BMW 218i F44 Gran Coupe

Der B38-Dreizylinder verwendet eine Steuerkette an der Motorhinterseite. Mit der Zeit kann sich die Kette dehnen, und der Spanner verliert seine Fähigkeit, den Druck bei abgestelltem Motor aufrechtzuerhalten, sodass die Kette beim Kaltstart schlagen kann. Dies erzeugt ein charakteristisches Rasseln, das 1-30 Sekunden nach dem Start anhält. Das Problem tritt typischerweise zwischen 80.000 und 130.000 km auf. BMW hat die Spanner-Komponenten in der späteren Produktion verbessert, sodass Fahrzeuge ab 2022 möglicherweise weniger betroffen sind. Wird das Problem ignoriert, kann die Kette Zähne überspringen und zu Ventil-Kolben-Kontakt führen, was einen Motorschaden zur Folge hat. Der Austausch erfordert erheblichen Arbeitsaufwand, da die Steuerkette an der Motorblock-Rückseite sitzt. In einer freien Fachwerkstatt sind ca. 1.200-1.800 € zu erwarten; BMW-Vertragswerkstätten veranschlagen aufgrund höherer Stundensätze 2.000-2.500 €.

Dies ist eine der am häufigsten gemeldeten Beschwerden bei B38-betriebenen BMWs. Der Wastegate-Aktuator rasselt bei niedrigen Motordrehzahlen während sanfter Beschleunigung, insbesondere in den Fahrmodi Comfort und Eco Pro. BMW hat dieses Problem in seinem PUMA-Diagnosesystem als bekanntes Problem dokumentiert. Einige Besitzer berichten, dass Werkstätten es als normal abtun, während andere Turbolader unter Garantie ersetzen ließen. Der Aktuator allein kostet beim Spezialisten ca. 300-500 € Austausch, aber wenn durch anhaltenden Betrieb Schäden am Turbolader entstehen, belaufen sich die Kosten für einen vollständigen Turbolader-Austausch auf 1.000-1.500 € inklusive Arbeitskosten. Gelegentliches sportlicheres Fahren und das Vermeiden von ausschließlich sanfter Fahrt bei niedrigen Drehzahlen helfen, Verbrennungsrückstände am Wastegate-Mechanismus zu verhindern.

Der B38 verwendet eine elektrische Wasserpumpe und ein elektronisches Thermostatgehäuse, die bei modernen BMW-Motoren als bekannte Verschleißteile gelten. Symptome sind Kühlmittel-Warnleuchten, unregelmäßige Temperaturanzeigen oder schlechte Kabinenheizung. Ein einziger Überhitzungsvorfall kann den Aluminiumzylinderkopf verziehen, daher ist schnelles Handeln entscheidend. BMW empfiehlt in der Regel, Wasserpumpe und Thermostat gemeinsam zu ersetzen, da sie miteinander verbunden sind. Teilekosten liegen bei 250-400 €, Arbeitskosten kommen je nach Werkstatt mit 250-600 € hinzu. Dies ist ein standardmäßiger BMW-Schwachpunkt in der modernen Motorenpalette und kein B38-spezifischer Defekt.

Das im 218i verwendete 7-Gang-Getrag-Doppelkupplungsgetriebe kann bei niedrigen Geschwindigkeiten ruckeliges Verhalten zeigen, insbesondere bei kaltem Getriebe. Das Getriebe benötigt erhebliche Zeit, um die Betriebstemperatur (75-80 Grad C) zu erreichen, und bis dahin können Schaltvorgänge ruppig sein. BMW hat für das DKG-Steuergerät bei F40/F44-Modellen einen Software-Rückruf herausgegeben, um Kompatibilitätsprobleme zu beheben. Bedenklicher ist der Kupplungspaket-Verschleiß durch häufige Stop-and-Go-Fahrt in der Stadt. Ein Getriebeölwechsel bei 60.000-70.000 km (ca. 200-300 €) kann die Schaltqualität deutlich verbessern. Bei Ausfall des Mechatronikmoduls oder Kupplungspakets liegen die Reparaturkosten zwischen 1.500 und 2.000 €. Fahrzeuge mit Schaltgetriebe sind nicht betroffen.

Wie alle Benzin-Direkteinspritzmotoren sammelt der B38 Ablagerungen an den Einlassventilen an, da der Kraftstoff direkt in die Zylinder eingespritzt wird statt über die Ventile zu strömen. Dies schränkt allmählich den Luftstrom ein und verursacht unruhigen Leerlauf, Zögerlichkeit und Leistungsverlust. Das Problem ist bei Fahrzeugen, die hauptsächlich auf kurzen Stadtfahrten genutzt werden, ausgeprägter, da der Motor selten die volle Betriebstemperatur erreicht. Walnuss-Strahlen zur Reinigung der Ventile wird alle 60.000-100.000 km empfohlen und kostet beim Spezialisten 400-700 €. Die Verwendung von Qualitätskraftstoff und gelegentliche längere Autobahnfahrten helfen, die Ablagerungen zu verlangsamen.

Einige F44-Besitzer berichten, dass das iDrive-7-System während der Fahrt zufällig neu startet und vorübergehend Navigation, Audio und Einparkhilfe-Funktionalität verliert. Das Problem wird in der Regel durch BMW-Software-Updates behoben, die drahtlos oder bei einer Werkstatt eingespielt werden können. In seltenen Fällen muss das Steuergerät selbst ersetzt werden (bei neueren Fahrzeugen unter Garantie abgedeckt). Dies ist eher ein Komfortproblem als ein mechanisches Risiko, kann aber Einparkhilfe-Töne und Gurtwarnsignale beeinflussen, was sicherheitsrelevant ist. BMWs Rückruf des Audiomoduls (23V-584) behob verzögerte Warnsignale bei Fahrzeugen der Produktionsjahre 2020-2021.