BMW 330d E90

Der Turbolader mit variabler Geometrie beim M57N2 und N57 verwendet einen elektronischen Stellmotor, der bei E90 330d-Modellen zwischen 2005 und 2010 anfällig für Ausfälle ist. Bei Defekt kann der Turbo den Ladedruck nicht mehr regulieren, was zu intermittierendem Leistungsverlust (fühlt sich an, als hätte der Motor die Hälfte seiner Leistung verloren) und Notlauf führt. BMW verkauft den Stellmotor nicht separat vom Turbolader. Eine Spezialisten-Reparatur oder ein Austausch nur des Stellmotors kostet etwa 500-800 €. Bei beschädigten Turbo-Internals kostet ein kompletter Turbo-Austausch 1.200-1.800 € inklusive Arbeitskosten. Aufbereitete Stellmotoren aus dem Zubehör sind für 200-350 € erhältlich. Regelmäßiges Fahren mit variierender Motorlast hält den Stellmotor beweglich.

Der M57N2-Motor (Pre-LCI, 2005-2008) hat Drallklappen im Ansaugkrümmer, die sich mit der Zeit durch Ruß- und Ölablagerungen zusetzen. Bei Festsitzen läuft der Motor unrund, verliert Leistung oder löst Fehlercodes aus. Die Patronen-Drallklappen des M57N2 sind robuster als beim älteren M57N-Design, Ausfälle kommen aber trotzdem vor. Im schlimmsten Fall kann eine Klappe abbrechen und in den Brennraum gelangen, was zu einem Motorschaden führt (verbogene Ventile, Kolbenschäden, Turboschäden) mit Kosten von über 4.000 €. Präventives Entfernen und Verschließen mit Blindplatten kostet etwa 150-300 € für Teile und Arbeit bei einem Spezialisten. Viele Besitzer wählen diese Option als Vorsichtsmaßnahme. Der N57-LCI-Motor hat ein überarbeitetes Ansaugkrümmer-Design, das weniger anfällig für dieses Problem ist.

Wie alle modernen Diesel braucht der 330d regelmäßige Autobahnfahrten für die passive DPF-Regeneration. Fahrzeuge, die überwiegend auf Kurzstrecken bewegt werden, sammeln Ruß schneller an, als der DPF ihn abbrennen kann. Ein defekter Thermostat (der den Motor daran hindert, die Regenerationstemperatur zu erreichen) ist beim E90 eine häufige Ursache. Symptome sind die DPF-Warnleuchte, Leistungsverlust und schließlich Notlauf. Eine erzwungene Regeneration in der Werkstatt kostet 150-300 €. Professionelle DPF-Reinigung kostet 300-500 €. Ist der Filter nicht mehr zu reinigen, kostet der Austausch 1.500-2.000 € inklusive Einbau. Thermostat-Prüfung und -Austausch (200-350 €) ist oft der erste Schritt vor der DPF-Behandlung.

Ölundichtigkeiten gehören zu den häufigsten Problemen beim E90 330d, besonders bei Fahrzeugen über 10 Jahre. Ventildeckeldichtung, Ölfiltergehäuse-Dichtung und Ölwannendichtung verschleißen durch wiederholte Temperaturwechsel. Die Ventildeckeldichtung beginnt typischerweise zwischen 80.000-130.000 km zu schwitzen, wobei Öl auf den Auspuff tropft und einen Brandgeruch verursacht. Die Ölfiltergehäuse-Dichtung kann sowohl Öl als auch Kühlmittel verlieren, da sie einen Wärmetauscher integriert. Ein Ventildeckeldichtungs-Wechsel kostet bei einer freien Werkstatt 300-500 €, die Ölfiltergehäuse-Dichtung kommt mit 200-400 € dazu. Beide beim gleichen Werkstattbesuch zu erledigen spart erheblich Arbeitskosten. Die Ölwannendichtung ist seltener betroffen, aber teurer wegen des Zugangs (400-600 €).

Das AGR-Ventil sammelt mit der Zeit Rußablagerungen an, besonders bei Fahrzeugen, die hauptsächlich im Stadtverkehr oder auf Kurzstrecken bewegt werden. Symptome sind unrunder Leerlauf, leichtes Zögern beim Beschleunigen, erhöhter Verbrauch und Motorkontrollleuchte. Eigenreinigung mit Vergaserreiniger ist möglich und kostet unter 20 € an Material. Professionelle Reinigung kostet 200-300 €. Muss das Ventil ersetzt werden, liegen die Kosten bei 400-600 € in einer freien Werkstatt oder 600-800 € bei der BMW-Vertragswerkstatt. Der N57-LCI-Motor kann auch AGR-Kühler-Probleme haben, die aber eher beim späteren F30 ein Thema sind. Regelmäßiges Autobahnfahren hält das AGR-System sauberer.

Der M57N2 verwendet Bosch-Piezo-Injektoren im Common-Rail-System. Bei hohen Laufleistungen (typischerweise ab 150.000+ km) können die Injektoren übermäßige Rücklaufmengen (Leckraten) entwickeln, was zu schwierigem Heißstart, unrundem Leerlauf, erhöhtem Rauch und Mehrverbrauch führt. Die Diagnose erfolgt über einen Leckmengen-Test. Einzelne Ersatz-Injektoren kosten etwa 300-400 € pro Stück. Obwohl es möglich ist, nur defekte Einheiten zu tauschen, empfehlen die meisten Spezialisten den Austausch aller sechs gleichzeitig für ausgewogene Leistung. Die Gesamtkosten mit Einbau für alle sechs Injektoren liegen bei 1.800-3.000 €. Der N57 verwendet ähnliche Bosch-Piezo-Injektoren mit vergleichbarer Lebensdauer.

Die Kurbelgehäuseentlüftung (CCV) verwendet Gummischläuche und ein Abscheiderventil, die durch dauerhafte Hitze- und Öldampfbelastung verschleißen. Der Original-Gummischlauch versagt typischerweise zwischen 120.000-180.000 km und verursacht Vakuumlecks, die zu unrundem Leerlauf, erhöhtem Ölverbrauch und weißem Rauch beim Start führen. Bleibt das Problem unbehandelt, kann rohes Öl in den Ansaugtrakt gelangen und den Turbolader beschädigen. Ein Ersatz-CCV-Kit kostet 80-150 € für Teile. Die Arbeitskosten betragen 100-250 € je nach Werkstatt. Verbesserte Silikonschläuche sind für etwas mehr erhältlich und bieten deutlich längere Haltbarkeit.

Das am Motor montierte Glühkerzen-Steuergerät kann durch Hitzeeinwirkung ausfallen, wodurch eine oder mehrere Glühkerzen nicht mehr korrekt funktionieren. Symptome sind verlängerte Anlasszeiten bei Kälte, unrunder Kaltlauf und in manchen Fällen unvollständige DPF-Regeneration mit DPF-Folgeproblemen. Ein defektes Steuergerät kann auch Kühlmittel von den angrenzenden Leitungen auf sich selbst tropfen lassen und den Ausfall beschleunigen. Das Steuergerät kostet 40-100 € als Ersatzteil. Einzelne Glühkerzen kosten 20-40 € pro Stück. Der Einbau von Steuergerät und Kerzen kostet etwa 100-250 €, wobei der Zugang beim M57N2 wegen der Ansaugkrümmer-Platzierung eng sein kann.