BMW M5 E34

Rost ist die größte strukturelle Bedrohung für jeden E34 M5. Feuchtigkeit sammelt sich in der Falz an der Unterseite der Türbleche und fördert Korrosion, die sich nach außen ausbreitet. Schweller, Wagenheberpunkte, hintere Radläufe, vordere Kotflügel und der Bereich um den Tankdeckel sind besonders anfällig. Fahrzeuge ab Baujahr 1993 sind stärker betroffen, da BMW auf wasserbasierte Lacke umstellte. In Fachforen herrscht Einigkeit, dass praktisch alle E34 Rost unter den Verkleidungen entwickeln. Die Frage ist nur, wie weit er bereits fortgeschritten ist. Professionelle Karosseriearbeiten zur Wiederherstellung der Strukturintegrität können leicht €5.000-8.000 erreichen. Aufgesetzte Reparaturbleche stellen die ursprüngliche Steifigkeit nicht wieder her. Für eine vollständige Restaurierungsqualität sollten €15.000-25.000 eingeplant werden.

Das Kühlsystem wird allgemein als die Achillesferse des E34 beschrieben. Die mechanische Wasserpumpe verwendet ein Kunststoff-Flügelrad, das mit der Zeit degradiert und auf der Welle durchdrehen kann, wodurch der Kühlmittelfluss drastisch reduziert wird. Der Kühler verstopft innerlich durch alte Kühlmittelrückstände. Der Thermostat kann geschlossen verklemmen. Die Viskokupplung des Lüfters verliert an Effizienz (Austausch kostet ca. €80-100 und ist unkompliziert). All dies kann zu Überhitzung führen, die für den S38 katastrophal ist, da sie den Aluminiumkopf verzieht und die Zylinderkopfdichtung zerstört. Eine komplette Kühlsystem-Überholung (Wasserpumpe, Kühler, Thermostat, Schläuche, Viskokupplung) kostet €500-800 in der Fachwerkstatt. Bei bereits defekter Kopfdichtung steigen die Kosten auf €2.000-3.500 inklusive Arbeitszeit (16-20 Buchstunden), Kopf-Planen und idealerweise einer Ventilbearbeitung.

Der E34 M5 verwendet ein Getrag 280 (5-Gang, 3,6L) oder Getrag 420G (6-Gang, 3,8L) Schaltgetriebe. Diese Getriebe werden hart bewegt und die meisten wurden bereits mindestens einmal überholt oder ersetzt. Verschleiß des Synchronrings im 2. Gang ist die häufigste Beanstandung und äußert sich durch Kratzen oder Widerstand beim Einlegen des 2. Gangs. Das Getrag 280 ist besonders schwierig zu überholen, da seine Aluminium-Schaltgabeln vorzeitig verschleißen. Spezialisierte Getriebebauer fertigen Messing-Ersatzgabeln und verbesserte Synchronringe. Eine professionelle Revision kostet €2.000-3.500, während ein komplett überholtes Austauschgetriebe €3.500-4.500 kostet. In Europa kann es schwierig sein, einen qualifizierten Getriebespezialisten zu finden. Testen Sie bei der Probefahrt den 2. Gang sorgfältig, sowohl bei kaltem als auch bei warmem Getriebe.

Der 3,8L E34 M5 verwendet Electronic Damper Control (EDC) Stoßdämpfer. Diese sind als extrem teuer bekannt, wenn Originalersatz benötigt wird, und die Verfügbarkeit ist äußerst begrenzt. Die Dämpfer entwickeln Öllecks und verlieren mit der Zeit ihre adaptive Funktion. Eine Aufarbeitung durch Spezialisten wie Nagengast in Polen kostet ca. €300-400 pro Dämpfer zuzüglich Versand und Arbeitszeit, sodass eine komplette Aufarbeitung aller vier Dämpfer bei €1.200-1.600 plus Arbeitszeit liegt. Viele Besitzer entscheiden sich dafür, das EDC-System zu entfernen und Standard-Nachrüstdämpfer einzubauen, was jedoch passende Federn und die Deaktivierung des Niveausensors erfordert. Die 3,5L-Modelle mit Standard-Dämpfern haben dieses Problem nicht.

Nach drei Jahrzehnten wird die Kabelisolierung an E34 M5 spröde und rissig, besonders im Motorraum, wo Hitze den Alterungsprozess beschleunigt. Dies kann zu schwer diagnostizierbaren sporadischen Fehlern führen: zufällige Warnleuchten, Sensorfehlfunktionen oder komplette Stromkreisausfälle. Der Kofferraum-Kabelbaum ist ein weiterer bekannter Schwachpunkt. Ein kompetenter Autoelektriker kann Abschnitte des Kabelbaums mit originaler BMW-Litze und neuen Steckern erneuern, was je nach Umfang €500-1.500 kostet. Ein kompletter Motorkabelbaum-Ersatz, sofern einer beschaffbar ist, kostet €1.500-2.500 inklusive Arbeitszeit. Besitzer berichten, dass alles im Motorraum bei Berührung bröselt, was jede Reparatur zeitaufwändiger macht als erwartet.

Der S38-Steuerkettenspanner arbeitet hydraulisch und kann bei stehendem Motor den Druck verlieren, sodass die Kette durchhängt. Dies erzeugt ein charakteristisches Rasseln beim Kaltstart, das wenige Sekunden bis zu 30 Sekunden andauern kann. Das Rasseln selbst ist nicht unmittelbar katastrophal, zeigt aber an, dass der Spanner verschlissen ist und vorsorglich ersetzt werden sollte. Ein verbesserter Spanner aus dem 1995er E36 M3 (Kolben- statt Federbauart) wird allgemein als dauerhafte Lösung empfohlen. Die Teile kosten €100-200, aber die Arbeitszeit für den Zugang zum Steuerkettenbereich liegt bei €600-800 in der Fachwerkstatt. Wenn die Kette bereits deutlich gelängt ist oder die Führungen verschlissen sind, steigen die Kosten für einen kompletten Steuerketten- und Führungsaustausch auf €1.500-2.500.

Im Alter dieser Fahrzeuge ist praktisch jedes Gummi-Fahrwerksbauteil degradiert oder verschlissen. Vordere Querlenker-Buchsen, hintere Hilfsrahmen-Buchsen, Traggelenke und Stabigummis verschleißen alle. Symptome sind schwammiges Lenkgefühl, Klopfen über Unebenheiten, ungleichmäßiger Reifenverschleiß und ein generell unpräzises Fahrverhalten, das den Charakter des M5 untergräbt. Eine komplette Fahrwerkserneuerung vorn und hinten mit Buchsen, Traggelenken und Lagern kostet €800-2.000 an Teilen und Arbeitszeit in der Fachwerkstatt. Viele Besitzer erledigen diese Arbeiten schrittweise. Polyurethan-Buchsen sind als langlebigere Alternative zu Standard-Gummi erhältlich, übertragen aber etwas mehr Geräusche.

Der 3,8L E34 M5 wurde mit einem Zweimassenschwungrad (ZMS) ausgestattet, während der 3,5L eine konventionelle Einmassen-Schwungscheibe verwendet. Bei Kupplungsverschleiß am 3,8er sollte das ZMS idealerweise mitgetauscht werden, was die Teilekosten im Vergleich zu einem Standard-Kupplungswechsel ungefähr verdoppelt. Viele Besitzer rüsten auf ein leichtes Einmassen-Schwungrad um, das ca. 10 kg Rotationsmasse spart und künftige Austauschkosten senkt, allerdings den Fahreindruck leicht verändert (mehr Vibrationen im Leerlauf). Ein Kupplungswechsel mit ZMS kostet €1.500-3.000, je nach OEM- oder Nachbauteilen. Der Kupplungswechsel beim 3,5L ist mit €800-1.200 deutlich günstiger.