BMW 535i F10

Die Ventildeckeldichtung des N55 leidet unter ständigen Temperaturwechseln und lässt mit der Zeit Öl auf den Motorblock sickern. Beim N55 ist das KGE-Ventil (Kurbelgehäuseentlüftung) in den Ventildeckel integriert, weshalb BMW den Tausch der gesamten Ventildeckelbaugruppe empfiehlt. Eine gerissene KGE-Membran erzeugt erhöhten Kurbelgehäusedruck, was zu höherem Ölverbrauch, unrundem Leerlauf und Unterdrucklecks führt. Dieses Problem tritt typisch zwischen 80.000 und 130.000 km auf. Ein reiner Dichtungswechsel in der freien Werkstatt kostet etwa €400-500, der empfohlene komplette Ventildeckel mit integriertem KGE-Ventil liegt bei €800-1.200 inklusive Arbeit. Unbehandelt kann austretendes Öl den Keilrippenriemen beschädigen und potenziell den vorderen Kurbelwellendichtring in Mitleidenschaft ziehen.

Dies ist eine der häufigsten Ölundichtigkeiten bei allen N5x-BMW-Motoren. Die Gummidichtung zwischen Ölfiltergehäuse und Motorblock wird mit der Zeit spröde und beginnt zu lecken. Die meisten Besitzer bemerken dies zwischen 80.000 und 120.000 km. Das Ersatzteil kostet nur etwa €30-50, die Arbeitskosten liegen jedoch bei €200-400 aufgrund der eingeschränkten Zugänglichkeit. In der BMW-Vertragswerkstatt sind €400-600 zu erwarten. In der freien Werkstatt €250-400. Diese Reparatur sollte zeitnah erfolgen, da auslaufendes Öl den Keilrippenriemen erreichen und über den vorderen Kurbelwellendichtring deutlich teurere Folgeschäden verursachen kann.

Die elektrische Wasserpumpe ist ein bekannter Schwachpunkt bei allen N5x-Motoren von BMW. Die Pumpe kann plötzlich ohne schrittweise Vorwarnung ausfallen. Bemerkt der Fahrer den Temperaturanstieg nicht rechtzeitig, kann der Motor überhitzen und Zylinderköpfe verziehen. Ausfälle werden am häufigsten zwischen 100.000 und 160.000 km gemeldet. Eine OEM-Pumpe kostet etwa €250-350, zusammen mit dem Thermostat (der üblicherweise gleichzeitig getauscht wird) liegt die Gesamtrechnung in der freien Werkstatt bei €500-800. In der BMW-Vertragswerkstatt sind €800-1.200 zu erwarten. Qualitativ hochwertige Nachbaupumpen (etwa von Pierburg oder Continental, dem Erstausrüster) sind eine sinnvolle Alternative.

Das Ladeluftrohr des N55 (Verbindung zwischen Ladeluftkühler und Drosselklappe) besteht aus dickem, aber sprödem Kunststoff, der unter Ladedruck reißen oder abplatzen kann. Bei einem Defekt entweicht der Ladedruck und der Motor geht in den Notlauf mit drastischem Leistungsverlust. Dies kommt besonders bei sportlich gefahrenen Fahrzeugen oder in heißen Klimazonen vor, typisch zwischen 80.000 und 150.000 km. Das OEM-Kunststoff-Ersatzteil kostet etwa €200-300, die meisten Fachwerkstätten empfehlen jedoch ein Upgrade auf ein Aluminium-Ladeluftrohr (€100-200), das das Problem dauerhaft beseitigt. Die Montage ist unkompliziert (ca. 1 Stunde). Gesamtkosten freie Werkstatt: €150-350. Vertragswerkstatt mit OEM-Teilen: €350-500.

Ein metallisches Klappern oder Rasseln im Leerlauf oder bei leichtem Gasgeben, am auffälligsten beim Kaltstart, ist ein verbreitetes N55-Symptom. Der Wastegate-Stellmotorarm entwickelt mit der Zeit Spiel. Anders als beim N54 (wo Wastegate-Versagen oft einen Turbo-Tausch erforderte) ist das N55-Wastegate-Rasseln meist eher lästig als kritisch. Wenn das Fahrzeug sauber zieht und keine Underboost-Fehlercodes aufweist, ist Beobachten vertretbar. Schreitet das Problem fort, können jedoch Leistungseinbußen auftreten. Ein Wastegate-Stellmotor-Wechsel beim Spezialisten kostet etwa €200-500. Sind die Turbolader-Innereien beschädigt und ein Kompletttausch nötig, steigen die Kosten auf €2.000-3.500 inklusive Arbeit, da der Turbolader im F10-Motorraum schwer zugänglich ist.

Die VANOS-Magnetventile steuern die variable Ventilsteuerung des N55 und sind außen am Zylinderkopf montiert, was den Zugang für die Wartung erleichtert. Mit der Zeit können Ölablagerungen und Verschmutzungen die Magnetventilsiebe verstopfen. Die Folge sind unrunder Leerlauf, Leistungsverlust, erhöhter Kraftstoffverbrauch und Kaltstartprobleme. Dies tritt typisch zwischen 80.000 und 130.000 km auf. Die Magnetventile selbst kosten €50-80 pro Stück (zwei beim N55), der Austausch inklusive Siebreinigung dauert etwa 1-2 Stunden. Gesamtkosten freie Werkstatt: €200-350. BMW-Vertragswerkstatt: €400-600. Dies ist eine unkomplizierte Reparatur, die zeitnah durchgeführt werden sollte, um Schäden an der VANOS-Einheit zu vermeiden.

Der F10 verwendet eine elektromechanische Servolenkung mit einem internen Riemen, der den Elektromotor mit dem Schneckengetriebe verbindet. Dieser Riemen gilt als anfälligstes Bauteil der Konstruktion. Bei Verschleiß oder Riss entstehen Klickgeräusche beim Lenken und schließlich Ausfall der Lenkkraftunterstützung. BMW betrachtet das Lenkgetriebe als nicht reparierbare Einheit und empfiehlt Kompletttausch für €2.000-2.500 in der Vertragswerkstatt. Spezialisierte Werkstätten können jedoch den internen Riemen und Motor für €800-1.200 ersetzen. Gebrauchte Lenkgetriebe sind für €600-900 erhältlich, erfordern aber eine Programmierung. Dieser Defekt ist seltener als die Ölundichtigkeiten, aber kostspielig, wenn er auftritt.