BMW Z4 sDrive28i E89

Der N20-Motor aus dem Produktionszeitraum 2012 bis Anfang 2015 verwendet Steuerkettenführungen aus einem Kunststoff, der durch Temperaturwechsel spröde wird. Wenn die Führungen verschleißen, entwickelt die Steuerkette Spiel und erzeugt ein rasselndes oder pfeifendes Geräusch, besonders auffällig zwischen 1.500 und 2.500 U/min. Wird das Problem ignoriert, kann die Kette überspringen oder komplett reißen, was zu katastrophalem Ventil-Kolben-Kontakt führt. BMW hat das Problem über ein Customer-Care-Programm anerkannt und die Abdeckung auf 7 Jahre oder 120.000 km erweitert. Der Austausch erfordert 10-15 Stunden Arbeitszeit: rechnen Sie mit etwa €1.500-2.500 bei einer freien BMW-Fachwerkstatt, bis zu €3.000-4.000 bei einer Vertragswerkstatt. Wenn die Kette bereits Motorschäden verursacht hat, können die Kosten drastisch steigen. Motoren ab Mitte 2015 erhielten überarbeitete Führungen aus haltbarerem Material und sind deutlich weniger betroffen. Bei der Besichtigung eines Pre-2015-Fahrzeugs sollte man sorgfältig auf Pfeifen, Rasseln oder Ticken von der Motorfront achten, besonders beim Kaltstart.

Die Ölfiltergehäuse-Dichtung ist die häufigste Leckstelle am N20-Motor. Sie versagt typischerweise zwischen 60.000 und 100.000 km, wenn der Gummi durch Temperaturwechsel aushärtet. Öl tritt auf den Motor aus und kann auf heiße Abgaskomponenten tropfen, was einen Brandgeruch erzeugt. Ein einfacher Dichtungswechsel kostet etwa €300-500 in einer freien Werkstatt. Allerdings verwendeten frühe 2012er-N20-Motoren ein Kunststoff-Ölfiltergehäuse, das zwischen Öl- und Kühlmittelkammer reißen konnte, wodurch sich beide Flüssigkeiten vermischten. BMW hat ein Aluminium-Ersatzgehäuse herausgegeben, um dieses Problem zu beheben. Wenn Kühlmittel und Öl sich vermischt haben (erkennbar an milchigem Öl oder verfärbtem Kühlmittel), muss das Gehäuse selbst ersetzt werden, was die Kosten auf €800-1.200 einschließlich Diagnose und Arbeitszeit erhöht. Prüfen Sie bei jeder Besichtigung sowohl den Ölpeilstab als auch den Kühlmittel-Ausgleichsbehälter.

Die N20-Ventildeckeldichtung beginnt üblicherweise zwischen 80.000 und 120.000 km zu lecken. Öl tritt unter dem Deckel auf die Abgaskrümmerseite aus und verursacht einen Ölbrandgeruch, der besonders nach Autobahnfahrten auffällt. Die Reparatur erfordert den Austausch des gesamten Ventildeckels (BMW verkauft die Dichtung beim N20 nicht separat, da sie in das Deckeldesign integriert ist). Die Teilekosten betragen etwa €150-250 für einen Nachbaudeckel mit integrierter Dichtung, oder €300-400 für ein OEM-Teil. Die Arbeitszeit beträgt 2-3 Stunden. Obwohl nicht unmittelbar gefährlich, verschlimmert sich ein anhaltendes Ventildeckelleck mit der Zeit und kann Kabelbäume und andere Komponenten im Motorraum beschädigen.

Der N20 verwendet eine elektrische Pierburg-Wasserpumpe, die typischerweise zwischen 80.000 und 130.000 km ausfällt. Anders als mechanische Pumpen versagt die elektrische Einheit komplett und ohne Vorwarnung, was eine plötzliche Überhitzung verursacht, die den Motor beschädigen kann, wenn sie nicht sofort bemerkt wird. BMW hat einen Rückruf (NHTSA 24V-608) für 2012-2016 Z4 sDrive28i-Modelle herausgegeben wegen eines Wasserpumpen-Steckers, der durch Blow-by-Flüssigkeit kurzschließen und Brandgefahr darstellen kann. BMW hat die Thermostat-Garantie bei einigen N20-Modellen auf 10 Jahre oder 190.000 km verlängert, was Haltbarkeitsprobleme bestätigt. Der gemeinsame Austausch von Pumpe und Thermostat kostet etwa €500-800 in einer freien Werkstatt, €800-1.200 bei einer Vertragswerkstatt. Viele Spezialisten empfehlen einen vorbeugenden Austausch bei etwa 100.000 km. Stellen Sie stets sicher, dass der Wasserpumpen-Stecker-Rückruf durchgeführt wurde.

Das versenkbare Hardtop des E89 stützt sich auf eine Hydraulikpumpe, mehrere Zylinder und zahlreiche Mikroschalter. Häufige Ausfälle umfassen Wassereintritt in die Pumpeneinheit (was zu langsamer Funktion oder Totalausfall führt), verschlissene Mikroschalter, die ihre Positionserkennung verlieren (wodurch das Dach im Betrieb stehen bleibt), und altersschwache Hydraulikleitungen. Ein vollständiger Pumpenaustausch bei einer BMW-Vertragswerkstatt kostet €1.500-2.500 einschließlich 8-10 Stunden Arbeitszeit. Spezialisierte Überholungsdienste können die Pumpe für etwa €700-900 instand setzen, indem alle internen Dichtungen und Magnetventile erneuert werden. Einzelne Mikroschalter sind günstig (€20-30 pro Stück), können aber schwer zugänglich sein. Regelmäßiges Betätigen des Daches, auch im Winter, hilft, Festsitzen zu verhindern. Bei der Probefahrt sollte das Dach mindestens zweimal geöffnet und geschlossen werden.

Dies ist eines der am häufigsten gemeldeten E89-spezifischen Probleme, das alle Motorvarianten betrifft. Die werksseitige Dichtleiste um den Kofferraumdeckel und die Rückleuchtengehäuse-Dichtungen zersetzt sich nach etwa 5 Jahren zu einer pulverartigen Substanz und lässt Wasser in den Kofferraum und die Leuchtengehäuse eindringen. Wasser kann auch durch die Lüftungsöffnungen an beiden Seiten des Kofferraums eintreten, die mit der Zeit locker werden. Symptome sind beschlagene Rückleuchten, Korrosion in den Leuchtengehäusen, Feuchtigkeit unter dem Kofferraumteppich und in schweren Fällen Schäden am Dachmotor oder an elektronischen Steuergeräten im Kofferraum. BMW hat die Rückleuchten-Dichtungen bei Modellen ab 2013 überarbeitet. Eine Neudichtung kostet etwa €200-300 bei einer Fachwerkstatt. Falls Leuchtengehäuse wegen interner Korrosion ersetzt werden müssen, rechnen Sie mit €150-250 pro Stück. Den Kofferraumteppich bei jeder Besichtigung sorgfältig prüfen.

BMW hat 2012-2014 Z4 sDrive28i-Modelle (Produktion Mai 2012 bis August 2013) wegen eines Defekts an der Einlassnockenwelle zurückgerufen, der den Ölfluss zur Bremsvakuumpumpe einschränken kann. Bei Pumpenausfall geht die Bremskraftverstärkung verloren, wobei die hydraulischen Bremsen weiterhin funktionieren, allerdings mit deutlich erhöhtem Pedalaufwand. BMW-Vertragswerkstätten haben als Abhilfe einen Sicherungsring in der Nockenwelle eingebaut, um die Dichtscheibe zu fixieren. Dieser Rückruf sollte inzwischen bei allen betroffenen Fahrzeugen durchgeführt worden sein, aber überprüfen Sie den Status anhand der FIN. Wenn der Rückruf nicht durchgeführt wurde und die Vakuumpumpe ausgefallen ist, kostet der Austausch etwa €400-900 je nach Pumpenzustand und Folgeschäden.

Der einzelne Twin-Scroll-Turbolader des N20 kann ein Wastegate-Rasseln entwickeln, wenn die Betätigerbuchse verschleißt. Es entsteht ein metallisches Rasseln im Leerlauf, bei Schubbetrieb oder beim Abstellen des Motors. Etwa 7 % der N20-Besitzer berichten von Turbo-Problemen. Dies ist deutlich seltener als beim N54-Biturbo (im sDrive35i verbaut), tritt aber auf, besonders bei Motoren mit unregelmäßigen Ölwechseln oder bei getunten Fahrzeugen. Eine reine Wastegate-Reparatur kostet etwa €500-800, während ein kompletter Turboaustausch €1.200-2.000 einschließlich Arbeitszeit beträgt. Hochwertiges Synthetik-Öl nach BMW-LL-01-Spezifikation und regelmäßige Ölwechsel (alle 10.000-12.000 km statt der BMW-empfohlenen 15.000 km) helfen, dieses Problem zu vermeiden.