BMW 318i E30

Alle E30 sind mittlerweile über 30 Jahre alt, und Rost ist das schwerwiegendste und teuerste Problem. Gefährdete Bereiche sind die unteren Kotflügelkanten vorne, die hinteren Radläufe (wo eine Metallabdeckung Feuchtigkeit einschließt), Schweller, Kofferraumboden (besonders um die Batteriemulde, wo Säure das Blech zerfressen kann), Bodenbleche, Wagenheberpunkte und die Federbeinaufnahmen hinten. Fahrzeuge mit Schiebedach rosten zusätzlich in den Dachkanälen. Reparaturbleche werden weiterhin von Spezialanbietern in Europa gefertigt (ClassicEuroParts, PartsForClassic), aber professionelle Schweiß- und Lackierarbeiten kosten leicht €1.000-3.000 pro Bereich. Ein Fahrzeug mit Rost an mehreren tragenden Stellen kann über €5.000 in der Instandsetzung kosten. Immer ein rostfreies Exemplar bevorzugen, da versteckter Rost meist deutlich ausgedehnter ist als äußerlich sichtbar.

Die Nockenwelle ist die bekannteste Schwachstelle des M40-Motors. Die obenliegende Ölsprühleiste hat 8 kleine Bohrungen, die die Nocken schmieren. Diese Bohrungen verstopfen mit der Zeit durch Kohlenstoffablagerungen. Ohne ausreichende Schmierung entwickeln die Nocken ein S-förmiges Verschleißmuster. Symptome sind Ticken/Klicken am Ventiltrieb, Leistungsverlust über 3.000 U/min und unrunder Motorlauf. Zur Prüfung den Ventildeckel abnehmen und mit dem Fingernagel über die Nocken fahren: Rillen oder Kratzer deuten auf Verschleiß hin. Eine neue Nockenwelle samt Sprühleiste, Schlepphebeln und Hydrostößeln kostet €300-600 an Teilen, dazu 4-6 Stunden Arbeitszeit. Vorbeugung: regelmäßige Ölwechsel mit hochwertigem Öl und gelegentliches Reinigen oder Erneuern der Sprühleiste. Das Aufbohren der Sprühleistenbohrungen auf 1 mm ist eine bekannte vorbeugende Maßnahme.

Der M40 hat eine zweiteilige Ölwanne: Die obere Wanne ist am Block verschraubt, die untere an der oberen. Die interne Dichtung trennt das Ölansaugrohr vom restlichen Ölwannenraum. Wenn sich die oberen Schrauben lockern (eine bekannte Neigung trotz korrektem Drehmoment), kann die Dichtung verrutschen und die Ölpumpe Luft statt Öl ansaugen. Dies führt zu Ölmangel, der Lagerschäden oder Motorschaden verursachen kann. Die Dichtungserneuerung allein kostet rund €300, aber wenn der Motor bereits durch Ölmangel geschädigt ist, kann eine Überholung oder ein Austauschmotor €2.000-3.000 kosten. Öldruckanzeige beobachten und auf Klopfen aus dem Kurbelgehäuse achten, besonders im warmen Zustand.

Das E30-Kühlsystem verwendet mehrere altersanfällige Bauteile. Die Wasserpumpe (vom Zahnriemen angetrieben) kann ausfallen, ältere Pumpen mit Kunststoffflügelrad sind besonders anfällig für Flügelradbruch. Der Thermostat wird träge oder klemmt offen (Unterkühlung) oder geschlossen (Überhitzung). Die Viskokupplung des Lüfters ist ein häufiger Ausfall: Bei Defekt überhitzt der Motor im Stand oder Stadtverkehr, funktioniert aber auf der Autobahn einwandfrei. Auch Kühler verstopfen mit dem Alter. Der M40 reagiert besonders empfindlich auf Überhitzung, was den Aluminium-Zylinderkopf verziehen und die Zylinderkopfdichtung beschädigen kann. Kosten: €100-200 für Wasserpumpe, €30-50 für Thermostat, €80-150 für Viskokupplung. Die Wasserpumpe sollte immer zusammen mit dem Zahnriemen gewechselt werden.

Ein Zylinderkopfdichtungsschaden am M40 ist typischerweise eine Folge von Überhitzung und kein spontaner Defekt. Symptome sind Kühlmittelverlust ohne sichtbare Leckage, weißer Abgasqualm, milchiger Belag unter dem Öleinfülldeckel und steigende Temperaturanzeige. Die Reparatur erfordert das Abnehmen des Zylinderkopfs, den Dichtungstausch und in der Regel auch einen neuen Zahnriemen. Der Kopf sollte auf Verzug und Risse geprüft und gegebenenfalls geplant werden. Teilekosten liegen bei €100-200, aber der arbeitsaufwändige Eingriff (Demontage, Reinigung, ggf. Planschliff) bringt die Gesamtkosten auf €800-1.800 in einer Fachwerkstatt.

Bei E30 nahezu flächendeckend verbreitet. Die kleinen Kunststoffzahnräder im Kombiinstrument, die den Kilometerzähler antreiben, absorbieren über Jahrzehnte das petroleumbasierte Schmierfett. Das Material quillt auf, bis die Zähne abbrechen. Dann bleibt der Kilometerzähler stehen und die tatsächliche Laufleistung ist nicht mehr nachvollziehbar. Ersatzzahnradsätze kosten €20-40 und lassen sich mit Geduld einbauen (2-3 Stunden sorgfältige Arbeit am ausgebauten Kombiinstrument). Mechanisch unkritisch, aber ein stehender Kilometerzähler wirft Fragen zum tatsächlichen Kilometerstand auf und kann den Wiederverkaufswert beeinflussen. Beim Kauf sollte man davon ausgehen, dass der angezeigte Kilometerstand möglicherweise nicht korrekt ist, und den Zustand unabhängig beurteilen.

E30-Armaturenbretter sind berüchtigt für Rissbildung, besonders bei Fahrzeugen, die viel in der Sonne geparkt wurden. BMW stellt keine Ersatz-Armaturenbretter mehr her. Gebrauchte Teile kosten €80-200 je nach Zustand, aber viele haben ebenfalls Risse. Professionelle Rissreparatur kostet rund €300-400, die Ergebnisse variieren. Armaturenbrettabdeckungen als Budget-Lösung kosten ca. €50-100. Ein rissfreies Armaturenbrett steigert den Fahrzeugwert erheblich, besonders für Sammler.

Der Hinterachsträger des E30 ist mit Gummilagern befestigt, die mit dem Alter aushärten. Im verschlissenen Zustand kann sich der Achsträger beim Beschleunigen und Bremsen bewegen, was Poltergeräusche und ein schwammiges Fahrverhalten verursacht. In schweren Fällen wird das Heck unberechenbar. Ersatzlager kosten €30-80 im Satz, aber die alten Lager oxidieren häufig und sitzen fest in der Karosserie, was die Demontage extrem erschwert. Arbeitszeit: typisch 4-6 Stunden. Polyurethan-Lager halten länger, übertragen aber mehr Geräusche. Ein häufiges Problem bei jedem E30, der noch seine Originallager hat.