BMW 320i E30

Rost ist das mit Abstand größte Problem bei jedem E30, unabhängig von der Motorvariante. Häufige Problemstellen sind die Schweller (besonders an den Wagenheberpunkten), die hinteren Radläufe, die A-Säulen-Basis, die vorderen Fußraumbleche durch Spritzwasser, die Kofferraumbodenvertiefungen hinter der Heckblende, Türunterkanten (bei verstopften Ablauflöchern) und der Batteriekasten auf der rechten Seite. Vor dem Facelift 1987 gebaute Fahrzeuge hatten weniger galvanischen Schutz und rosten aggressiver. Auch Fahrzeuge nach 1987 zeigen nach drei Jahrzehnten in nordeuropäischem Klima deutliche Korrosion. Die Reparaturkosten schwanken erheblich: Eine einzelne Radlauf-Reparatur kostet €300-500, aber umfassende Schweller- und Bodenblech-Schweißarbeiten können bei einem Karosseriespezialisten €2.000-4.000 erreichen. Reparaturbleche sind weiterhin bei europäischen Zubehöranbietern erhältlich. Der Metalltank rostet häufig dort, wo das Einfüllrohr ansetzt, ungefähr auf halber Höhe. Kunststoff-Seitenverkleidungen am unteren Karosseriebereich können darunter liegenden Rost verbergen. Jeder E30-Kauf sollte eine gründliche Unterboden-Inspektion auf einer Hebebühne beinhalten.

Der M20B20 verwendet den 731-Zylinderkopf, der etwas weniger rissanfällig ist als der größere 885-Kopf des M20B25, aber die grundsätzliche Anfälligkeit bleibt bestehen. Risse entstehen typischerweise nach einem Überhitzungsereignis, selbst einem kurzen, zwischen den Kühlmittelkanälen und Zylindern. Der Aluminiumkopf verzieht sich schneller als ein Grauguss-Design. Symptome sind unerklärlicher Kühlmittelverlust, weißer Auspuffrauch, milchiges Öl (Emulsion unter dem Öldeckel) oder ein unter Druck stehender Ausgleichsbehälter. Frühe M20-Köpfe (vor 1984) hatten dünnere Gusswandungen und sind anfälliger. Ein Austausch mit revidiertem Kopf, neuem Dichtungssatz, Kopfschrauben und Arbeitskosten liegt bei €800-2.500 beim Spezialisten. Manche Fachbetriebe empfehlen AMC-Zylinderköpfe als robustere Alternative. Vorbeugung ist entscheidend: Kühlsystem sorgfältig warten, Thermostat vorbeugend ersetzen und niemals Temperaturanzeigen über dem Mittelpunkt ignorieren.

Jedes Gummi- und Kunststoffteil im Kühlsystem eines über 30 Jahre alten E30 sollte als verdächtig betrachtet werden. Der Kühler entwickelt Risse an den Kunststoff-Wasserkästen, wo sie auf den Aluminiumkern treffen. Die mechanische Wasserpumpe kann an Förderleistung verlieren oder Dichtungslecks entwickeln, und einige ältere Pumpen hatten ein Kunststoff-Flügelrad, das nach Jahrzehnten brechen kann. Der Thermostat kann geschlossen klemmen (Überhitzung) oder offen (Unterkühlung). Gummischläuche werden innen spröde und können ohne sichtbare äußere Anzeichen platzen. Die Viskokupplung des Lüfters wird mit dem Alter schwächer und reduziert den Luftdurchsatz bei niedrigen Geschwindigkeiten und im Stau. Eine komplette Kühlsystem-Erneuerung (neuer Kühler, Wasserpumpe, Thermostat, alle Schläuche, Viskokupplung, Ausgleichsbehälter und Kühlmittel) kostet je nach Teilequalität etwa €300-900. Viele erfahrene E30-Besitzer erledigen dies sofort nach dem Kauf als Vorsorge gegen Zylinderkopfschäden. Silikon-Schlauch-Upgrades sind für langfristige Haltbarkeit verfügbar.

Öllecks am M20 sind extrem verbreitet und in diesem Alter fast zu erwarten. Die häufigsten Quellen sind die Ventildeckeldichtung (die einfachste Reparatur, etwa €100-200), die Ölwannendichtung (aufwendiger, da der Hilfsrahmen abgesenkt werden muss, €300-500), der vordere Kurbelwellensimmering, der Nockenwellensimmering und der O-Ring am Ölfiltergehäuse. Vor November 1990 gebaute Fahrzeuge verwendeten ein problematisches O-Ring-Material am Ölkühlerventil, das inzwischen durch verbesserte Viton-Ringe ersetzt wurde (BMW aktualisierte den Dichtungssatz auf Teilenummer 11 42 9 059 338). Während einzelne Lecks relativ günstig zu beheben sind, summieren sich die Arbeitskosten bei gleichzeitiger Behebung mehrerer Lecks. Ein komplett trockener M20 in diesem Alter wäre tatsächlich ungewöhnlich. BMW gibt einen normalen Ölverbrauch von bis zu 0,15 Litern pro 100 km an, daher ist auch ohne äußere Lecks ein gewisser Verbrauch zu erwarten.

Der E30-Hinterachs-Hilfsrahmen ist auf zwei großen Gummibuchsen gelagert, die alle Fahrwerks- und Antriebskräfte aufnehmen. Nach über 30 Jahren reißen, verhärten und schrumpfen diese Buchsen, sodass sich der Hilfsrahmen bewegen kann. Symptome sind Poltern beim Beschleunigen, unpräzises Hinterachsverhalten und ungleichmäßiger Hinterreifenverschleiß. Die Längslenker-Buchsen und hinteren Stoßdämpfer-Aufnahmen verschleißen auf einer ähnlichen Zeitschiene. Der Austausch mit OEM-Gummibuchsen kostet €50-100 an Teilen, oder €80-120 für verbesserte Polyurethan-Alternativen. Die Arbeitskosten liegen bei €350-900, da die Aluminium-Einsätze oft in den Stahl-Aufnahmen festsitzen und eine sorgfältige Demontage erfordern, um Karosserieschäden zu vermeiden. Wenn sich der Hilfsrahmen über längere Zeit übermäßig bewegt hat, können die umliegenden Aufnahmepunkte reißen, und die zusätzlichen Schweißarbeiten zur Verstärkung treiben die Gesamtkosten in Richtung €1.200.

Jahrzehnte der Wärmezyklen lassen die internen Kontakte in Hauptrelais, Kraftstoffpumpenrelais und Entladerelais verbrennen. Dies äußert sich in intermittierenden Startverweigerungen, unerwarteten Motoraussetzern oder flackernden Instrumenten. Die Relais kosten jeweils etwa €10-15 und sind einfach zu tauschen. Besorgniserregender ist die Korrosion an den Karosserie-Massestreifen und den Tür-Karosserie-Steckverbindungen. Die Zentralverriegelungskabel in den Türen sind bei fortgeschrittener Korrosion eine dokumentierte Brandgefahr, da Rost in den Steckern Kurzschlüsse verursachen kann. Nicht funktionierende Anzeigen (Tankstand, Drehzahlmesser, Temperatur) sind bei E30 mit hoher Laufleistung häufig und gehen typischerweise auf Lötstellen im Kombiinstrument oder verschlissene Geber zurück. Einzelreparaturen sind bescheiden, aber die Summe der elektrischen Probleme an einem über 30 Jahre alten Auto kann je nach Anzahl der betroffenen Systeme und dem benötigten Diagnoseaufwand €150-700 betragen.

Der originale Gusseisen-Auspuffkrümmer des M20 verzieht sich durch wiederholtes Aufheizen und Abkühlen über Jahrzehnte der Nutzung. Dies belastet die Befestigungsbolzen zusätzlich, die im Aluminium-Zylinderkopf abbrechen können. Das Herausdrehen gebrochener Stehbolzen aus dem Kopf ist eine heikle und zeitaufwendige Arbeit. Die Krümmer-Dichtfläche kann mit einem Haarlineal geprüft und bei Verzug plangeschliffen werden. Edelstahl-Fächerkrümmer sind als langlebigere Alternative erhältlich und bei E30-Enthusiasten beliebt. Auch die nachgelagerte Auspuffanlage rostet mit der Zeit durch; eine komplette Edelstahlanlage kostet etwa €400-700 und beseitigt künftige Korrosionsprobleme. Gesamtkosten für die Krümmerarbeit einschließlich Stehbolzen-Entfernung liegen bei €300-800.