BMW M5 F90

Der Kühlmittel-Ausgleichsbehälter sitzt zwischen den beiden Turboladern im Motor-V. Hitze beschädigt den Kunststoff, der an einer Naht reißt. Ausgetretenes Kühlmittel tropft direkt auf die Einspritzdüsen und Zündspulen der Zylinder 5-8. Bei frühzeitiger Erkennung kostet der Behältertausch etwa €150-300 an Teilen plus Arbeit. Wenn Kühlmittel die Injektoren kontaminiert hat, kommen für 4 Injektoren zusätzlich €1.500-3.000 hinzu. BMW hat ein TSB (17 02 22) und später einen Rückruf für 2018-2023 Modelle (Produktion November 2017 bis September 2022) herausgegeben. Prüfen Sie per FIN, ob der überarbeitete Behälter (Teilenummer 17137889450) verbaut wurde. Ausfälle sind bereits ab 5.000 km und bis 60.000 km dokumentiert. Die LCI-Modelle (2021+) wurden ab Werk mit dem überarbeiteten Behälter ausgeliefert.

Betrifft hauptsächlich frühe 2018er Produktionsmodelle. BMW rief etwa 850 Fahrzeuge zurück, bei denen die Motorsteuergeräte-Software die Kraftstoffpumpe unter bestimmten Fahrbedingungen stoppen konnte. Symptome sind Absterben beim Starten oder Abwürgen während der Fahrt. Ein separater Rückruf (19V-513) betraf Hochdruck-Kraftstoffpumpenflansche, die nicht korrekt befestigt waren und Kraftstofflecks verursachen konnten (2019-2020 Modelle). Beide Rückrufe beinhalten kostenlose Werkstattreparaturen. Beim Gebrauchtkauf per FIN die Erledigung prüfen. Falls der Rückruf nicht durchgeführt wurde und die Pumpe außerhalb der Garantie ausfällt, kostet der Ersatz €800-1.500.

Das M xDrive-System verwendet ein Verteilergetriebe mit Kupplungspaketen, die mit der Zeit verschleißen können, besonders bei aggressiv gefahrenen oder auf der Rennstrecke eingesetzten Fahrzeugen. Symptome sind Ruckeln oder eine Blockiertendenz bei engen Kurven mit niedrigem Tempo, ähnlich wie bei konventionellem Allrad-Verspannen. Der Stellmotor ist oft das erste ausfallende Bauteil und kann separat für €1.000-2.000 getauscht werden. Bei verschlissenen internen Kupplungspaketen kostet ein kompletter Verteilergetriebetausch €3.500-5.000. Regelmäßiger Ölwechsel bei 100.000 km beugt vor. Die meisten gemeldeten Fälle treten jenseits von 80.000 km auf.

Der S63-Motor verwendet vier VANOS-Magnetventile, die mit der Zeit Ablagerungen entwickeln können, besonders bei verlängerten Ölwechselintervallen. Symptome sind unrunder Leerlauf, Zögern, Leistungsverlust und Fehlercodes. Ein einzelnes Magnetventil kostet €100-200. Der Austausch aller vier mit Arbeitskosten liegt typischerweise bei €400-800. Bei Nichtbehandlung kann eine fehlerhafte Ventilsteuerung zu Folgeschäden führen. Tritt generell um oder jenseits von 100.000 km auf. Hochwertiges Öl und strikte Einhaltung von 10.000 km oder jährlichen Ölwechselintervallen reduzieren das Risiko erheblich.

Die Twin-Turbolader des S63TU4 sind grundsätzlich robust, aber die Wastegate-Stellglied-Buchsen können mit der Zeit verschleißen und bei Kaltstart oder im Schiebebetrieb rasseln. In den meisten Fällen ist dies kosmetisch und beeinträchtigt die Leistung nicht. Wenn der Wastegate-Verschleiß zu Ladedruck-Lecks oder Fehlercodes führt, ist ein Turboladertausch erforderlich. Ein einzelner Turboladertausch kostet €3.000-4.000 inklusive Arbeit. Ein kompletter Doppel-Turbo-Austausch bei der Vertragswerkstatt kann €6.000-8.000 erreichen. Bei serienmäßigen Motoren unter 150.000 km ist dies selten. Stark getunte Fahrzeuge haben ein wesentlich höheres Risiko.

Mehrere F90-Besitzer berichten von einem Poltergeräusch der Vorderradaufhängung bei langsamen Manövern oder über Unebenheiten. BMW-Werkstätten haben zwei Ursachen identifiziert: nicht korrekt angezogene Hilfsrahmen-Versteifungsplattenschrauben (kostenloser Fix unter Garantie, günstig außerhalb) und verschlissene Druckstrebenbuchsen (typisches BMW-Verschleißteil). Buchsentausch kostet €300-600 pro Seite. Ohne Reparatur kann ungleichmäßiger Reifenverschleiß die Folge sein. Die meisten Berichte treten zwischen 40.000-80.000 km auf. Das überarbeitete adaptive Fahrwerk des LCI-Modells hat die Berichte etwas reduziert.

BMW betrachtet bis zu 1L pro 1.500 km bei M-Motoren unter harter Beanspruchung als akzeptabel. Wenn der Verbrauch darüber liegt oder blauer Rauch beim Kaltstart sichtbar ist, sind wahrscheinlich die Ventilschaftdichtungen verschlissen. Durch die Hot-Vee-Turbo-Konfiguration mit extremer Hitze verschleißen die Dichtungen schneller als bei Saugmotoren. Die Reparatur erfordert das Entfernen der VANOS-Einheiten und Nockenwellen und kostet €2.500-5.000 je nach Werkstatt. Die meisten F90 M5 mit normaler Laufleistung (unter 100.000 km) zeigen bei richtiger Ölwahl akzeptablen Verbrauch. Strikte Einhaltung von 10.000 km Ölwechselintervallen fördert die Langlebigkeit.