Getriebeölwechsel Mechatronikdefekte und hartes Schalten entwickeln. Ältere Modelle mit dem GM-6-Gang-Automatikgetriebe können unter Drehmomentwandler-Ruckeln leiden. Handschaltgetriebe sind weitgehend problemfrei.
Kostenschätzungen basierend auf 15.000 km/Jahr in Westeuropa. Individuelle Kosten können je nach Fahrstil, Standort und Wartungshistorie abweichen.