BMW M3 F80

Die Kurbelwellennabe des S55-Motors ist nur durch einen Reibkegel und eine einzelne Schraube befestigt, ohne Passfeder oder Stift. Unter bestimmten Bedingungen kann die Nabe verrutschen, wodurch sich die Steuerzeiten verschieben und es zu Kolben-Ventil-Kontakt kommen kann. Schätzungen zufolge sind weniger als 10 % der S55-Motoren betroffen, wobei getunt oder modifizierte Fahrzeuge überproportional vertreten sind. Bei Serienfahrzeugen mit normaler Nutzung ist das Risiko geringer, aber nicht null. Es gibt keine Vorzeichen vor dem Versagen. Eine präventive Sicherungsplatte kostet etwa 800-1.200 € eingebaut. Wenn die Nabe bereits verrutscht ist, aber keine Ventilschäden vorliegen, kostet ein kompletter Austausch mit Nachrüstteilen 1.500-2.500 € bei einem Spezialisten. Bei verbogenen Ventilen wird es ein Motor-Ausbau-Job mit Kosten ab 4.000-5.000 €. Nachrüstlösungen von Firmen wie MMR und Evolve ersetzen den Reibsitz durch eine gestiftete oder verkeilte Konstruktion. Viele Besitzer lassen diese präventiv bei anderen Motorarbeiten einbauen.

Der originale Luft-Wasser-Ladeluftkühler verwendet einen Rohr-Lamellen-Kern mit geklemmten Kunststoff-Endkappen. Mit der Zeit können sich innere Risse im Kern bilden, durch die Kühlmittel in den Ladeluftpfad gelangt. Wenn Kühlmittel vom Motor angesaugt wird, kann es zu einem Wasserschlag und katastrophalen internen Schäden kommen. Einige Ausfälle wurden bereits bei nur 25.000 km gemeldet. Symptome sind Kühlmittelverlust ohne sichtbare äußere Leckage, weißer Rauch aus dem Auspuff und unrunder Motorlauf. Das Risiko ist bei Fahrzeugen höher, die auf der Rennstrecke oder sportlich bewegt werden. Der Austausch des Serien-Ladeluftkühlers gegen ein aufgerüstetes Aluminium-Modell kostet 1.500-2.500 € je nach Hersteller (VRSF, CSF, Wagner). Wenn Kühlmitteleinnahme den Motor bereits geschädigt hat, steigen die Reparaturkosten erheblich. Viele Spezialisten empfehlen den Upgrade des Ladeluftkühlers als vorbeugende Maßnahme.

Die Ventildeckeldichtungen des S55 neigen dazu, durch die Hitzewechsel eines Hochleistungs-Turbomotors auszuhärten und zu reißen. Ölleckagen treten häufig vor 100.000 km auf, manche Besitzer berichten bereits ab 60.000 km von Problemen. Symptome sind verbrannter Ölgeruch, sichtbares Öl an den Zündkerzengewinden und Ölstandswarnungen. Die Dichtung selbst ist günstig, aber die Arbeitskosten sind erheblich, da der Ventildeckel abgenommen werden muss und am S55 die Turbolader-Verrohrung im Weg ist. Bei einer freien BMW-Fachwerkstatt rechnen Sie mit 800-1.200 €. BMW-Vertragswerkstätten verlangen typischerweise 1.400-1.800 €. Falls der Ventildeckel selbst verzogen ist, kommen weitere Kosten hinzu. Viele Werkstätten empfehlen, die Ölfiltergehäuse-Dichtung gleichzeitig zu erneuern, um doppelte Arbeitskosten zu vermeiden.

Die originalen heißseitigen Laderohre bestehen aus Kunststoff und neigen zu Haarrissen, besonders an den Befestigungspunkten und Turbo-Anschlüssen. Unter Ladedruck öffnen sich diese Risse weiter und lassen Ladeluft entweichen. Dies führt zu Leistungsverlust, Ladedruckverlust und möglicherweise Notlauf. Das Problem tritt häufiger bei getunten Fahrzeugen auf, kann aber auch bei Serienfahrzeugen vorkommen, besonders bei frühen Baujahren (2014-2015). Der Ersatz durch ein Aluminium-Nachrüstteil ist die Standardlösung. Die Teilekosten liegen bei 250-500 € für hochwertige Aluminium-Rohre, plus 150-400 € Arbeitskosten. Die Gesamtkosten inklusive Teile und Arbeit betragen typischerweise 400-900 €. Viele Besitzer rüsten die Laderohre vorbeugend bei anderen Arbeiten im Turbobereich um.

Der F80 M3 verwendet relativ weiche Gummilager zur Aufhängung des Hinterachsdifferentials. Unter dem hohen Drehmoment des S55 reißen diese Lager und verschleißen, typischerweise zwischen 50.000 und 80.000 km. Das Symptom ist ein hörbares Poltern beim Wechsel zwischen Beschleunigung und Verzögerung, besonders bei niedrigen Geschwindigkeiten. Obwohl nicht gefährlich, deutet es auf übermäßige Differentialbewegung hin, die andere Antriebskomponenten belasten kann. Ein OEM-Austausch kostet 400-600 € bei einem Spezialisten. Viele Besitzer entscheiden sich für Nachrüst-Polyurethan- oder Vollgummilager (Powerflex, Revshift), die steifer und langlebiger sind, mit Kosten von 300-500 € eingebaut. Die steiferen Lager erhöhen die Vibrationen leicht. BMW hat dieses Problem in einem TSB für Fahrzeuge vor 2018 bestätigt.

Wie bei vielen BMW-Motoren leidet auch der S55 unter Verschleiß der Ölfiltergehäuse-Dichtung. Das Dichtungsmaterial verhärtet durch ständige Hitzeeinwirkung und beginnt zu lecken, wo das Gehäuse auf den Motorblock trifft. Dies tritt am häufigsten ab 60.000-80.000 km auf. Symptome sind Öltropfen unter dem Fahrzeug und Ölansammlungen rund um das Filtergehäuse. Die Dichtung selbst ist günstig, aber die Arbeitskosten variieren je nach Zugänglichkeit. Bei einer freien Fachwerkstatt rechnen Sie mit 500-800 €. Bei einer BMW-Vertragswerkstatt liegen die Kosten bei 900-1.200 €. Am besten wird diese Dichtung gleichzeitig mit der Ventildeckeldichtung erneuert, um doppelte Arbeitskosten zu vermeiden.

BMW hat den F80 M3 mit einer Lithium-Ionen-Batterie ausgestattet, um Gewicht zu sparen. Während diese Batterien wartungsfrei und bei normaler Nutzung langlebig sind, sind sie empfindlich gegenüber Tiefentladung. Häufige Ursachen für Entladung sind Bluetooth-Module, die nicht in den Ruhemodus gehen, defekter Comfort Access und längere Standzeiten. Anders als herkömmliche Blei-Säure-Batterien kann die Li-Ion-Einheit nicht wiederholt fremgestartet werden, ohne Schaden zu nehmen. Ein OEM-Ersatz kostet 800-1.200 € beim Händler. Nachrüst-Lithium-Alternativen gibt es ab 500-700 €. Manche Besitzer wechseln auf eine konventionelle AGM-Batterie als günstigere Alternative (150-250 €), was allerdings etwa 10 kg mehr Gewicht bedeutet und eine Codierung erfordert. Ein gutes Erhaltungsladegerät (CTEK empfohlen) bei Standzeiten beugt den meisten Batterieproblemen vor.

Die Biturbo-Anlage des S55 verwendet elektronisch gesteuerte Wastegate-Stellmotoren. Mit der Zeit entwickeln die Stellmotorarme Spiel, was zu einem hörbaren Rasseln beim Gaswegnehmen, bei Gangwechseln und beim Abstellen des Motors führt. Das Rasseln selbst ist nicht schädlich, deutet aber auf Verschleiß hin, der letztendlich die Ladedruckregelung beeinträchtigen kann. Software-Updates können das Rasseln kaschieren, indem sie die Wastegate-Position anpassen, aber das ist eine temporäre Lösung auf Kosten des Ladedruck-Ansprechens. Wenn nur der Stellmotor betroffen ist, liegen die Reparaturkosten bei 700-900 € bei einem Spezialisten. Wenn auch die Turbo-Innenteile verschlissen sind, kostet ein kompletter Turbo-Austausch 1.500-2.500 € pro Seite. Viele Fahrzeuge entwickeln ein leichtes Rasseln, das jahrelang stabil bleibt, ohne zu einem Leistungsproblem zu werden.