BMW i7 G70

Der i7 verwendet serienmäßig eine adaptive Luftfederung an allen vier Rädern. BMW-7er-Modelle haben eine dokumentierte Geschichte von Luftfederungsproblemen, und die G70-Plattform setzt dies fort. Die häufigsten Ausfälle sind Luftfeder-Undichtigkeiten (das Fahrzeug sackt über Nacht oder an einer Ecke ab), Kompressorverschleiß durch Mehrarbeit zum Ausgleich langsamer Lecks und Ventilblock-Korrosion durch Feuchtigkeit. Der Austausch einzelner Luftfedern kostet bei der Vertragswerkstatt etwa 1.200-1.800 Euro inklusive Einbau. Der Kompressortausch liegt bei 2.000-3.000 Euro. Ein kompletter Ventilblock-Ersatz kostet 500-900 Euro. Service-Bulletins weisen auf stöhnende Geräusche von der Vorderachse bei vollem Lenkeinschlag hin, was auf frühen Verschleiß hindeuten kann. Fahrzeuge, die häufig auf schlechten Straßen oder über Bodenschwellen mit höherer Geschwindigkeit gefahren werden, entwickeln diese Probleme tendenziell früher.

Der i7 verfügt über vollelektrische Türen an allen vier Türen, eine Premiere für BMW. Besitzerberichte nennen durchgehend Türen, die nicht vollständig schließen, Phantom-Hinderniserkennung, die das Schließen verhindert, und langsame oder nicht reagierende Bedienung bei Kälte. Die Tür-Aktuatormotoren und ihre Sensoren sind die typischen Schwachstellen. Die BMW-Werkstattreparatur für einen einzelnen Türaktuator kostet etwa 800-1.200 Euro. Wenn das gesamte Türmodul einschließlich Zuziehautomatik ersetzt werden muss, können die Kosten 1.500-2.500 Euro erreichen. Frühe Produktionsfahrzeuge (2022-2023) scheinen häufiger betroffen zu sein, und BMW hat Software-Updates zur Verbesserung des Türverhaltens veröffentlicht, obwohl Hardware-Ausfälle weiterhin auftreten.

Die Combined Charging Unit übernimmt die Kommunikation für AC- und DC-Laden. Ein Service-Bulletin behandelt CCU-Kommunikationsfehler mit der Ladebuchsen-Elektronik bei 2023-2024er Modellen. Symptome sind intermittierende Ladeunterbrechungen (insbesondere bei AC Level 2), das Fahrzeug startet keine Ladesitzungen an öffentlichen Säulen, und unlogische Ladezustandsanzeigen. BMW hat einen Rückruf für bestimmte 2022-2023er Einheiten ausgesprochen, bei denen die CCU nicht spezifikationsgerecht produziert wurde. Ein CCU-Austausch außerhalb der Garantie kostet 1.500-3.500 Euro, je nachdem ob die Einheit oder die zugehörige Verkabelung ersetzt werden muss. Viele Fälle werden durch Software-Updates gelöst, aber ein Hardware-Austausch ist manchmal erforderlich.

Das iDrive-8-System im i7 gehört zu den funktionsreichsten Infotainment-Systemen in Serienfahrzeugen, und diese Komplexität bringt Stabilitätsprobleme mit sich. Besitzer berichten häufig über Bildschirm-Einfrierungen, die einen 25-70-sekündigen Reset über den Lautstärkeregler erfordern, Spotify und andere Streaming-Apps, die aussetzen, eSIM-Verbindungsabbrüche, die Navigation und Remote-Dienste beeinträchtigen, und die MyBMW-App, die den Fahrzeugstatus nicht korrekt synchronisiert. Der hintere Theater-Screen (falls vorhanden) fügt eine weitere Ebene möglicher Probleme mit Puffern und HDMI-Verbindungsproblemen hinzu. Die meisten Probleme werden durch OTA-Software-Updates kostenlos behoben. Anhaltende Probleme können jedoch eine Werkstattdiagnose (150-300 Euro) und in einigen Fällen einen Hardware-Modultausch erfordern. BMW hat die iDrive-Stabilität durch Updates kontinuierlich verbessert, und spätere Produktionsfahrzeuge (2024+) neigen zu größerer Stabilität.

Wie alle modernen BMWs ist der i7 auf eine 12V-Hilfsbatterie angewiesen, die die Steuergeräte versorgt, und diese Batterie wird durch die zahlreichen Elektroniksysteme stark beansprucht, auch wenn das Fahrzeug steht. Symptome sind, dass das Fahrzeug nicht auf den Schlüssel reagiert, Ladevorgänge nicht starten und verschiedene Warnmeldungen beim nächsten Start erscheinen. Die 12V-Batterie selbst kostet 200-400 Euro einschließlich Codierung. Wenn ein Steuergerät die Ursache für den parasitären Stromverbrauch ist, kann die Diagnose und Reparatur 500-800 Euro erreichen. Das Fahrzeug bei längerem Stillstand angeschlossen zu lassen, hilft bei der Erhaltung der 12V-Batteriegesundheit, da das Hochvolt-System die Hilfsbatterie beim Laden auffüllt.

BMW hat 384 Einheiten der 7er-Reihe und des i7 zurückgerufen, die zwischen dem 2. und 15. September 2022 gebaut wurden, weil die von Valeo gelieferte Interaction Bar defekte Bedientasten hatte. Die Tasten leuchteten beim Drücken nicht auf, und kritischerweise konnten die Entfrostungs- und Warnblinkfunktionen nicht über die Leiste aktiviert werden. Dies ist ein Problem eines engen Produktionszeitraums, aber jedes frühe Modelljahr 2023 sollte überprüft werden. Der Austausch ist im Rahmen des Rückrufs kostenlos. Außerhalb dieses Rückrufs können Ambientebeleuchtungsmodule im gesamten Fahrzeug unabhängig voneinander ausfallen und kosten typischerweise 500-1.500 Euro für den Austausch in der Vertragswerkstatt.

Der i7 wiegt etwa 2.715 kg (xDrive60) und ist damit eine der schwersten Serienlimousinen überhaupt. Dieses Gewicht in Kombination mit dem sofortigen elektrischen Drehmoment beschleunigt den Reifenverschleiß erheblich im Vergleich zu konventionellen Fahrzeugen. Hinterreifen bei xDrive-Modellen müssen möglicherweise alle 20.000-30.000 km statt der üblichen 40.000-50.000 km ersetzt werden. Die gestaffelte Reifengröße (255 vorne / 285 hinten) bedeutet, dass Hinterreifen nicht nach vorne rotiert werden können. Premium-EV-Reifen in diesen Größen kosten 200-350 Euro pro Stück. Bei 15.000 km pro Jahr sollte man einen zusätzlichen Satz Hinterreifen alle 18-24 Monate einplanen, was 400-800 Euro jährlich zusätzlich zur bereits eingerechneten Fixkostenbasis ausmacht.