BMW Z4 2.0i E85

Der N46B20 erbt die Steuerkettenprobleme der N42/N46-Motorenfamilie. Die Kunststoff-Führungsschienen werden durch Wärmezyklen spröde und brechen. Abgebrochene Führungsstücke können die Ölpumpe blockieren oder das Ölsystem verunreinigen. Der Kettenspanner verliert über Nacht Öldruck und erzeugt beim Kaltstart ein charakteristisches Rasseln für mehrere Sekunden. Stadtverkehr mit häufigem Stop-and-Go beschleunigt den Verschleiß. Probleme treten typischerweise zwischen 80.000 und 120.000 km auf. Wenn die Kette überspringt, kann der Kontakt zwischen Ventilen und Kolben den Motor zerstören. BMW hat die Teilenummer des Spanners während der Produktion aktualisiert. Der Austausch umfasst Kette, beide Führungsschienen, Spanner und Kettenräder. Freie Werkstätten berechnen etwa €1.200 bis €1.800, BMW-Vertragswerkstätten können €2.500 erreichen.

Der 2.0i hat einen Abgaskrümmer mit integriertem Katalysator als Einzelteil. Das zusätzliche Gewicht und die thermische Wechselbelastung führen zu Rissen, die sich typischerweise als Abgasleck oder tickendes Geräusch äußern, das mit der Zeit lauter wird. Dies ist ein weit verbreitetes 2.0i-spezifisches Problem, das die Sechszylinder-Modelle weitgehend nicht betrifft. Eine Schweißreparatur beim Auspuffspezialisten kostet etwa €200 bis €400, aber der Krümmer kann erneut reißen. Ein vollständiger Ersatz mit integriertem Katalysator kostet €1.200 bis €1.800 in freien Werkstätten. Viele Forennutzer berichten, dass sie den Krümmer mehrfach schweißen ließen, bevor sie schließlich die gesamte Einheit ersetzten.

Der E85 verwendet ein elektromechanisches Servolenksystem anstelle konventioneller Hydraulikunterstützung. Der Lenksäulenmotor oder seine Steuerelektronik können ausfallen, was zu einem plötzlichen Anstieg der Lenkkraft zusammen mit einer Warnleuchte führt. Dies ist ein gut dokumentiertes Sicherheitsproblem über die gesamte E85/E86-Produktion (2003-2009). BMW hat trotz zwei Jahrzehnten an Berichten keinen allgemeinen Rückruf für dieses Problem ausgesprochen. Spezialisierte Reparaturdienstleister können die Säule für €400 bis €700 überholen, deutlich günstiger als ein BMW-Werkstattaustausch für €1.800 bis €2.800. Eine überholte Einheit mit Garantie vom Spezialisten ist die wirtschaftlichste Lösung.

Der elektrische Verdeckmotor sitzt in einem Kunststoffbehälter hinter der Kabine, der anfällig für Wassereintritt ist. Die hinteren Verdeckabläufe verstopfen mit der Zeit durch Schmutz und Laub, und wenn sie das Wasser nicht schnell genug ableiten können, füllt sich das Motorgehäuse. Wasser korrodiert die Motorinnenteile und führt schließlich zum Totalausfall. Symptome sind langsames Öffnen, Stehenbleiben während des Zyklus oder vollständige Verweigerung. Der Motoraustausch bei BMW kostet etwa €1.500 inklusive Arbeit. Spezialisierte Z4-Werkstätten bieten überholte Motoren mit Verlagerung in den Kofferraum für €800 bis €1.000 an, was auch zukünftigen Wasserschaden verhindert. Vorbeugende Reinigung der Abläufe alle sechs Monate wird von der Eigentümer-Community dringend empfohlen.

Der N46 verwendet sowohl VANOS (variable Ventilsteuerung) als auch Valvetronic (variable Ventilhubsteuerung). VANOS-Magnetventilausfall verursacht unruhigen Leerlauf, Drehmomentverlust im unteren Bereich und Nockenwellenpositions-Fehlercodes. Der Austausch des Magnetventils ist mit €150 bis €400 relativ erschwinglich. Der Valvetronic-Exzenterwellensensor ist arbeitsintensiver: Öl, das an der Sensordichtung vorbeileckt, verfälscht das Signal, und der Austausch erfordert die Demontage des Ventildeckels und BMW-Spezialwerkzeug. Sensor und zugehörige Dichtungen kosten €300 bis €500 an Teilen, plus 3 Stunden Arbeitszeit. Eine komplette VANOS-Überholung kann €1.000 bis €1.500 erreichen.

Hinterer Federbruch wird von der Z4-Community als eine Art Einweihung in die E85-Besitzerschaft beschrieben. Die Federn brechen an den letzten beiden unteren Windungen, wo sich Schmutz und Feuchtigkeit im Federteller sammeln, was zu Rostbildung und Ermüdungsbruch führt. Die Erkennung ist ohne Anheben des Fahrzeugs schwierig, da die gebrochene Feder weiterhin an Ort und Stelle sitzen kann und das Fahrverhalten normal erscheint. M-Sportfahrwerk und Runflat-Reifen beschleunigen das Problem. BMW hat ein Service-Bulletin (33 07 08, Dezember 2008) zum Federtausch veröffentlicht. Ein Paar Ersatzfedern mit Einbau kostet €250 bis €500 in einer freien Werkstatt.

Ölundichtigkeiten sind bei jedem N46-Motor verbreitet, nicht nur beim Z4. Die Ventildeckeldichtung und die Ölfiltergehäusedichtung verwenden beide Gummidichtungen, die durch Wärmezyklen über die Jahre altern. Der Austausch der Ventildeckeldichtung kostet typischerweise €350 bis €500 inklusive Arbeit. Die Ölfiltergehäusedichtung liegt bei €200 bis €400. Da beide Dichtungen etwa im gleichen Alter ausfallen, empfehlen viele Spezialisten, beide gleichzeitig zu wechseln, um Arbeitskosten zu sparen. Sichtbare Ölrückstände an der linken Motorseite deuten meist auf die Ölfiltergehäusedichtung hin.

Die Stahlbremsleitungen des E85 sind rostanfällig, besonders die hinteren Leitungen. Dies ist weder alters- noch laufleistungsabhängig und wurde bei Fahrzeugen mit nur 60.000 km berichtet. In Regionen mit Streusalz brauchen nahezu alle E85 Z4 irgendwann neue Bremsleitungen. Die hinteren Leitungen sind besonders problematisch, da der Kraftstofftank für den Zugang abgesenkt werden muss, was erheblichen Arbeitsaufwand bedeutet. Ein kompletter Bremsleitungstausch kostet €400 bis €900 in einer freien Werkstatt. Upgrade-Sets aus Edelstahl sind für €80 bis €120 erhältlich und stellen die empfohlene dauerhafte Lösung dar.

Der E85 teilt sein Fensterheber-Design mit dem E46. Die internen Seilzüge und Kunststoff-Führungsteile verschleißen mit der Nutzung, wodurch das Fenster ungleichmäßig fährt, mittendrin stoppt oder nicht in Position bleibt. Schleif- oder Klickgeräusche aus der Tür bei Fensterbedienung deuten auf einen bevorstehenden Ausfall hin. Ein Reparaturset für Selbstschrauber ist für etwa €20 erhältlich, was diese Reparatur für handwerklich begabte Besitzer sehr erschwinglich macht. Professioneller Austausch mit einem neuen Teil kostet €200 bis €400, je nachdem ob bei einer Vertragswerkstatt oder freien Werkstatt.