BMW 325d E90

Der Turbolader mit variabler Geometrie sowohl beim M57N2 als auch beim N57 verwendet einen elektronischen Stellmotor, der verschleißanfällig ist, besonders bei Fahrzeugen von 2006 bis 2010. Bei Ausfall des Stellmotors kann der Ladedruck nicht reguliert werden, was zu zeitweiligem und teils erheblichem Leistungsverlust führt (das Fahrzeug fühlt sich an, als hätte es etwa die Hälfte seiner Leistung verloren) sowie Notlauf. BMW verkauft den Stellmotor nicht separat vom Turbolader. Eine Fachwerkreparatur oder der Austausch des Stellmotors allein kostet ca. €500-800, wenn aber auch die Turbolader-Verschleißteile betroffen sind, liegt ein kompletter Turboaustausch (inkl. Austauschteil und Einbau) bei €1.200-1.800. Nachbau-Stellmotoren sind für €200-350 erhältlich. Regelmäßiges Fahren mit wechselnden Lastbereichen hält die Leitschaufeln beweglich und reduziert Rußablagerungen.

Der M57N2-Motor (Modelle 2006-2010) hat sechs Drallklappen im Ansaugkrümmer, die mit der Zeit Ruß- und Ölablagerungen ansammeln. Bei Verklemmen läuft der Motor unrund, verliert Leistung oder erzeugt Fehlercodes. Im schlimmsten Fall kann eine Klappenwelle brechen und Bruchstücke gelangen in den Brennraum, was zu katastrophalem Motorschaden führt (verbogene Ventile, Kolbenschaden, Turboschaden) mit Kosten von €4.000+. Die Kunststoffklappen beim M57N2 sind gegenüber früheren M57-Konstruktionen etwas verbessert, Ausfälle sind aber weiterhin gut dokumentiert. Vorbeugende Entfernung und Verschließen mit CNC-gefrästen Blindplatten kostet ca. €150-300 für Teile und Arbeit bei einer Fachwerkstatt. Viele erfahrene Besitzer wählen diese Option vorsorglich, bei vernachlässigbarem Einfluss auf die Alltagsleistung. Der N57-Motor (ab 2010) verwendet eine überarbeitete Ansaugkrümmer-Konstruktion, die weniger anfällig für diesen Defekt ist.

Wie alle modernen Diesel benötigt der 325d regelmäßige Autobahnfahrten für die passive DPF-Regeneration. Fahrzeuge, die vorwiegend auf Kurzstrecken bewegt werden, sammeln Ruß schneller an, als der DPF ihn abbrennen kann. Eine häufige Ursache beim E90 ist ein defekter Kühlmittelthermostat, der den Motor nicht die für die Regeneration nötige Temperatur erreichen lässt (das Armaturenbrett zeigt die Kühlmitteltemperatur standardmäßig nicht an, sodass Besitzer dies oft übersehen). Symptome sind die DPF-Warnleuchte, Leistungsminderung und schließlich Notlauf. Eine erzwungene Regeneration in der Werkstatt kostet €150-300. Professionelle DPF-Reinigung liegt bei €300-500. Ist der Filter nicht mehr zu retten, kostet der Ersatz €1.500-2.000 inklusive Einbau. Der Thermostat sollte als erster Schritt geprüft und ggf. ersetzt werden (€200-350), bevor der DPF selbst adressiert wird.

Öllecks gehören zu den am häufigsten gemeldeten Problemen beim E90 325d, besonders bei Fahrzeugen über 10 Jahre. Die Ventildeckeldichtung, die Ölfiltergehäuse-Dichtung und die Ölwannendichtung verschleißen durch wiederholte Temperaturwechsel. Die Ventildeckeldichtung beginnt typischerweise zwischen 80.000-130.000 km zu schwitzen, wobei Öl auf den Auspuff tropft und einen Brandgeruch erzeugt. Die Ölfiltergehäuse-Dichtung kann sowohl Öl als auch Kühlmittel durchlassen, da sie beim M57N2 einen Wärmetauscher integriert. Der Austausch der Ventildeckeldichtung kostet €300-500 in einer freien Werkstatt, die Ölfiltergehäuse-Dichtung zusätzlich €200-400. Beides in einem Werkstattbesuch spart erhebliche Arbeitskosten. Die Ölwannendichtung ist seltener betroffen, aber teurer aufgrund der schwierigen Zugänglichkeit (€400-600).

Das AGR-Ventil sammelt mit der Zeit Rußablagerungen an, besonders bei Fahrzeugen, die vorwiegend im Stadtverkehr bewegt werden. Symptome sind unrunder Leerlauf, leichtes Ruckeln beim Beschleunigen, erhöhter Kraftstoffverbrauch und Motorkontrollleuchte. Eine Reinigung in Eigenarbeit mit geeigneten Lösungsmitteln ist möglich und kostet unter €20 an Material. Professionelle AGR-Reinigung liegt bei €200-300. Muss das Ventil komplett ersetzt werden, sind €400-600 in einer freien Werkstatt oder €600-800 bei BMW zu erwarten. Der AGR-Thermostat kann ebenfalls ausfallen (klemmt offen), wodurch der Motor die richtige Betriebstemperatur nicht erreicht und sowohl AGR-Verkokung als auch DPF-Regenerationsprobleme verschlimmert werden. Regelmäßige Autobahnfahrten halten das AGR-System sauberer.

M57N2 und N57 verwenden Bosch-Piezo-Injektoren im Common-Rail-System. Bei hohen Laufleistungen (typischerweise ab 150.000 km) können Injektoren übermäßigen Rücklauf (Leak-off) entwickeln, was zu erschwertem Warmstart, unrundem Leerlauf, erhöhter Rauchentwicklung und schlechtem Kraftstoffverbrauch führt. Die Diagnose erfolgt über einen Rücklauftest, der die Rücklaufmenge misst. Einzelne Injektoren kosten ca. €300-400, und obwohl nur die defekten ausgetauscht werden können, empfehlen die meisten Diesel-Fachwerkstätten den gleichzeitigen Austausch aller sechs für ausgewogene Leistung. Gesamtkosten mit Einbau für alle sechs liegen bei €1.800-3.000. Injektordichtungen (Kupferscheiben) sollten bei jeder Injektorarbeit vorsorglich erneuert werden.

Das Kurbelgehäuseentlüftungssystem verwendet Gummischläuche und einen Ölabscheider, die durch ständige Hitze- und Ölnebeleinwirkung altern. Die serienmäßigen Gummischläuche versagen typischerweise zwischen 120.000-180.000 km, was zu Unterdruckverlust führt und unrunden Leerlauf, erhöhten Ölverbrauch und weißen Rauch beim Start verursacht. Wird dies nicht behoben, kann Rohöl in den Ansaugtrakt gelangen und den Turbolader beschädigen. Ein Ersatz-CCV-Kit kostet €80-150 für Teile. Arbeitskosten liegen bei €100-250. Aufgerüstete Silikonschläuche sind für etwas mehr erhältlich und bieten deutlich längere Lebensdauer.

Das am Motor montierte Glühkerzensteuergerät kann durch Hitzeeinwirkung ausfallen, besonders bei Laufleistungen über 100.000 km. Bei Ausfall heizen eine oder mehrere Glühkerzen nicht korrekt. Symptome sind verlängertes Orgeln bei kalter Witterung, unrunder Leerlauf im kalten Zustand und unvollständige DPF-Regeneration (was zu sekundären DPF-Problemen führen kann). Das Steuergerät sitzt an einer schwer zugänglichen Stelle unter dem Ansaugkrümmer, was die Diagnose ohne Diagnosegerät erschwert. Das Steuergerät kostet €40-100, einzelne Glühkerzen €20-40. Die Arbeitskosten für den Austausch des Steuergeräts und aller sechs Glühkerzen liegen bei ca. €150-350.