BMW Z3 1.9

Der M44 teilt die typische BMW-Schwäche der Kunststoff-Kühlsystemteile, die mit der Zeit spröde werden. Das Thermostatgehäuse (als Einheit mit dem Thermostat verbaut), die Kühlerendstücke, der Ausgleichsbehälter und die Kühlmittelschläuche altern alle. Die Wasserpumpe fällt typischerweise zwischen 100.000 und 150.000 km aus. Beim Z3 kann Überhitzung den Aluminium-Zylinderkopf schnell verziehen und aus einer €300 Wasserpumpen-Reparatur eine Zylinderkopfdichtungs-Reparatur für über €1.500 machen. Viele Fachwerkstätten empfehlen eine komplette Kühlsystem-Erneuerung (Thermostatgehäuse, Wasserpumpe, Schläuche, Ausgleichsbehälter) als vorbeugende Maßnahme. Teilekosten liegen bei €200-400 insgesamt, Arbeitskosten bei €200-400 in einer freien Werkstatt. Wenn der Vorbesitzer dies bereits durchgeführt hat, sinkt das Risiko erheblich.

Der M44 verwendet eine Steuerkette statt eines Zahnriemens, was grundsätzlich ein Vorteil ist. Allerdings kann der Kettenspanner mit der Zeit an Druck verlieren, besonders bei unregelmäßigen Ölwechselintervallen. Symptome sind ein Rasselgeräusch beim Kaltstart, das einige Sekunden anhält. Wenn das Rasseln über den Start hinaus bestehen bleibt, sollten Kette, Führungen, Spanner und Kettenräder komplett ersetzt werden. Beim M44 ist dies eine relativ gut zugängliche Arbeit: Teile kosten €40-80, die Arbeitszeit beträgt 4-5 Stunden (€200-400 in einer freien Werkstatt). Wird das Problem ignoriert, kann eine lockere Kette Zähne überspringen und Ventil-Kolben-Kontakt verursachen. Überarbeitete Spannerteile sind verfügbar. Regelmäßige Ölwechsel mit hochwertigem 5W-30 Öl verlängern die Lebensdauer des Spanners.

Bei einem Fahrzeug dieses Alters zeigt das Verdeck fast sicher Verschleißerscheinungen. Der Stoff schrumpft an den Ecken von der Kunststoffeinfassung weg und bildet Spalten, durch die Wasser an den Reißverschlusszähnen vorbeidringt. Die hintere Kunststoffscheibe wird trüb und spröde und reißt schließlich. Wassereinbruch ist ein bekanntes Z3-Problem: Feuchtigkeit sammelt sich unter dem Teppichschaum (der oben trocken wirken kann, während er darunter durchnässt ist) und im Kofferraum. BMW hat an der Stelle, wo das Verdeck auf den Kofferraum trifft, keine ausreichende Drainage vorgesehen. Ein hochwertiges Ersatzverdeck kostet €400-600 für die Teile. Professioneller Einbau liegt bei €300-500. Die Heckscheibe kann separat getauscht werden (sie wird eingezippt) für €100-200 inklusive Einbau. Fahrzeuge, die ganzjährig draußen stehen, benötigen früher einen Verdecktausch.

Der Z3 teilt sich seine E36-Fahrwerksarchitektur, und die Gummibuchsen haben eine begrenzte Lebensdauer. Vordere Querlenkerbuchsen (FCABs) und hintere Längslenkerbuchsen (RTABs) sind die häufigsten Verschleißteile. Symptome sind unpräzises Lenkgefühl, Poltern über Unebenheiten und ungleichmäßiger Hinterreifenverschleiß. Bei einem Fahrzeug dieses Alters müssen die meisten Buchsen getauscht werden, sofern dies nicht bereits geschehen ist. OEM-Gummibuchsen kosten €40-80 pro Satz; Polyurethan-Upgrades (Powerflex) kosten €60-100 und halten länger. Eine komplette Buchsenerneuerung inklusive Teile und Arbeit liegt typischerweise bei €400-900, je nach Umfang. Dies ist eine lohnende Investition für Fahrgefühl und Reifenlebensdauer.

Ölundichtigkeiten sind bei jedem BMW-Motor dieses Alters verbreitet. Die Ventildeckeldichtung ist die häufigste Ursache und verhärtet mit der Zeit. Der Tausch ist unkompliziert: Die Dichtung kostet €20-40, die Arbeitszeit beträgt 1-2 Stunden. Die Ölwannendichtung ist aufwendiger, da möglicherweise der Hilfsrahmen abgesenkt werden muss, was die Arbeitszeit auf 4-6 Stunden erhöht. Die Gesamtkosten für die Ölwannendichtung liegen bei €300-600 in einer freien Werkstatt. Leichtes Ölschwitzen ist bei diesen Motoren fast normal und nicht unbedingt dringend, solange kein Öl auf heiße Auspuffteile tropft oder der Ölverbrauch nicht stark ansteigt.

Der 1.9 M44 ist anfälliger für Abgaskrümmer-Risse als die Sechszylinder-Varianten. Die ständigen Aufheiz- und Abkühlzyklen führen dazu, dass das Gusseisen mit der Zeit reißt. Das Symptom ist ein Tick- oder Klopfgeräusch von der Motorvorderseite, besonders auffällig beim Kaltstart und leiser werdend, wenn sich das Metall bei Betriebstemperatur ausdehnt. Ein gerissener Krümmer führt irgendwann zum Nichtbestehen der Abgasuntersuchung. Gebrauchte Ersatzkrümmer sind günstig verfügbar (€50-100), Edelstahl-Nachrüstoptionen kosten €200-350. Die Arbeitszeit für den Tausch beträgt circa 3-4 Stunden.

Ein gut dokumentiertes E36-Plattform-Problem. Die Gebläsemotor-Endstufe (Widerstandspaket) fällt aus, sodass der Innenraumlüfter nur noch auf Stufe 4 (Maximum) funktioniert. Stufe 4 umgeht den Widerstand vollständig, weshalb sie weiterhin funktioniert. Das Bauteil kostet €30-80, je nachdem ob das Fahrzeug eine Klimaanlage hat (unterschiedliche Teilenummer und Einbauort). Bei Fahrzeugen mit Klimaanlage sitzt der Widerstand unter der Windschutzscheiben-Abdeckung außerhalb des Innenraums. Bei Fahrzeugen ohne Klimaanlage befindet er sich hinter einer Verkleidung im Beifahrer-Fußraum. Der Tausch ist unkompliziert und dauert etwa 30-60 Minuten.