Der letzte Hinterradantriebs-Hot-Hatch von BMW, von Enthusiasten geliebt. Der B58-Motor wird weithin als einer der zuverlässigsten modernen BMW-Triebwerke gelobt - deutlich besser als die älteren N54 und N55. Hauptprobleme sind Ventildeckeldichtungslecks (60.000-100.000 km), Kohlenstoffablagerungen, die alle 50.000-70.000 km Walnussstrahlen erfordern, Wasserpumpenausfälle (70.000-100.000 km) und frühe B58-Einspritzdüsenausfälle (vor August 2017). Ölfiltergehäuse-Dichtungen können versagen und Kühlmittellecks verursachen. Das ZF 8-Gang-Automatikgetriebe ist generell zuverlässig, aber empfindlich gegenüber Füllstand und Qualität des Getriebeöls. Kaufen Sie nach Zustand, nicht nach Kilometerstand - viele wurden hart gefahren. Kurbelwellensensor-Rückruf überprüfen (Produktion Mai-Juli 2018).
Gummidichtung altert durch Wärmezyklen, beginnt zu lecken bei 60.000-100.000 km · mehr· weniger
Die Ventildeckeldichtung des B58 ist anfällig für Versagen, da das Gummimaterial altert und viele Wärmezyklen durchläuft. Öl leckt auf die Zündspulen und an der Motorseite herunter. Die Dichtung selbst ist günstig (40-100 €), aber die Händler-Arbeitskosten betragen 450-1.100 €, da Teile der Spritzwand entfernt werden müssen um Zugang zum Ventildeckel zu bekommen. Unabhängige Spezialisten berechnen 500-800 € gesamt. Dies ist ein häufiges BMW-Problem bei den meisten Motoren. Ersatz typischerweise alle 80.000 km beim B58 nötig (besser als der N55, der es bei 60.000 km braucht).
Kohlenstoffablagerungen an Einlassventilen300 € - 750 €
Direkteinspritzung verursacht Kohlenstoffablagerungen, erfordert Walnussstrahlen alle 50.000-70.000 km · mehr· weniger
Als Direkteinspritzer ist der B58 anfällig für Kohlenstoffablagerungen an den Einlassventilen, da der Kraftstoff nicht über sie fließt. Symptome sind unruhiger Leerlauf, Leistungsverlust, reduzierter Kraftstoffverbrauch und Motorfehlzündungen. Walnussstrahlen (professioneller Medienstrahlen-Service) kostet 300-400 € bei unabhängigen Spezialisten oder 600-750 € bei BMW-Händlern inklusive neuer Ansaugkrümmer-Dichtungen. Dies ist präventive Wartung, kein Defekt - alle Direkteinspritzer brauchen das. Die Verwendung von Premium-Kraftstoff und gelegentliches sportliches Fahren hilft, die Ablagerungsrate zu reduzieren. Empfohlen alle 50.000-70.000 km.
Wasserpumpenausfall600 € - 1.200 €
Elektrische Wasserpumpe integriert mit Thermostat fällt typischerweise bei 70.000-100.000 km aus · mehr· weniger
Der B58 verwendet eine elektrische Wasserpumpe, die mit dem Thermostatgehäuse integriert ist. Ausfälle sind häufig zwischen 70.000-100.000 km. Symptome sind Kühlmittelwarnleuchte, Motorüberhitzung oder schlechte Innenraumheizung. Das Teil selbst kostet 230-400 € wegen des integrierten elektrischen Designs. Die Arbeit ist erheblich (etwa 6 Stunden zu Händler-Stundensätzen) wegen der Zugänglichkeit, was die Händler-Gesamtkosten auf 900-1.200 € bringt. Unabhängige Werkstätten berechnen typischerweise 600-800 € gesamt. Dies ist ein recht häufiges BMW-Kühlsystemproblem. Das Wasserpumpengehäuse kann auch durch Wärmedegradation Lecks entwickeln.
Einspritzdüsenausfall (vor August 2017)500 € - 2.500 €
Frühe B58-Injektoren können klemmen, waschen Öl vom Zylinder und verursachen Kolbenschäden · mehr· weniger
B58-Fahrzeuge, die vor August 2017 mit Injektor-Teilenummer 13537639990 gebaut wurden, können Injektorausfälle erleben, bei denen sie offen klemmen. Dies führt dazu, dass übermäßig Kraftstoff in den Zylinder gelangt, Öl von den Kolbenringen wäscht (Zylinderauswaschen) oder in schweren Fällen gesprungene Kolben und zerkratzte Zylinderlaufbahnen verursacht. Symptome sind unruhiger Leerlauf, Motorkontrollleuchte, Fehlzündungen und Kompressionsverlust. Der Ersatz aller 6 Injektoren kostet 500-800 € (Zubehör-Bosch) oder 1.300 €+ (BMW-Händler). Bei Kolben-/Laufbahnschäden kann Motoraustausch nötig sein (5.000 €+). Dieses Problem veranlasste BMW, die Injektoren zu ersetzen (neue Teilenummer: 13538625396). Häufiger bei Fahrzeugen mit Kraftstoffen mit hohem Ethanol-Anteil. Betrifft völlig serienmäßige Fahrzeuge.
Ölfiltergehäuse-Dichtungsleck400 € - 1.200 €
Dichtung und Kunststoff-Kühlmittelschlauch altern durch Hitze, verursachen Öl- und Kühlmittellecks · mehr· weniger
Dies ist ein extrem häufiges Ölleck beim B58. Die Ölfiltergehäuse-Dichtung altert mit der Zeit, aber bei B-Serien-Motoren ist das Hauptproblem oft der spröde Kunststoff-Kühlmittel-Entlüftungsschlauch, der in der Nähe verläuft. Intensive Motorhitze beschädigt beide Komponenten gleichzeitig über 60.000-80.000 km. Eine ordnungsgemäße Reparatur erfordert den gleichzeitigen Austausch des Dichtungssatzes (45 €), des Kunststoff-Entlüftungsschlauchs und der Einmal-Aluminiumschrauben. Einfacher reiner Dichtungsersatz kostet 150-300 €, aber vollständige ordnungsgemäße Reparatur läuft auf 400-800 € bei unabhängigen Werkstätten oder 800-1.200 € bei Händlern (6,6 Stunden Arbeitszeit). Bei einigen B58s kann das Gehäuse selbst durch Hitzeeinwirkung brechen, was vollständigen Gehäuseersatz erfordert (3.000 € in extremen Fällen).
VANOS-Magnetventil O-Ring-Versagen250 € - 600 €
Variable Ventilsteuerung Magnetventil-O-Ringe altern durch Hitze, verursachen Öllecks und Leistungsverlust · mehr· weniger
Ein wiederkehrendes Problem bei vielen BMW-Motoren einschließlich B58. Die VANOS-Magnetventil-O-Ringe altern durch Hitze und Verschleiß, wodurch Öl durchsickert und die Ventilsteuerungs-Betätigung gestört wird. Symptome sind träge Beschleunigung, Leistungsverlust (besonders unter 3.000 U/min), unruhiger Leerlauf, Motorkontrollleuchten mit P- oder 2A82/2A87-Fehlercodes und Tickgeräusche. Die Magnetventile sind beim B58 „hinten vergraben", was den Zugang schwieriger macht als beim N55. Teile kosten 80-150 €, Arbeit 150-400 € je nach Werkstatt. Kann als temporäre Lösung gereinigt werden, aber Ersatz empfohlen. Ausfall tritt typischerweise um 50.000-70.000 km auf, oft verursacht durch verschmutztes Öl oder Öl, das sich zersetzt hat.
Kurbelgehäuseentlüftungs-Membran reißt, verursacht Turboausfälle und Ölverbrauch · mehr· weniger
Die Kurbelgehäuseentlüftungsventil-Membran (PCV) kann reißen oder Risse bekommen, wodurch Kurbelgehäusegase falsch umgeleitet werden. Dies pumpt ölreiche Gase in den Ansaugkrümmer. Symptome sind übermäßiger Ölverbrauch, Motorkontrollleuchte, unruhiger Leerlauf/Abwürgen, Öllecks an Motordichtungen, dichter bläulicher Auspuffrauch und in schweren Fällen Turboausfälle. BMW hat die Garantie auf PCV-Ventile auf 15 Jahre oder 240.000 km verlängert, nachdem dies als weitverbreitetes B58/B48-Problem erkannt wurde. Test durch Entfernen des Öldeckels bei laufendem Motor - starker Unterdruck deutet auf defektes PCV hin. Teile kosten 50-150 €, Arbeit 150-300 €. Kann destruktive Motorschäden verursachen wenn ignoriert. Sollte alle 60.000 km als präventive Wartung ersetzt werden.
Hinterachsdifferential-Buchsen300 € - 1.200 €
Drei Buchsen (besonders hintere) reißen durch Belastung bei Hinterradantriebs-Sportfahrzeugen · mehr· weniger
Häufig bei stärkeren Hinterradantriebs-BMWs einschließlich M140i. Es gibt 3 Differential-Buchsen (2 vorne, 1 hinten) und die hintere fällt typischerweise zuerst aus. Symptome sind Poltergeräusche vom Heck beim Gaswegnehmen, Vibrationen bei Gasgeben bei niedriger Drehzahl, Lenkradschütteln über 70 km/h und hartes Hinterachs-Fahrwerksgefühl. Typischer Ausfall bei Sportmodellen um 35.000-60.000 km. Teile sind relativ günstig, aber die Arbeit ist umfangreich wegen Zugangsproblemen - Gesamtkosten 300-500 € bei unabhängigen Werkstätten, 800-1.200 € bei Händlern. Am besten alle 3 Buchsen ersetzen, während Zugang möglich ist. Auch vordere und hintere Hardyscheiben (Kardanwellenkupplungen) inspizieren, während in dem Bereich gearbeitet wird.
Turbo-Wastegate-Rasseln100 € - 2.500 €
Wastegate-Aktuator entwickelt Spiel über Zeit, verursacht metallisches Rasseln bei niedriger Drehzahl · mehr· weniger
Der Turbo-Wastegate-Aktuator kann mit der Zeit Spiel entwickeln, was zu einem metallischen Rasselgeräusch aus dem Motorraum führt, besonders bei niedrigen Drehzahlen oder beim Verzögern. Dies ist häufiger bei älteren oder Hochkilometer-B58s (100.000+ km) und verbreiteter bei getunten Motoren mit höherem Ladedruck. DIY-Reparatursätze kosten 95-150 €, erfordern aber Turbo-Ausbau, Zerlegung und Schweißen. BMW kann in manchen Fällen unter Garantie beheben. Mehr ein Ärgernis als ernstes Problem, obwohl die Leistung nachlassen kann wenn ignoriert. Einige Besitzer berichten, dass BMW Software-Updates verwendet um das Rasseln durch Anpassung der Wastegate-Positionen zu minimieren, aber das beeinflusst das Ladedruck-Ansprechverhalten.
EPB-System empfindlich bei niedriger Batteriespannung, Aktuatoren können durch Verschleiß ausfallen · mehr· weniger
Die elektronische Feststellbremse (EPB) ist spannungsempfindlich und löst oft Fehlfunktionswarnungen aus wenn die Batteriespannung absinkt. Kann auch durch Aktuatormotor-Verschleiß (in Hinterachsbremssättel eingebaut), Sensorprobleme oder korrodierte Verkabelung ausfallen. Symptome sind „Feststellbremse Störung"-Warnung und Unfähigkeit, die Feststellbremse zu betätigen/zu lösen. Niedrige Batterie ist die häufigste Ursache - wenn das Fahrzeug länger ungenutzt steht, Batterie-Ladezustand erhalten. Aktuator-Ersatz kostet 400-800 € bei Händlern, 200-400 € bei unabhängigen Werkstätten. Kann mit OBD-II-Tools (BimmerLink-App) zurückgesetzt werden, aber zugrunde liegende Ursache muss behoben werden. Sicherstellen, dass Batterie vor jeder Rückstellung voll geladen ist.
Zuverlässig für ein Sportfahrzeug, aber wartungsintensiv
Der B58-Motor hat einen ausgezeichneten Ruf für Zuverlässigkeit - deutlich besser als die N54 und N55, die er ersetzt hat. Die meisten Probleme sind altersbedingte Verschleißteile (Dichtungen, O-Ringe, Buchsen) statt katastrophaler Ausfälle. Kohlenstoffablagerungen sind bei Direkteinspritzung unvermeidlich und erfordern regelmäßiges Walnussstrahlen. Frühe Fahrzeuge (vor August 2017) hatten Injektorprobleme, aber diese sind bei späteren Exemplaren weitgehend behoben. Das ZF 8-Gang-Automatikgetriebe ist generell unverwüstlich bei ordnungsgemäßer Wartung. Kaufen Sie ein gut gewartetes Exemplar mit vollständiger Servicehistorie - viele M140is wurden enthusiastisch gefahren.
Checkliste vor dem Kauf
Allgemeine Prüfungen
Servicehistorie
Vollständige BMW-Händler- oder renommierte Spezialisten-Unterlagen unerlässlich. Ölwechsel alle 10.000-12.000 km oder jährlich verifizieren. Bei über 50.000 km auf Walnussstrahlen-Service prüfen.
Reifen
Standardgrößen: 225/40R18 vorne, 245/35R18 hinten (gestaffelt). Profiltiefe, Alter (Datumscodes) und ungleichmäßigen Verschleiß prüfen. Hinterreifen verschleißen schneller beim Hinterradantrieb.
Kaltstart
Motor muss komplett kalt gestartet werden. Auf ungewöhnliches Rasseln, Ticken oder unruhigen Leerlauf in den ersten 30 Sekunden achten.
Karosseriezustand
Auf Unfallschäden, Farbunterschiede, Rost prüfen. Radkästen und Unterboden inspizieren.
Probefahrt
Mindestens 20-30 Minuten mit verschiedenen Geschwindigkeiten und Bedingungen. Getriebe auf Betriebstemperatur bringen.
Spezifisch für dieses Fahrzeug
Auf Öllecks an Ventildeckel und Ölfiltergehäuse prüfen
Motoroberseite (Ventildeckel) und linke Seite (Ölfiltergehäuse) sorgfältig betrachten. Auch kleine Lecks deuten auf bevorstehenden Dichtungswechsel hin.
Kühlmittelstand und -zustand inspizieren
Niedriger Kühlmittelstand oder häufiges Nachfüllen deutet auf Wasserpumpen- oder Ölfiltergehäuse-Dichtungsprobleme hin. Auf Kühlmittelwarnmeldungen im iDrive prüfen.
Auf Wastegate-Rasseln beim Verzögern achten
Metallisches Rasseln bei niedrigen Drehzahlen oder beim Gaswegnehmen deutet auf Turbo-Wastegate-Aktuator-Verschleiß hin. Häufiger bei Hochkilometer-Exemplaren.
Automatikgetriebe testen (falls vorhanden)
15+ Minuten fahren. ZF 8HP sollte sanft schalten. Harte 1-2 oder 2-3 Schaltvorgänge können falschen Füllstand oder altes Getriebeöl anzeigen. Sicherstellen, dass kein Poltern oder Zögern auftritt.
Hinterachsdifferential auf Poltern prüfen
Handbremse anziehen um Widerstand zu erzeugen, rückwärts fahren und langsam Kupplung einlegen, dann dasselbe im ersten Gang. Wenn Poltern vorhanden, können Differential-Buchsen verschlissen sein.
Kurbelwellensensor-Rückruf verifizieren (Mai-Juli 2018 Fahrzeuge)
Fahrzeuge, die zwischen 16. Mai und 13. Juli 2018 gebaut wurden, hatten einen Kurbelwellensensor-Problem-Rückruf. BMW mit FIN kontaktieren um Abschluss zu verifizieren.
FIN auf frühe Einspritzdüsen prüfen (vor August 2017)
Fahrzeuge, die vor August 2017 gebaut wurden, können alte Injektor-Teilenummer 13537639990 haben. Fragen, ob Injektoren durch aktualisierte Version 13538625396 ersetzt wurden.
Alle Elektronik einschließlich Feststellbremse testen
iDrive, Parksensoren, Reifendrucküberwachung und elektrische Feststellbremsen-Funktion prüfen. Sicherstellen, dass Batterie gesund ist (niedrige Spannung verursacht EPB-Fehlfunktionen).
Auf Modifikationen und Tuning inspizieren
Viele M140is sind modifiziert. Auf Zubehör-Abgasanlagen, Ansaugsysteme, Steuergeräte-Tuning prüfen. Modifikationen können Zuverlässigkeit und Garantie beeinflussen. Stark modifizierte Exemplare meiden, es sei denn umfassend dokumentiert.
Wartungsunterlagen auf Walnussstrahlen prüfen
Direkteinspritzer brauchen Einlassventil-Reinigung alle 50.000-70.000 km. Wenn bei Hochkilometer-Fahrzeug noch nicht gemacht, bald 300-750 € einplanen.
Rückrufe und Technische Serviceaktionen
Kurbelwellensensor-Problem (16. Mai - 13. Juli 2018)Abschluss verifizieren
PCV-Ventil erweiterte Garantie (15 Jahre/240.000 km)Kann noch gelten
Einspritzdüsen-Ersatz (Fahrzeuge vor August 2017)Prüfen ob aktualisiert
BMW-Händler mit FIN kontaktieren um zu verifizieren, dass alle Rückrufe abgeschlossen wurden. Der Kurbelwellensensor-Rückruf ist besonders wichtig für Produktion Mitte 2018. Frühe Fahrzeuge (vor August 2017) sollten idealerweise aktualisierte Einspritzdüsen mit der neuen Teilenummer haben.
Garantiestatus
Werksgarantie (4 Jahre/80.000 km)Abgelaufen bei allen M140is
PCV-Ventil erweiterte Garantie15 Jahre oder 240.000 km
BMW erweiterte Garantie verfügbarÜber autorisierte Händler
Alle M140is (2016-2019) sind jetzt außerhalb ihrer ursprünglichen Werksgarantie. BMW bietet erweiterte Garantieprogramme über autorisierte Händler an - Preise variieren je nach Deckungsumfang und Fahrzeugzustand. Das PCV-Ventil hat eine erweiterte 15-Jahres-Garantie wegen weitverbreiteter Ausfälle bei B58/B48-Motoren. Erweiterte Garantie in Betracht ziehen, wenn Sie ein Hochkilometer-Exemplar kaufen (80.000+ km), da Reparaturkosten erheblich sein können.
Dieser Bericht dient nur zu Informationszwecken und stellt keine professionelle Beratung dar. Schätzungen können ungenau sein. Lassen Sie das Fahrzeug vor dem Kauf immer von einem qualifizierten Spezialisten inspizieren. Wir übernehmen keine Haftung für Entscheidungen, die auf Grundlage dieser Informationen getroffen werden.