BMW M2 Competition F87

Der S55 verwendet einen mehrteiligen, reibschlüssig montierten Crank Hub, der auf der Kurbelwelle verrutschen kann. Dadurch verschiebt sich die Steuerkette und es kommt zum Kontakt zwischen Kolben und Ventilen. Spezialisten schätzen, dass 2-3 % aller S55-Motoren betroffen sind, wobei das Risiko bei getunten oder auf der Rennstrecke bewegten Fahrzeugen deutlich steigt. Bei serienmäßigen Fahrzeugen im Normalbetrieb liegt die Ausfallrate unter 1 %. Wenn es passiert, ist der Schaden katastrophal: ein verrutschter Hub kann die Motorinterna zerstören. Präventive Lösungen umfassen eine Sicherungsplatte (ca. 1.500-2.000 Euro eingebaut, 4-5 Stunden Arbeit) oder ein einteiliges, verdübeltes Crank-Hub-Upgrade (ca. 2.000-2.500 Euro bei einem europäischen Spezialisten). Ist der Hub bereits verrutscht und hat Schäden verursacht, können die Kosten für eine Motorüberholung 8.000-15.000 Euro erreichen. Viele Spezialisten empfehlen die präventive Maßnahme für jedes Fahrzeug, das auf die Rennstrecke oder über Serie hinaus getuned werden soll.

Die Ventildeckeldichtung des S55 ist eine der häufigsten Schwachstellen und beginnt typischerweise zwischen 60.000 und 100.000 km zu lecken. Der Gummi verhärtet und reißt durch ständige Temperaturschwankungen. Öl läuft am Motorblock herunter und kann den Abgaskrümmer erreichen, was zu Brandgeruch und Brandgefahr führt, wenn es ignoriert wird. Bei späteren S55-Revisionen ist die Dichtung in den Ventildeckel integriert, sodass manchmal der gesamte Deckel ersetzt werden muss. In einer freien Fachwerkstatt kostet die Reparatur 800-1.000 Euro, BMW-Vertragswerkstätten berechnen 1.200-1.400 Euro. Viele Besitzer kombinieren dies mit dem Austausch von Zündkerzen und Zündspulen, um überlappende Arbeitskosten zu sparen.

Wie bei allen Direkteinspritzern sprüht der S55 keinen Kraftstoff über die Einlassventile, sodass Öldämpfe aus der Kurbelgehäuseentlüftung Carbonablagerungen an den Ventilschäften und -kanälen bilden. Dies schränkt den Luftstrom schrittweise ein und verringert die Leistung. Symptome sind unrunder Leerlauf, Zögern bei leichtem Gas und allmählicher Leistungsverlust, typischerweise bemerkbar zwischen 60.000 und 90.000 km. Walnussschalenstrahlen ist die Standardreinigungsmethode. Freie Fachwerkstätten berechnen 600-800 Euro, BMW-Vertragswerkstätten 1.000-1.200 Euro. Rechnen Sie mit dieser Maßnahme alle 50.000-70.000 km, abhängig vom Fahrstil. Regelmäßiges Fahren bei hohen Drehzahlen und hochwertiger Kraftstoff mit Reinigungsadditiven verlangsamen den Aufbau, können ihn aber nicht vollständig verhindern.

Der S55 hat zwei verschiedene Schwachstellen im Ladeluftsystem. Das Kunststoff-Ladeluftrohr kann unter Ladedruck reißen oder abspringen, was zu plötzlichem Leistungsverlust und Notlauf führt. Die Lösung ist unkompliziert: ein Aluminium-Ladeluftrohr aus dem Zubehör kostet 150-250 Euro und beseitigt das Problem dauerhaft, Gesamtkosten etwa 200-400 Euro eingebaut. Ernster ist die Problematik des Luft-Wasser-Ladeluftkühlers mit seinen Kunststoff-Endkappen, die interne Kühlmittellecks entwickeln können. Wenn Kühlmittel in den Ansaugtrakt und die Zylinder gelangt, kann dies zu katastrophalem Motorschaden führen. Es gibt dokumentierte Fälle, in denen S55-Motoren durch Ladeluftkühlerversagen zerstört wurden. Ein aufgerüsteter Voll-Aluminium-Kühler kostet ca. 800-1.500 Euro eingebaut. Bei bereits eingetretenem Motorschaden steigen die Kosten auf 2.000-2.500 Euro oder mehr.

Die Ölfiltergehäusedichtung des S55 ist das gleiche Bauteil wie beim N54 und N55 und eine bekannte Schwachstelle bei all diesen Motoren. Die Gummidichtung verhärtet und schrumpft durch Temperaturschwankungen, typischerweise beginnt sie zwischen 60.000 und 100.000 km zu lecken. Öl tropft auf den Keilriemen und kann die Abgasanlage erreichen, was Brandgefahr birgt. In einer freien Fachwerkstatt kostet die Reparatur 400-600 Euro, BMW-Vertragswerkstätten berechnen 700-900 Euro. Dies wird oft mit dem Austausch der Ventildeckeldichtung kombiniert, um bei den Arbeitskosten zu sparen. Die Dichtung selbst ist günstig (ca. 20-40 Euro), die Kosten sind überwiegend Arbeitskosten.

Der S55 verwendet eine elektrische Wasserpumpe, die zwischen 80.000 und 130.000 km ohne Vorwarnung ausfallen kann. Anders als eine mechanische Pumpe, die vor dem Ausfall pfeift oder leckt, stoppt die elektrische Pumpe einfach. Der Motor kann innerhalb weniger Minuten überhitzen, wenn der Fahrer die Warnleuchte nicht sofort bemerkt. Der Thermostat ist elektronisch gesteuert und wird oft gleichzeitig ersetzt. Die OEM-Wasserpumpe kostet ca. 350-500 Euro, der Thermostat zusätzlich 100-150 Euro. In einer freien Fachwerkstatt beläuft sich die Gesamtreparatur auf 600-900 Euro, bei BMW-Vertragswerkstätten auf 900-1.200 Euro. Präventiver Austausch um 100.000 km wird von S55-Spezialisten nachdrücklich empfohlen.

Der M2 Competition verwendet BMWs aktives M-Differential, das bekannt dafür ist, ab etwa 25.000 km Dichtungslecks zu entwickeln. Mehrere Besitzer auf Bimmerpost berichten von einem charakteristischen Heulen im 5. Gang unter Volllast zwischen 60 und 100 km/h. Bei Austausch unter Garantie trug das neue Differential oft eine andere Teilenummer, was auf eine Designüberarbeitung durch BMW hindeutet. Der alleinige Dichtungsaustausch kostet ca. 500-800 Euro. Muss das Differential selbst ersetzt werden, steigen die Kosten auf 1.500-2.500 Euro. Regelmäßiger Differentialölwechsel alle 30.000 km kann die Lebensdauer verlängern.

Ein häufiges Ärgernis bei S55-Motoren ist ein metallisches Ticken oder Rasseln aus dem Turboladerbereich im Leerlauf. Ursache ist Verschleiß an den Wastegate-Buchsen, wo sich durch Temperaturschwankungen Spiel entwickelt. Das Rasseln ist bei kaltem Leerlauf am deutlichsten und verschwindet typischerweise unter Last. Obwohl es überwiegend kosmetischer Natur ist und die Leistung nicht beeinträchtigt, kann es störend sein. Ersatzbuchsen sind eine günstige Lösung für ca. 150-300 Euro eingebaut. Wenn das Wastegate selbst verschlissen ist und die Ladedrucksteuerung beeinträchtigt, ist eine umfangreichere Turboreparatur oder ein Austausch nötig, was die Kosten auf 1.500-2.000 Euro treibt. Viele Besitzer entscheiden sich, mit einem milden Rasseln zu leben, statt die Reparatur durchzuführen.