Kompaktes Plug-in-Hybrid-SUV von BMW: vorne der 1,5-Liter-B38-Dreizylinder-Turbobenziner, hinten ein Elektromotor an der Hinterachse, der den xDrive über die Straße realisiert. Hauptsächlich an Dienstwagenfahrer wegen niedriger CO2-Werte verkauft, mittlerweile breit am Gebrauchtmarkt verfügbar. Zwei Rückrufe bestimmen die Kaufentscheidung: der Hochvolt-Batterie-Rückruf 20V-601 (Produktion Jan-Sep 2020) und ein kleinerer Gurtstraffer-Rückruf bei einigen 2022er Fahrzeugen. Beide vor Kauf prüfen.
Günstig im Unterhalt bei täglichem Laden
8 Jahre Garantie auf HV-Batterie
Nur langsames AC-Laden mit 3,7 kW
B38-Steuerketten-Verschleiß
Kaufen, wenn: Sie können täglich zu Hause laden, fahren typischerweise unter 30 km pro Strecke und haben eine schriftliche Bestätigung, dass der Rückruf 20V-601 durchgeführt wurde.
Vermeiden, wenn: Sie fahren überwiegend lange Autobahnstrecken, können nicht zu Hause laden oder der Verkäufer kann den Rückruf der HV-Batterie nicht nachweisen.
Erwartete jährliche Wartungskosten
Bekannte Probleme
Produktionsrückstände in HV-Zellen aus Bauzeitraum Januar-September 2020, Brandrisiko beim Laden · mehr· weniger
BMWs weltweiter freiwilliger Rückruf betrifft die meisten 2020 gebauten PHEV einschließlich des X1 xDrive25e mit Bauzeitraum 20. Januar bis 18. September 2020. Fremdpartikel in den Zellen können einen internen Kurzschluss verursachen und in seltenen Fällen zu einem thermischen Ereignis führen. Betroffenen Besitzern wurde ursprünglich geraten, die Batterie nicht zu laden und weder Sport-Modus noch Schaltwippen zu verwenden (alles, was die Rekuperation erhöht). Die Lösung ist die Inspektion der HV-Module beim Händler und gegebenenfalls Austausch. Kosten Null, falls erledigt — falls aber der Rückruf nie durchgeführt wurde, verliert das Fahrzeug effektiv seine Hybrid-Funktion und der Wiederverkaufswert bricht ein. Vor dem Kauf in jeder BMW-Werkstatt mit der FIN prüfen lassen. Dies ist die wichtigste Einzelprüfung am X1 25e.
Kaltstartrasseln vom Kettenspanner, der über Nacht Öldruck verliert, betrifft vor allem Kurzstrecken-Fahrzeuge · mehr· weniger
Der 1,5-Liter-B38-Dreizylinder ist als steuerketten-anfälliger Motor bekannt, vor allem in Fahrzeugen mit vielen Kurzstrecken und kaltem Öl. PHEV sind besonders betroffen, weil der Motor häufig kalt für kurze Phasen läuft und vergleichsweise wenige heiße Ölwechselzyklen sieht. Besitzer berichten von einem charakteristischen 1-3 Sekunden Rasseln beim Kaltstart zwischen 80.000 und 130.000 km. BMW hat überarbeitete Spanner-Teilenummern herausgegeben. Bei nötigem Kettenwechsel kommen Teile plus 6-8 Stunden Arbeitszeit auf 1.500-2.800 € in der freien Fachwerkstatt, mehr bei BMW. Strikte Ölwechsel alle 10.000 km / jährlich mit korrektem LL-04-Öl reduzieren das Risiko deutlich.
Warnungen der Elektromaschinen-Elektronik an der Hinterachse, gelegentlich Wechselrichter- oder Sensor-Probleme · mehr· weniger
Der X1 25e treibt die Hinterachse ausschließlich über den Elektromotor an. Forenbeiträge (cartechnology.co.uk, bimmerfest, f48.bimmerpost) dokumentieren Fehlercodes der elektrischen Antriebseinheit, die häufig als gelbes Auto-Symbol mit reduzierter Leistung und ausfallendem Elektroantrieb erscheinen. Viele Fälle entpuppen sich als Sensor- oder Kühlkreislauf-Probleme am Elektromotor, behebbar für 800-1.500 €. Ein kompletter Austausch der elektrischen Antriebseinheit ist selten, aber teuer (über 4.000 € beim Händler) und nicht von der ausgelaufenen 2-Jahres-Herstellergarantie gedeckt. Die HV-Batterie selbst ist separat über 8 Jahre / 100.000 km abgesichert.
Beworben ca. 50 km WLTP, Besitzer fahren typischerweise 30-40 km, im Winter deutlich weniger · mehr· weniger
Kein Defekt, sondern eine Frage der Erwartungshaltung. BMW gibt im Neuzustand etwa 50 km WLTP elektrische Reichweite an. Besitzer auf bmwccgbforum.co.uk und bimmerpost berichten konstant von 30-40 km bei milden Bedingungen und nur 20-25 km im Winter oder bei Autobahntempo. Batterie-Degradation nach 4-5 Jahren reduziert das weiter. Das AC-Laden ist auf 3,7 kW limitiert, was etwa 3-4 Stunden an der Wallbox und über 5 Stunden an der Haushaltssteckdose bedeutet. DC-Schnellladen gibt es nicht. Wenn Ihre tägliche Strecke unter 30 km liegt und Sie zu Hause laden können, ist das kein Thema; wenn Sie auf echte Strecken elektrisch hofften, wird Sie das Auto enttäuschen.
12V-Batterie ist nach 1-2 Wochen Stillstand leer, typisch für BMW-PHEV mit Komfortzugang · mehr· weniger
PHEV und Fahrzeuge mit Komfortzugang halten viele Steuergeräte länger wach als konventionelle Autos. Besitzer des X1 25e berichten von leeren 12V-Batterien nach 10-14 Tagen Stillstand, vor allem bei aktivem BMW ConnectedDrive Remote Service. Eine neue AGM-12V-Batterie kostet 150-220 € plus Anlernen via ISTA, insgesamt 200-400 € in der freien Werkstatt. Ein Solar-Erhaltungslader oder ein dauerhaft angeschlossener CTEK MXS 5.0 löst das Problem komplett.
iDrive friert ein, DAB-Aussetzer, schwarzes Bild der Rückfahrkamera nach Software-Updates · mehr· weniger
F48-LCI-Fahrzeuge (2020-2022) verwenden iDrive 6/7 mit 10,25-Zoll-Bildschirm. Besitzer berichten von gelegentlichen Hängern, DAB-Sender-Verlust, schwarzem Bild der Rückfahrkamera und sich trennendem Apple CarPlay, vor allem nach Software-Updates oder bei Kälte. Ein Reset oder BMW-Software-Update beim Händler behebt die meisten Fälle (100-200 €). Ein defektes Headunit kostet nach Codierung 500-600 €. Auch das induktive Smartphone-Ladepad ist dafür bekannt, Telefone bei langer Nutzung zu überhitzen.
Mikro-Gasgenerator im vorderen Gurtstraffer löst möglicherweise nicht korrekt aus · mehr· weniger
Begrenzter Rückruf, der einige 2022 gebaute X1 xDrive25e betrifft. Der Mikro-Gasgenerator im Gurtstraffer kann bei einem Unfall nicht korrekt funktionieren. Inspektion und Austausch beim Händler sind im Rahmen des Rückrufs kostenlos. Vor dem Kauf mit FIN prüfen.
Mit überprüftem Rückruf wird aus riskant vernünftig
Der X1 25e ist mechanisch komplexer als der Benziner oder Diesel-X1 (Verbrennungsmotor + Elektromotor + HV-Batterie + AC-Lade-Elektronik), entsprechend gibt es einfach mehr potenzielle Fehlerquellen. Die gute Nachricht: Das größte Einzelrisiko (der HV-Batterie-Rückruf 2020) ist bei den meisten Fahrzeugen am Markt bereits behoben — vor dem Kauf prüfen, dann ist der Rest gewöhnliche BMW-Erfahrung. B38-Motor und 12V-Starterbatterie sind die wiederkehrenden Schwachpunkte. Wirtschaftlich rechnet sich das Auto nur, wenn Sie es tatsächlich täglich anstecken.
Checkliste für die Kaufinspektion
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Wartungshistorie
Vollständige Aufzeichnungen von BMW-Werkstatt oder BMW-Spezialist sind essenziell. Ölwechsel alle 12 Monate / maximal 15.000 km bestätigen.
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Reifen
Profiltiefe, Alter (DOT-Nummer) und ungleichmäßigen Verschleiß prüfen. Hinterreifen verschleißen bei PHEV durch das Drehmoment des Elektromotors schneller.
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Kaltstart
Motor muss komplett kalt gestartet werden. Auf Steuerketten-Rasseln in den ersten 1-3 Sekunden achten.
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Probefahrt
Mindestens 30 Minuten inklusive Autobahn. Reinen Elektroantrieb, Hybrid-Modus und Verbrenner-Betrieb nach entladener Batterie testen.
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Rückruf 20V-601 der HV-Batterie als erledigt bestätigen
Wichtigste Prüfung. FIN aufschreiben und in einer beliebigen BMW-Werkstatt bestätigen lassen, dass der Hochvolt-Batterie-Rückruf (Bauzeitraum Jan-Sep 2020) durchgeführt wurde. Ohne dies ist das Fahrzeug ein Brand- und Versicherungsrisiko.
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Reine Elektrofahrt testen
MAX eDRIVE aktivieren und 5+ km ohne Anspringen des Verbrenners fahren. Auf Antriebsstrang-Warnungen oder unerwartetes Eingreifen des Verbrenners achten.
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Fahrzeug beim Verkäufer zu Hause laden
Mit dem mitgelieferten Kabel anstecken. Vollständigen Ladevorgang ohne Fehlermeldung am Ladeport prüfen und sicherstellen, dass nach Vollladung die volle Reichweite angezeigt wird. Nicht ohne diesen Test kaufen.
Tipp: Nutzen Sie einen Bluetooth-OBD2-Scanner, um bei der Besichtigung Fehlercodes auszulesen.
Rückrufe und technische Servicehinweise
Hochvolt-Batterie-Rückruf 20V-601 (Bau Jan-Sep 2020) — Brandrisiko
Kritisch – Erledigung prüfen
Mikro-Gasgenerator im vorderen Gurtstraffer (einige 2022er Fahrzeuge)
Erledigung prüfen
Eine beliebige BMW-Werkstatt mit der FIN kontaktieren, um beide Rückrufe als erledigt zu bestätigen. Der HV-Batterie-Rückruf 2020 ist die mit Abstand wichtigste Prüfung — ohne diesen darf das Fahrzeug nicht sicher geladen werden.
Garantiestatus
Herstellergarantie (2 Jahre)
Bei allen X1 25e abgelaufen
Hochvolt-Batterie-Garantie
8 Jahre / 100.000 km ab Erstzulassung
Rückrufmaßnahmen
Lebenslang kostenfrei nach Anschreiben
Die 2-jährige Herstellergarantie ist bei allen X1-25e-Modellen abgelaufen. Die HV-Batterie ist 8 Jahre / 100.000 km gegen Kapazitätsverlust unter 70 % und gegen Defekte abgesichert, übertragbar zwischen Besitzern. Vor Kauf den Batterie-Gesundheitszustand und die verbleibende Garantie prüfen.
Dieser Bericht dient nur zu Informationszwecken und stellt keine professionelle Beratung dar. Schätzungen können ungenau sein. Lassen Sie das Fahrzeug vor dem Kauf immer von einem qualifizierten Fachmann inspizieren. Wir übernehmen keine Haftung für Entscheidungen, die auf Grundlage dieser Informationen getroffen werden. Diese Seite enthält Affiliate-Links — wir erhalten ggf. eine kleine Provision, ohne Mehrkosten für Sie.