BMW 325i E90

Sowohl der N52 als auch der N53 verwenden eine elektrische Wasserpumpe mit Kunststoffgehäuse. Pumpengehäuse, Laufrad-Lager und Innendichtungen verschleißen durch thermische Belastung. Der Ausfall tritt typischerweise zwischen 80.000 und 130.000 km auf, wobei frühere Ausfälle dokumentiert sind. Symptome sind eine Kühlmittel-Temperaturwarnung, schlechte Innenraumheizung oder sichtbare Kühlmittelleckagen vorne am Motor. Bei komplettem Ausfall während der Fahrt kann der Motor innerhalb von Minuten überhitzen und Zylinderkopf- oder Kopfdichtungsschäden verursachen. Die meisten BMW-Spezialisten empfehlen einen vorbeugenden Austausch bei etwa 100.000 km. Ein Nachbau-Pumpen-Kit mit Thermostat kostet ca. €250-400 für Teile, dazu 2-3 Stunden Arbeitszeit. Gesamtkosten in einer freien Werkstatt liegen bei €600-800, in einer BMW-Werkstatt bei €1.000-1.200.

Die Ölfiltergehäuse-Dichtung ist die häufigste Ölleckage an N5x-Motoren. Dichtung und angrenzender Ölkühler-Ring verhärten mit der Zeit durch Wärmezyklen und lassen Öl am Motorblock herunterlaufen. Diese Leckage ist besonders bedenklich, da Öl auf den Keilrippenriemen oder Abgaskrümmer tropfen kann. Die Reparatur selbst ist unkompliziert: Der Dichtungswechsel kostet in einer freien Werkstatt typischerweise €300-450 (Teile €30-60, Arbeitszeit 1,5-2 Stunden). Wurde die Leckage lange ignoriert und hat Öl andere Komponenten kontaminiert, kann die Rechnung €600-700 erreichen. Nahezu alle E90-Reihensechser entwickeln diese Leckage bis 120.000 km.

Der N52 verwendet einen Magnesium-Ventildeckel (frühe Ausführung) oder Kunststoffdeckel (späterer N52KP/N53) mit integriertem Kurbelgehäuseentlüftungsventil (CCV). Der Deckel verzieht sich durch thermische Belastung, und die CCV-Membran verschleißt mit der Zeit, was zu Unterdrucklecks, unrundem Leerlauf und Ölverbrauch führt. Symptome sind ein Zischgeräusch vom Motor im Leerlauf und sichtbares Öl am Ventildeckelrand. Der Austausch erfordert typischerweise eine neue Ventildeckel-Baugruppe (da das CCV integriert ist), Teilekosten €200-400. Gesamtkosten in einer freien Werkstatt €400-650, in der Vertragswerkstatt bis €900. Bei Fahrzeugen über 100.000 km ist dies eine Frage des Wann, nicht des Ob.

Dieses Problem betrifft nur den N53B30-Motor (europäische LCI-Fahrzeuge ab Ende 2007). Die Piezo-Injektoren lassen über Nacht Kraftstoff in die Zylinder sickern, was zu schwierigem Kaltstart, Fehlzündungen und unrundem Leerlauf führt, bis der Motor warm ist. BMW hat die Injektoren mehrfach überarbeitet (Index 6, 9, 11, 12), wobei Index 11 und 12 deutlich zuverlässiger sind. Ein einzelner Injektor kostet €250-350, und oft müssen alle sechs gleichzeitig getauscht werden (€1.500-2.100 nur Teile). Mit Arbeitskosten (3-4 Stunden) liegt ein Komplettwechsel in einer Fachwerkstatt bei €2.000-3.500. Dies ist das teuerste häufige Problem bei N53-325i-Fahrzeugen. Vor-LCI N52-Modelle sind NICHT betroffen.

Die Hochdruck-Kraftstoffpumpe des N53-Motors war so problematisch, dass BMW einen Rückruf für frühe Produktionsfahrzeuge durchführte. Symptome sind verlängerte Startzeit, Zögern bei Beschleunigung und in schweren Fällen kompletter Nichtstart. BMW hat die HPFP um 2012-2013 überarbeitet, und die meisten noch existierenden Fahrzeuge hatten mindestens einen Austausch. Wurde die Pumpe noch nicht erneuert, sollten Sie €800-1.000 in einer freien Werkstatt einplanen (Pumpe €500-700, Arbeitszeit 1-2 Stunden). In der BMW-Vertragswerkstatt können es €1.200-1.500 werden. Fahrzeuge mit Rückruf-Dokumentation sind ein geringeres Risiko. Vor-LCI N52-Modelle haben keine HPFP und sind nicht betroffen.

Beide Motoren verwenden BMWs Doppel-VANOS-System für die variable Ventilsteuerung. Die Siebe der Magnetventile verstopfen mit der Zeit durch Ölrückstände und verursachen unrunden Leerlauf, Leistungsverlust und Fehlercodes 2A82/2A87. Der Magnetventil-Austausch ist relativ erschwinglich bei €200-400 (Teile €60-120 pro Stück, Arbeitszeit 1-2 Stunden). Ernsthafter ist das Problem bei der Produktion 2009-2011: Aluminium-VANOS-Schrauben können sich lösen oder brechen, was zu einem BMW-Rückruf führte. Bei Versagen während der Fahrt kann der Motor in den Notlauf gehen oder absterben. BMW tauscht die Schrauben kostenlos im Rahmen des Rückrufs, aber die Erledigung muss per Fahrgestellnummer geprüft werden. Nicht behobenes Schraubenversagen kann zu €1.000-1.500 an Steuerungsschäden führen.

Das elektronische Lenkradschloss-Modul bei E90-Modellen mit Kassettenschlüssel ist für Ausfälle bekannt. Im Display erscheint die Meldung ‚Lenkradsperre Störung'. Bei Totalausfall lässt sich das Fahrzeug nicht starten und muss abgeschleppt werden. Die offizielle BMW-Reparatur umfasst den Austausch der gesamten Lenksäulenverriegelung (€700-900 inklusive Arbeitszeit). Unabhängige Spezialisten bieten jedoch Software-Updates oder ELV-Emulator-Lösungen für €200-400 an. Dieses Problem betrifft alle E90-Modelle unabhängig von der Motorvariante und tritt häufiger bei Fahrzeugen über 10 Jahren auf.

N52-Motoren mit Produktionsdatum vor November 2008 neigen zu Hydrostößel-Ticken beim Kaltstart. Die Stößel verlieren über Nacht den Öldruck, was ein metallisches Ticken für 10-60 Sekunden nach dem Start verursacht. BMW hat das Problem anerkannt und das Design für spätere Produktion überarbeitet. Das Ticken verursacht in der Regel keinen Motorschaden, und viele Besitzer leben damit. Eine längere Autobahnfahrt bei höheren Drehzahlen kann die Stößel manchmal ‚entlüften' und das Geräusch vorübergehend beseitigen. Eine dauerhafte Lösung erfordert den Austausch der Stößel und möglicherweise des Zylinderkopfs mit aktualisierten Teilen, Kosten €1.500-2.000. Die meisten Besitzer entscheiden sich für Beobachtung statt Reparatur.