BMW 320i F30

Das schwerwiegendste N20-Problem. Die Kunststoff-Steuerkettenführungen werden spröde und können reißen oder zerbrechen, wodurch die Kette übermäßig Spiel bekommt. Da der N20 ein Interferenzmotor ist, führt ein Überspringen der Kette zu Kolben-Ventil-Kontakt und katastrophalem Schaden. Frühe Warnsignale sind ein hochfrequentes Pfeifen zwischen 1.500-2.500 U/min und ein Kaltstartrasseln von 1-3 Sekunden. BMW hat das Problem mit einem Vergleich in einer Sammelklage für Fahrzeuge, die vor März 2015 produziert wurden, anerkannt und in einigen Märkten eine erweiterte Garantie von 7 Jahren / 112.000 km gewährt. Modelle ab Anfang 2015 erhielten überarbeitete Führungen aus haltbarerem Material. Der Austausch bei einer freien BMW-Fachwerkstatt kostet €1.500-2.000 (Kette, Führungen, Spanner, Kettenräder); bei einer BMW-Vertragswerkstatt €2.500-3.500. Die Arbeit dauert 12-15 Stunden. Wenn die Führungen bereits zerstört sind und den Motor beschädigt haben, können die Kosten €5.000 übersteigen oder ein Motortausch nötig werden. Späte 2014er und 2015er Modelle sind weniger anfällig durch schrittweise eingeführte überarbeitete Teile.

Der N20 verwendet eine elektrische Wasserpumpe mit Kunststoffgehäuse, das durch Temperaturwechsel anfällig für Versagen ist. Bei Ausfall gibt es oft keine Vorwarnung: Die Temperaturanzeige steigt schnell und Weiterfahren verursacht Zylinderkopfverzug oder Zylinderkopfdichtungsschäden. Viele Besitzer berichten von Ausfällen zwischen 80.000-120.000 km. Die Original-BMW-Pumpe kostet etwa €300-400, Nachbauteile (Saleri, Mishimoto) €200-300. Arbeitskosten betragen €200-350 je nach Werkstatt. Der Thermostat sollte gleichzeitig getauscht werden (€80-120 für das Teil). Gesamtkosten bei einer freien Fachwerkstatt: €500-700; bei einer BMW-Vertragswerkstatt: €800-1.000. Vorbeugender Austausch bei etwa 100.000 km wird von BMW-Spezialisten empfohlen.

Eines der häufigsten Öllecks am N20-Motor. Die Dichtung zwischen Ölfiltergehäuse und Motorblock verschlechtert sich durch wiederholte Temperaturwechsel, wird steif und verliert ihre Dichtungseigenschaften. Öl tropft auf den Motor und kann den Auspuff erreichen, was einen Brandgeruch erzeugt. Kritischer noch: Da der Ölkühler in das Gehäuse integriert ist, kann eine stark degradierte Dichtung dazu führen, dass sich Öl und Kühlmittel vermischen, was zu Überhitzung und Motorschaden führen kann. Der Dichtungssatz kostet €30-60. Die Arbeitskosten können jedoch erheblich sein, da bei einigen Konfigurationen das Ansaugkrümmer teilweise entfernt werden muss. Freie Fachwerkstatt: €300-400; BMW-Vertragswerkstatt: €450-600. Dieses Problem tritt typischerweise zwischen 80.000-130.000 km auf und sollte bei jeder Inspektion geprüft werden.

Der N20 verwendet einen Kunststoff-Ventildeckel mit integrierter Gummidichtung. Beide Materialien verschlechtern sich durch ständige Temperaturwechsel, wodurch Öl an der Dichtung vorbeisickert. Das Öl tropft typischerweise auf den Abgaskrümmer und erzeugt einen deutlichen Brandgeruch. Ventildeckel, Dichtung und zugehörige Teile kosten als Set etwa €150-250. Die Arbeitszeit beträgt 3-5 Stunden, da mehrere Komponenten (Zündspulen, Verkabelung, Kurbelgehäuseentlüftung) entfernt werden müssen. Freie Fachwerkstatt: €400-550; BMW-Vertragswerkstatt: €600-800. Die meisten N20-Motoren benötigen diese Reparatur zwischen 80.000-130.000 km. Der Austausch wird oft mit der Ölfiltergehäuse-Dichtung kombiniert, um Arbeitskosten zu sparen.

Der N20-Turbolader verwendet einen elektrischen Wastegate-Stellmotor. Der Stellmotor-Arm entwickelt mit der Zeit Spiel, was ein charakteristisches metallisches Rasseln im Leerlauf und bei niedrigen Drehzahlen verursacht. Im Anfangsstadium ist dies kosmetisch, aber mit zunehmendem Verschleiß kann das Motorsteuergerät den Ladedruck nicht mehr richtig regulieren, was zu Fehlercodes und möglicherweise Notlauf führt. BMW hat einen TSB für Probleme mit dem elektrischen Wastegate-Stellmotor herausgegeben. Ein Wastegate-Reparatursatz kostet €50-100, aber die Reparatur erfordert den Turbo-Ausbau. Bei freien Fachwerkstätten kostet der Stellmotor-Austausch €500-800. Wenn auch die Turbo-Innenteile verschlissen sind (häufig bei Vernachlässigung), kostet ein kompletter Turbo-Ersatz €1.500-2.500 inklusive Arbeitskosten. Tritt typischerweise nach 80.000-120.000 km auf.

Die Hochdruck-Kraftstoffpumpe des N20 wird mechanisch von der Auslassnockenwelle angetrieben. Interne Dichtungen verschleißen mit der Zeit, wodurch der Kraftstoffdruck im Rail sinkt. Symptome sind Startschwierigkeiten, Verzögerungen beim Beschleunigen, Fehlzündungen und in schweren Fällen Motorabwürgen. Weniger häufig als Steuerketten- oder Ölleckprobleme, aber bei höheren Laufleistungen dokumentiert, typischerweise zwischen 100.000-150.000 km. Die OEM-Bosch-Pumpe kostet €250-400; Nachbaupumpen sind ab €150-250 erhältlich. Die Arbeitszeit beträgt etwa 2-3 Stunden. Gesamtkosten bei freier Fachwerkstatt: €600-800; bei BMW-Vertragswerkstatt: €900-1.200. Hochwertiger Kraftstoff und regelmäßige Ölwechsel verlängern die Lebensdauer der Pumpe.

Wenn der Motor abgestellt wird, fließt Öl durch die Turbo-Ölzuleitung und sammelt sich im Turbogehäuse. Beim nächsten Kaltstart wird dieses Öl durch den Auspuff geblasen und erzeugt eine blaue Rauchwolke von 10-20 Sekunden Dauer. BMW hat dies mit einem TSB anerkannt und eine überarbeitete Ölzuleitung (Teilenummer 11 42 8 648 368) mit integriertem Rückschlagventil herausgebracht. Das Teil kostet etwa €80-150. Der Einbau ist unkompliziert (1-2 Stunden Arbeitszeit). Gesamtkosten: €200-350 bei freier Fachwerkstatt, €350-500 bei Vertragswerkstatt. Nicht gefährlich, aber der Rauch kann beunruhigend sein und bei der Abgasuntersuchung zu Problemen führen.

Wie bei allen Direkteinspritzer-Benzinmotoren sprüht der N20 keinen Kraftstoff über die Einlassventile, sodass sich Kohlenstoffablagerungen aus Öldämpfen und Blow-by-Gasen mit der Zeit ansammeln. Die Symptome entwickeln sich schleichend: unrunder Leerlauf, Verzögerungen unter Last, gelegentliche Fehlzündungen und Leistungsverlust. Spürbare Verschlechterung beginnt typischerweise nach 80.000-100.000 km je nach Fahrprofil. Kurzstreckenfahrten und vernachlässigte Ölwechsel beschleunigen die Ablagerungen. Die Lösung ist eine Walnussschalenstrahlung der Einlassventile, die eine Demontage des Ansaugkrümmers erfordert. Kosten bei einer Fachwerkstatt: €400-500; bei BMW-Vertragswerkstatt: €600-700. Empfohlen alle 80.000-100.000 km als vorbeugende Maßnahme. Regelmäßige Autobahnfahrten verlangsamen die Verkokung.