BMW 330i E90

Sowohl der N52 als auch der N53 verwenden eine elektrische Wasserpumpe mit Kunststoffgehäuse, die ausfallgefährdet ist. Forumsdaten zeigen, dass etwa 11 % bis 100.000 km und über 30 % bis 150.000 km ausfallen. Der Ausfall erfolgt meist ohne Vorwarnung und führt zum Liegenbleiben mit überhitzendem Motor. Weiterfahren mit defekter Pumpe verursacht Zylinderkopf- oder Kopfdichtungsschäden. Eine Original-BMW-Pumpe kostet ca. 350-450 Euro, Nachbauteile ab 200-300 Euro. Arbeitskosten liegen bei 200-400 Euro je nach Werkstatt. Der Thermostat sollte gleichzeitig erneuert werden (ca. 80-120 Euro für das Teil). Viele Besitzer tauschen die Pumpe präventiv bei ca. 100.000 km. Der Kühlflansch (‚Mickey-Mouse-Flansch'), der Thermostat und Zylinderkopf verbindet, ist ein weiterer Schwachpunkt aus Kunststoff, der reißen kann; Aluminium-Ersatz kostet unter 20 Euro.

Dieses Problem betrifft nur europäische Fahrzeuge ab 2007 mit dem N53-Motor (erkennbar an 272 PS Leistung und Direkteinspritzung). Die Piezo-Injektoren sind präzise, aber empfindlich, und ihre Dichtsitze verschleißen mit der Zeit, was zum Kraftstoffleck in die Zylinder führt. Symptome sind unrunder Leerlauf, Kaltstart-Fehlzündungen, erhöhter Verbrauch und Motorkontrollleuchte. Ersatz-Injektoren (neueste Index-11-Revision) kosten ca. 250-400 Euro pro Stück, und in der Regel müssen alle sechs gleichzeitig getauscht werden. Gesamtkosten mit Einbau liegen bei 1.200-3.000 Euro, je nachdem ob Original- oder Fachhandlerteile verwendet werden. Bis 100.000 km benötigen die meisten N53-Motoren zumindest teilweise Injektor-Wartung. Hochwertiger Kraftstoff und Vermeidung reiner Kurzstreckennutzung können den Verschleiß verlangsamen, aber nicht verhindern.

Der N53-Motor verwendet eine nockenwellengetriebene Hochdruckpumpe, die Kraftstoff unter extremem Druck an die Direkt-Injektoren liefert. Bei beginnendem HPFP-Versagen kann der erforderliche Raildruck nicht aufrechterhalten werden, was zu langem Anlassvorgang, Stottern beim Beschleunigen, unrundem Leerlauf und schließlich zum Abwürgen führt. BMW hat die Pumpe 2012/2013 nach mehreren Überarbeitungen neu konstruiert. Ersatzkosten liegen bei 500-800 Euro in einer Fachwerkstatt oder 800-1.200 Euro bei BMW-Vertragswerkstätten. Das Problem kann bei jeder Laufleistung auftreten, wobei viele frühe Ausfälle unter Garantie behoben wurden. Der N52-Motor hat dieses Problem nicht, da er konventionelle Saugrohreinspritzung verwendet.

Ölleckagen gehören zu den häufigsten Problemen bei N52- und N53-Motoren. Ventildeckeldichtung, Ölfiltergehäusedichtung und Ölwannendichtung verschleißen alle mit der Zeit durch thermische Belastung. Die Ventildeckeldichtung beginnt typischerweise zwischen 80.000-120.000 km zu lecken, wobei Öl auf den Abgaskrümmer tropft und einen Verbrennungsgeruch erzeugt. Die Ölfiltergehäusedichtung ist ein weiterer häufiger Problemfall, der Öl auf den Keilriemen tropfen lassen kann. Der Ventildeckel selbst besteht bei Fahrzeugen ab September 2006 aus Kunststoff statt Magnesium und kann Risse entwickeln. Ventildeckeldichtungs-Wechsel kostet 300-500 Euro in einer freien Werkstatt oder 500-800 Euro bei BMW. Die Ölfiltergehäusedichtung kostet 200-400 Euro. Es empfiehlt sich, beides im selben Werkstattbesuch zu erledigen, da sich die Arbeitszeiten überschneiden.

Der N52-Motor verwendet zwei DISA-Ventile (Differenzierte Ansaugsystem-Aktuatoren) im Ansaugkrümmer, die den Luftstrom bei verschiedenen Drehzahlen steuern. Die Klappenmechanismen können festsitzen, den Betrieb verweigern oder im schlimmsten Fall brechen. Wenn eine Klappe bricht und Fragmente in den Motor gelangen, kann ernsthafter interner Schaden entstehen, wobei dieses katastrophale Ergebnis beim N52 seltener vorkommt als beim älteren M54. Häufiger verursacht ein defektes DISA-Ventil einfach reduzierte Leistung und einen Fehlercode. Jedes DISA-Ventil kostet ca. 200-300 Euro als Originalteil, mit Reparatursätzen ab 50-70 Euro. Der Austausch beider DISA-Ventile mit Ansaugkrümmer-Demontage kostet ca. 400-800 Euro bei einer Fachwerkstatt. Ausfälle treten typischerweise nach 100.000 km auf.

N52-Motoren vor Baujahr 2009 haben hydraulische Ventilstößel (HVAs), die dazu neigen, ihren Hydraulikdruck zu verlieren, besonders bei Fahrzeugen im Kurzstreckenbetrieb. Das Klopfen wird beim Kaltstart bemerkbar und kann minutenlang anhalten. BMWs offizielle Vorgehensweise beginnt mit dem Entlüften der Stößel durch Halten der Motordrehzahl auf 3.000-4.000 U/min für 30 Minuten. Hilft dies nicht, werden die Auslassstößel durch ein überarbeitetes Design ersetzt (200-500 Euro inkl. Arbeit). Wenn auch das nicht hilft, muss der Zylinderkopf gegen eine überarbeitete Ausführung getauscht werden, was 2.000-2.500 Euro kosten kann. BMW hat den Zylinderkopf für das Modelljahr 2009 überarbeitet, was dieses Problem bei späteren Fahrzeugen deutlich reduziert hat. Regelmäßige Autobahnfahrten helfen, die Stößel geschmiert zu halten.

BMW hat ca. 155.000 Fahrzeuge zurückgerufen, die zwischen September 2009 und November 2011 mit N52- und N53-Motoren gebaut wurden, da sich die VANOS-Befestigungsschrauben lockern und brechen können. Bei Schraubenversagen schaltet der Motor in einen Notlauf mit reduzierter Leistung und kann abwürgen oder sich nicht mehr starten lassen. Der Rückruf (23V-707) tauscht die Schrauben kostenlos aus, wobei die Arbeit ca. 4 Stunden dauert. Dieser Rückruf wurde 2023 erneut herausgegeben, da viele betroffene Fahrzeuge noch nicht repariert worden waren. Vor dem Kauf eines 2010-2012er E90 330i unbedingt mit der Fahrgestellnummer bei BMW prüfen, ob dieser Rückruf durchgeführt wurde.

Der N53-Motor verwendet einen NOx-Sensor für seine Magerbetrieb-Verbrennungsstrategie. Dieser Sensor ist teuer (ca. 400-500 Euro allein für das Teil) und anfällig für Verschleiß durch Rußablagerung, Wassereintritt am Steuergerät-Stecker und Kabelschäden. Symptome sind Motorkontrollleuchte, erhöhter Kraftstoffverbrauch und reduzierte Motorleistung. Gesamtkosten für den Ersatz liegen bei 500-700 Euro inkl. Arbeit. Nachbau-Sensoren sind erhältlich, haben aber eine schlechte Haltbarkeit. Dieses Problem betrifft ausschließlich N53-Motoren und ist für N52-Modelle nicht relevant.