BMW M5 E39

Der S62 verwendet ein Doppel-VANOS-System (Einlass und Auslass), das bei jedem Fahrzeug dieses Alters praktisch garantiert Aufmerksamkeit benötigt. Fahrzeuge vor Oktober 1999 haben keine Stellschrauben in den Magnetventilabdeckungen, was Vibrationsschäden wahrscheinlicher macht. Es gibt zwei Arten von VANOS-Geräuschen: ein Kaltstart-Rasseln, das innerhalb einer Minute aufhört (verursacht durch den Öldruck-Akkumulator, der über Nacht Öldruck verliert, behebbar mit aktualisiertem Akkumulator), und ein Rasseln, das sich bei warmem Motor verstärkt (erfordert interne Überholung). BMW erkannte das Problem an und bot bis Dezember 2003 kostenlosen Akkumulator-Austausch an. Eine vollständige VANOS-Überholung mit neuen Dichtungen, gereinigten Ölkanälen, überholter Ölpumpe und geprüften Magnetventilen kostet €800-1.200 bei einem Spezialisten mit Reparatursätzen von Beisan Systems oder Dr. Vanos. Der Austausch beider kompletter Einheiten beim Händler kann €3.000 oder mehr erreichen. Ein lautes VANOS ist kurzfristig eher lästig als schädlich, reduziert aber das Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen und sollte behoben werden.

Der S62 wurde, wie andere BMW M-Motoren (S54, S65, S85), mit engeren Lagerölspielen gebaut als in der Performance-Motorenindustrie empfohlen. In Kombination mit Fertigungstoleranzen enden manche Motoren mit grenzwertigen Spielen. Das macht den S62 empfindlich gegenüber Ölqualität und Wechselintervallen. Katastrophale Ausfälle sind beim S62 seltener als bei S65/S85-Motoren, kommen aber vor, besonders bei verlängerten Ölwechselintervallen oder intensiver Rennstreckennutzung. Symptome sind ein leichtes Ticken im Leerlauf und Metallpartikel in der Ölanalyse. Präventiver Pleuellager-Austausch wird zwischen 120.000-180.000 km empfohlen. Viele Motoren laufen deutlich über 300.000 km mit Originallager bei gewissenhaftem Ölwechsel. Teilekosten betragen circa €400-500 für alle 16 Lager, aber der Arbeitsaufwand ist erheblich (Motor-im-Auto-Service erfordert 15-20 Stunden). Gesamtkosten beim Spezialisten: €2.000-3.500. Regelmäßige Ölanalysen sind ein effektives Frühwarnsystem.

Der Drosselklappen-Stellmotor des S62 verwendet interne Kunststoffzahnräder, die mit der Zeit spröde werden und verschleißen. Bei Ausfall geht der Motor in den Notlauf mit leuchtenden DSC- und EML-Warnleuchten. Originale neue Stellmotoren kosten über €2.000 und werden zunehmend schwerer beschaffbar, da BMW ältere M-Teile auslaufen lässt. Instandsetzungsdienste von Spezialisten wie EBM Engineering bieten eine praktischere Alternative für €500-800, wobei die verschlissenen Zahnräder durch Motorsport-taugliche Materialien ersetzt werden. Die Instandsetzung erfolgt am Originalteil des Kunden inklusive vollständiger Inspektion. Arbeitszeit für Aus- und Einbau beträgt circa 3 Stunden. Dieses Problem kann bei jeder Laufleistung auftreten, wird aber jenseits von 150.000 km häufiger.

Jedes E39-M5-Kühlsystem ist mittlerweile über 20 Jahre alt, und Kunststoffkomponenten altern unabhängig von der Laufleistung. Der Ausgleichsbehälter ist die häufigste Schwachstelle: Der Kunststoff wird spröde und reißt an den Anschlusspunkten. Die originale Wasserpumpe hatte ein Kunststoff-Flügelrad, das sich auflösen konnte (in überarbeiteten Teilen auf Verbundwerkstoff aktualisiert). Thermostate klemmen, Schläuche werden brüchig, und Radiator-Endkappen können reißen. Eine komplette Kühlsystem-Überholung (Kühler, Wasserpumpe, Thermostat, Ausgleichsbehälter, alle Schläuche, Kühlmittel) kostet €500-800 an Teilen. Mit Arbeitskosten rechnen Sie beim Spezialisten mit €800-1.500. Viele Besitzer rüsten auf einen Aluminium-Kühler und eine Stewart EMP-Wasserpumpe um, für etwa €1.200-1.500 an Teilen für ein robusteres System. Jedes Fahrzeug ohne erneuertes Kühlsystem sollte als unmittelbares Ausfallrisiko betrachtet werden. Eine Überhitzung beim S62 kann Zylinderkopfverzug und katastrophale Schäden verursachen.

Die Hilfsrahmenlager des E39 M5 sind flüssigkeitsgefüllte Gummieinheiten, die mit der Zeit verschleißen. Sobald die Flüssigkeit austritt, bieten die Lager keine Dämpfung mehr, was zu einem spürbaren Poltern aus dem Heck beim Wechsel zwischen Beschleunigung und Verzögerung führt. Das vordere Differentiallager versagt oft zuerst (typisch ab 120.000-150.000+ km). Ein defektes Differentiallager erlaubt dem Differential übermäßige Bewegung, was Gelenkwellen-Manschetten reißen und weitere Schäden verursachen kann. Die Reparatur erfordert das Absenken des Hilfsrahmens und Differentials. Das originale fehlerhafte Lagerdesign verwendete einen harten Harzkern, der nach Gummiversagen gegen die Hülse schlug. Aktualisierte Ersatzlager eliminieren diesen Harzkern. Teile sind relativ günstig (€200-400 für einen kompletten Satz), aber die Arbeitszeit beträgt 8-12 Stunden wegen der Hilfsrahmen-Demontage. Manche Besitzer lassen während der Arbeit Verstärkungsplatten anbringen. Gesamtkosten beim Spezialisten: €600-2.000, je nach Umfang und ob zusätzliche Teile (Querlenker, Schräglenker-Lager) gleichzeitig erneuert werden.

Die S62-Zylinderköpfe haben enge Sekundärluft-Einblaskanäle, die sich mit der Zeit mit Kohlenstoffablagerungen zusetzen. Das Rückschlagventil der Sekundärluftpumpe ist die häufigste Fehlerstelle: Wenn es offen klemmt, dringt Abgas in die Pumpe ein und zerstört sie. Die Fehlercodes P1421 und P1423 (Sekundärluft-Durchfluss zu niedrig) sind die typischen Symptome. Der Austausch von Pumpe und Rückschlagventil ist unkompliziert für €500-800. Wenn die Verkokung in den Zylinderkopf-Kanälen jedoch schwerwiegend ist, erfordert die Reparatur die Demontage des Zylinderkopfbereichs, das Ziehen der Köpfe und mechanisches Reinigen oder Ausbohren der Ablagerungen. Diese umfassende Reparatur kann €2.000-3.000 erreichen und mehrere Wochen dauern.

Dies ist ein bekanntes E39-Plattformproblem, das den M5 und alle anderen E39-Modelle betrifft. Das Flachbandkabel zwischen LCD-Display und Platine altert, was zu fortschreitendem Pixelverlust im Kilometerzähler, Temperaturanzeige und Bordcomputer-Display führt. Nahezu alle E39 dieses Alters zeigen einen gewissen Grad an Pixelverlust. Spezialisierte Reparaturdienste ersetzen das Flachbandkabel und stellen die volle Display-Funktion für €150-250 wieder her. DIY-Reparatursätze kosten circa €30, erfordern aber sorgfältiges Löten. Komplette Kombiinstrument-Restaurierung inklusive aller LCD-Segmente und optionaler Zifferblatt-Upgrades kostet €250-400. Dies ist ein kosmetisches Problem ohne Einfluss auf die Fahrbarkeit.

Der S62 verwendet zwei Luftmassenmesser (einen pro Zylinderbank). Sie verschleißen schleichend durch Verschmutzung mit Staub, Öldämpfen oder Rückständen von Nachrüst-Luftfiltern. Symptome reichen von subtiler Leistungsminderung und erhöhtem Verbrauch bis zu starker Trägheit und Notlauf. Ein einfacher Diagnosetest: Einen MAF-Stecker vor dem Starten abziehen. Wenn der Leerlauf sich gegenüber dem vorherigen schlechten Lauf verbessert, muss der Sensor ersetzt werden. Die einhellige Meinung in M5-Foren ist, ausschließlich OEM-Bosch-Sensoren zu verwenden, da Nachbaualternativen Kalibrierungsprobleme am S62 verursachen. Kosten pro Sensor: circa €150-300, beide sollten paarweise ersetzt werden. Arbeitsaufwand ist minimal (unter 1 Stunde).