BMW M140i B58 F20

Das Ölfiltergehäuse des B58-Motors verwendet einen kleinen Kunststoff-Kühlmittel-Entlüftungsschlauch, der zum Ausgleichsbehälter führt. Nach etwa 80.000-120.000 km werden der Kunststoff durch die starken Hitzezyklen spröde und die Gummidichtungen hart. Symptome sind ein süßlicher Kühlmittelgeruch nach dem Fahren, langsam sinkender Kühlmittelstand und weiße kristalline Ablagerungen am Filtergehäuse. Eine dauerhafte Reparatur erfordert den gleichzeitigen Austausch des kompletten OFHG-Dichtungssatzes, des Kunststoff-Entlüftungsschlauchs und der Einmal-Aluminiumschrauben. Freie Werkstätten berechnen typischerweise €600-900, BMW-Vertragswerkstätten €1.000-1.500. Anfang 2026 wurde eine Sammelklage gegen BMW bezüglich dieses Problems bei B46-, B48- und B58-Motoren eingereicht, was die Verbreitung bestätigt. Bei Nichtbeachtung kann Kühlmittelmangel zu Überhitzung und ernsthaften Motorschäden führen.

Das Kurbelgehäuseentlüftungsventil (PCV) des B58 ist in den Ventildeckel integriert und kein separates Bauteil. Die Gummimembran zur Ölabscheidung kann reißen oder brechen, typischerweise nach 80.000-130.000 km. Symptome sind blauer/weißer Auspuffrauch, erhöhter Ölverbrauch, unrunder Leerlauf und möglicherweise Notlauf. BMW hat eine Garantieverlängerung (SIB 01 14 23) herausgegeben, die das PCV-Ventil für 15 Jahre/240.000 km ab Erstinbetriebnahme abdeckt — viele M140i könnten noch abgedeckt sein. Außerhalb der Garantie kosten Nachrüst-Reparaturkits €50-150 und können ohne Demontage des Ventildeckels eingebaut werden. Ein kompletter OEM-Ventildeckeltausch beim Händler kostet €800-1.200 inklusive Arbeitskosten.

Die O-Ringe der VANOS-Magnetventile sind ein häufiger Verschleißpunkt beim B58. Mit zunehmendem Alter verhärten die Gummi-O-Ringe und lassen Öl durchsickern, was VANOS-Fehlercodes, unrunden Leerlauf und reduzierte Leistung auslöst. Dies tritt typischerweise nach 80.000-100.000 km auf. Die Reparatur ist relativ einfach: Die Magnetventile selbst kosten ca. €80-100 pro Stück, und der Austausch dauert etwa 30 Minuten. Die professionelle Reparatur kostet insgesamt €200-500, je nachdem ob ein oder beide Magnetventile betroffen sind. Viele M140i-Besitzer berichten, dass dies eine einfache Eigenreparatur ist.

Wie bei den meisten BMW-Motoren verschleißt die Ventildeckeldichtung des B58 mit der Zeit, da die Gummimischung durch wiederholte Hitzezyklen aushärtet. Öl beginnt an der Dichtung vorbeizusickern, oft sichtbar als Ölrückstände auf der Abgasseite des Motors. Dies tritt typischerweise nach 80.000-120.000 km auf. Die Dichtung selbst kostet €30-80, aber die Arbeitskosten machen den Hauptteil aus, da verschiedene Bauteile für den Zugang entfernt werden müssen. Freie Werkstätten berechnen typischerweise €400-600, BMW-Vertragswerkstätten €600-900. Bei dieser Gelegenheit sollte auch die PCV-Membran ersetzt werden, falls noch nicht geschehen.

Das elektronische Wastegate des B58-Turboladers kann ein metallisches Rasseln oder Surren entwickeln, am deutlichsten im Leerlauf oder bei sehr leichtem Gasgeben. Ursache ist Spiel im Lager des Wastegate-Aktuatorarms. Bei vielen Fahrzeugen ist dies kosmetisch und beeinträchtigt weder Leistung noch Ladedruck. Das Rasseln verschlechtert sich tendenziell langsam. Bei starkem Auftreten kann der Wastegate-Aktuator mit Unterlegscheiben angepasst oder die Buchsen für €200-400 ersetzt werden. In seltenen Fällen mit Aktuatortausch liegen die Kosten bei €500-800. Viele Besitzer leben mit dem Geräusch, da es keine messbare Auswirkung auf die Motorleistung hat.

Die Ausgangslager des Hinterachsdifferenzials können mit der Zeit Verschleiß entwickeln und ein Brummen oder Heulen erzeugen, am deutlichsten zwischen 3.000-4.000 U/min bei konstanter Reisegeschwindigkeit im fünften oder sechsten Gang. Das Geräusch ändert sich beim Gaswegnehmen. Dies tritt häufiger bei hinterradgetriebenen M140i auf, die sportlich bewegt wurden. Viele Besitzer berichten, dass sie 50.000+ km mit dem Geräusch ohne weitere Verschlechterung gefahren sind. Zu langes Abwarten riskiert jedoch Schäden am teureren Tellerrad und Ritzel. Ein Lagerwechsel kostet €800-1.200 beim Spezialisten, eine komplette Differenzialüberholung €1.500-2.000.

BMW hat ein Kupplungsverzögerungsventil (CDV) verbaut, um das Getriebe zu schützen, was absichtlich den Verschleiß der Kupplungsscheibe erhöht, um die Getriebebelastung zu reduzieren. Bei Serienfahrzeugen beträgt die Kupplungslebensdauer typischerweise 80.000-120.000 km, je nach Fahrstil. Getunte M140i mit erhöhtem Drehmoment können die Kupplung deutlich schneller verschleißen. Symptome sind Kupplungsrutschen bei starker Beschleunigung, ein hoher Greifpunkt oder erschwertes Schalten. Ein OEM-Kupplungstausch kostet €1.200-1.500 bei einer freien Fachwerkstatt. Eine verstärkte Kupplung (Sachs Performance o.ä.) kostet €1.500-2.000 eingebaut und wird bei getunten Fahrzeugen empfohlen. Dies betrifft nur Fahrzeuge mit Handschaltgetriebe.