BMW M8 Competition (F92)

Der S63B44T4 behält das Hot-V-Layout bei, bei dem die Turbolader zwischen den Zylinderbanken sitzen. Die Gummianteile der Turbo-Kühlmittelleitungen sind extremer Hitze ausgesetzt und verschleißen typischerweise zwischen 60.000 und 100.000 km. Symptome sind niedrige Kühlmittelstandswarnungen, sichtbare Kühlmittelrückstände im Motortal und bei Nichtbeachtung potenziell Überhitzung. Kühlmittel kann auf die Lichtmaschine tropfen und sekundäre elektrische Schäden verursachen. BMW hat ein Service-Informationsbulletin für dieses Problem bei N63/S63-Motoren herausgegeben und bei späteren Produktionsfahrzeugen verbesserte Metallleitungen verbaut. Eine Reparatur in der Vertragswerkstatt kostet 2.500-3.500 Euro aufgrund des aufwendigen Zugangs zu den Leitungen zwischen den Zylinderbanken. Freie Fachwerkstätten können oft nur die verschlissenen Gummiteile mit Reparatursätzen für 1.500-2.000 Euro ersetzen. Regelmäßige Kontrolle des Kühlmittelstands ist wichtige Vorsorge.

Jeder Turbolader hat einen elektronischen Wastegate-Stellmotor zur Ladedruckregelung. Diese können Unterbrechungen oder Blockaden entwickeln, was Antriebsstörungswarnungen, Leistungsreduzierung und Notlauf auslöst. Ausfälle an Bank 2 scheinen bei der S63-Familie häufiger. BMW hat SIB 01 07 21 zu diesem Problem veröffentlicht. Ein einzelner OEM-Stellmotor kostet etwa 500-600 Euro, mit Arbeitskosten beläuft sich die Reparatur auf 1.000-1.500 Euro pro Seite. Bei Ausfall beider Seiten oder internem Turboschaden durch einen klemmenden Wastegate können die Kosten 3.000-3.500 Euro erreichen. BMW verkauft den Stellmotor nicht in allen Märkten separat vom Turbolader, was die Kosten erhöhen kann. Es sollten stets OEM-Ersatzteile verwendet werden, da Nachbauteile häufig zu dauerhaften Fehlercodes führen.

Das Hot-V-Design des S63 setzt Dichtungen erhöhten Temperaturen aus, die den Gummiverschleiß beschleunigen. Die Ventildeckeldichtungen und die Ölfiltergehäusedichtung sind die am häufigsten gemeldeten Leckstellen, die typischerweise zwischen 60.000 und 100.000 km auftreten. Öl, das auf Abgaskrümmer sickert, verursacht Brandgeruch und sichtbaren Rauch. Beim V8 müssen beide Ventildeckel beachtet werden, und die integrierte Bauweise erfordert oft den Austausch der gesamten Ventildeckelbaugruppe. Bei einer freien M-Fachwerkstatt sind 800-1.200 Euro für Ventildeckeldichtungen und 400-600 Euro für die Ölfiltergehäusedichtung zu erwarten. BMW-Vertragswerkstätten berechnen 1.500-2.000 Euro für die kombinierte Reparatur. Viele Fachwerkstätten empfehlen den gleichzeitigen Austausch beider Dichtungen, um überlappende Arbeitskosten zu sparen.

Das Hot-V-Design setzt die Ventilschaftdichtungen erhöhten Temperaturen aus, wodurch das Gummi mit der Zeit verhärtet und seine Dichtfähigkeit verliert. Symptome sind ein sichtbarer blauer Rauchstoß beim Kaltstart und steigender Ölverbrauch. BMW betrachtet bis zu 1 Liter pro 1.500 km als innerhalb der Spezifikation für M-Motoren, obwohl viele Besitzer dies als übermäßig empfinden. Der S63B44T4 erhielt verbesserte Dichtungsmaterialien im Vergleich zu früheren N63-Varianten, wodurch dieses Problem seltener auftritt als bei älteren Modellen. Die Reparatur erfordert das Entfernen der Ventildeckel und den Austausch aller 32 Dichtungen. Freie Fachwerkstätten berechnen etwa 3.000-4.000 Euro, BMW-Vertragswerkstätten können 5.000-6.000 Euro veranschlagen. Verbesserte Viton-Dichtungen sind als Nachrüstteile erhältlich und hitzebeständiger als die Originalspezifikation. Dieses Problem tritt beim neuesten S63B44T4 seltener auf als bei früheren S63- und N63-Versionen.

Der S63B44T4 verwendet eine elektrische Wasserpumpe, die BMW-Spezialisten empfehlen, nach 80.000 km genau zu überwachen. Das Kunststoff-Laufrad der Pumpe kann unter längerer thermischer Belastung reißen oder sich verformen, und die Motorlager können blockieren. Symptome sind schwankende Kühlmitteltemperaturwarnungen und ein Summen von der Motorvorderseite. Bei komplettem Ausfall während der Fahrt kann der Motor innerhalb von Minuten überhitzen und potenziell den Zylinderkopf verziehen. Viele Fachwerkstätten empfehlen einen vorbeugenden Austausch bei etwa 80.000-100.000 km. Der Austausch kostet 1.200-2.000 Euro bei einer Fachwerkstatt inklusive Teile und Arbeitskosten. Der S63 hat zudem Hilfs-Turbo-Wasserpumpen, die separat ausfallen können.

Der S63 verwendet vier VANOS-Magnetventile, die auf sauberen Öldurchfluss angewiesen sind. Mit der Zeit sammeln sich Ölablagerungen an und beeinträchtigen die Ventilfunktion, typischerweise jenseits von 100.000 km. Symptome sind unrunder Leerlauf, Fehlzündungen, Zögern beim Beschleunigen und Motorkontrollleuchte. Schwerwiegendere Ausfälle können Notlauf auslösen. Die Verwendung hochwertigen Motoröls und die Einhaltung strikter Ölwechselintervalle (alle 10.000 km oder weniger) helfen, die Lebensdauer der Magnetventile zu verlängern. Jedes Magnetventil kostet etwa 100-150 Euro als Einzelteil, aber mit vier Magnetventilen und 2-3 Stunden Arbeitszeit beläuft sich die Gesamtreparatur auf 500-1.000 Euro bei einer Fachwerkstatt und bis zu 1.500 Euro in der Vertragswerkstatt.

Der BMW M8 Competition verwendet ein integriertes Bremssystem, bei dem ein einzelnes elektronisches Modul ABS, DSC und Bremskraftverstärker-Funktionen übernimmt. BMW hat mehrere Rückrufe durchgeführt (21V-062 für Modelle 2020-2021, 24V-104 für Modelle 2023-2024) wegen einer Schweißverbindung zwischen Rotor und Welle im Modul. Bei Versagen der Schweißnaht funktionieren ABS und Stabilitätskontrolle möglicherweise nicht korrekt, und der Bremskraftaufwand steigt erheblich. Das Fahrzeug wechselt in einen sicheren Modus mit höherem Pedalwiderstand. BMW ersetzt betroffene Module im Rahmen des Rückrufs kostenlos. Außerhalb der Rückrufabdeckung ist das IBS-Modul ein teures proprietäres Bauteil mit Kosten von 2.000-4.000 Euro für den Austausch. Rückrufstatus vor dem Kauf überprüfen.