BMW i5 Touring xDrive40 G61

Die CCU wandelt Wechselstrom für das Laden zu Hause und an öffentlichen AC-Ladestationen um und verwaltet zudem den DC-DC-Wandler, der das 12V-System am Leben hält. BMW rief bestimmte 2022-2023er Modelle wegen fehlerhaft hergestellter CCUs zurück (NHTSA 23V-449). Obwohl das Produktionsfenster des i5 diesen betroffenen Fertigungslos weitgehend umgeht, wurden vereinzelte Ausfälle über die gesamte eDrive-Baureihe der 5. Generation gemeldet. Symptome sind AC-Ladesitzungen, die nicht starten, wiederholte Unterbrechungen oder ein nicht startbereites Fahrzeug aufgrund eines 12V-Systemzusammenbruchs. Das CCU-Modul kostet inklusive Arbeitskosten etwa 2.500-4.000 €. Innerhalb der dreijährigen BMW-Herstellergarantie ist der Austausch kostenlos. Für Gebrauchtfahrzeugkäufer außerhalb der Garantie ist dies das teuerste Nicht-Batterie-Risiko. Testen Sie bei jeder Besichtigung sowohl AC- als auch DC-Laden.

Der i5 teilt seine Thermomanagement-Architektur mit dem i4 und iX. Ein Umschaltventil im Kühlkreislauf wurde als Schwachstelle identifiziert, besonders bei Fahrzeugen, die zwischen etwa Juli 2023 und Januar 2024 gebaut wurden. BMW veröffentlichte mehrere technische Service-Informationen (SIB 17 01 24, SIB 64 02 24, SIB 64 06 24) und einen Auslieferungsstopp für betroffene Fahrzeuge. Die Symptome beginnen mit verringerter Heizleistung im Innenraum bei Kälte, dann wird grünes Kühlmittel unter dem Fahrzeug sichtbar, und schließlich erscheinen Antriebswarnungen, weil die Batterietemperaturregelung beeinträchtigt wird. Viele Reparaturen wurden unter Garantie oder Kulanz übernommen. Außerhalb der Garantie kostet der Ventiltausch inklusive Kühlmittelbefüllung 400-800 € in einer Fachwerkstatt oder bis zu 1.200 € bei einer BMW-Vertragswerkstatt. Das Problem tritt häufiger in nordeuropäischen Klimazonen auf.

Mitte 2025 rief BMW etwa 70.000 Elektrofahrzeuge zurück, darunter i5-Modelle des Baujahrs 2024 (NHTSA 25V-395). Die Software des Elektroantriebs kann einen doppelten Isolationsfehler fälschlicherweise erkennen und eine vollständige Abschaltung des Hochvoltsystems auslösen. Das Fahrzeug verliert für etwa 15-20 Sekunden sämtlichen Antrieb, während Bremsen und Lenkung weiterhin funktionieren. Bei Autobahngeschwindigkeit ist dies ein ernstes Sicherheitsrisiko. Die Lösung ist ein Software-Update per OTA oder kostenlos in der BMW-Vertragswerkstatt. Überprüfen Sie vor dem Kauf eines i5, ob dieser Rückruf abgeschlossen wurde. Für den Besitzer entstehen keine Kosten, aber die Sicherheitsrelevanz macht die Prüfung vor dem Kauf unverzichtbar.

Ein gut dokumentiertes Merkmal der gesamten eDrive-Baureihe der 5. Generation von BMW. Der i5 lädt die 12V-Batterie im geparkten Zustand nicht kontinuierlich aus dem Hauptakku nach. Systeme wie Alarmanlage, Bluetooth-Modul und ConnectedDrive-Funktionen verbrauchen Strom, ohne vollständig in den Schlafmodus zu wechseln. Die meisten Besitzer berichten, dass die Batterie nach 2-4 Wochen zu schwach ist, um das Fahrzeug zu entriegeln oder zu starten, wobei Kälte diesen Zeitraum deutlich verkürzt. BMW-Software-Updates haben das Energiemanagement bei neueren Baujahren verbessert. Ein CTEK-Erhaltungsladegerät ist die empfohlene Vorbeugung für Fahrzeuge, die regelmäßig längere Zeit stehen. Die 12V-Batterie selbst kostet 200-350 € im Austausch und kann bei starker Parasitärbelastung innerhalb von 2-3 Jahren ersetzt werden müssen.

Der i5 läuft mit BMWs iDrive-8.5-System. Besitzer berichten von eingefrorenen oder schwarzen Bildschirmen, kabellosem CarPlay, das sich mitten in der Route trennt, Ladezeitplänen, die auf Standardeinstellungen zurückgesetzt werden, und Ausfällen der Ambientebeleuchtung. Frühe Auslieferungsfahrzeuge (Produktion 2023-2024) hatten Verbindungseinrichtungsprobleme, die sich nach 24 Stunden von selbst lösten. BMW veröffentlicht Software-Updates in einem Rhythmus von etwa vier Monaten per OTA, aber einige Updates haben zuvor funktionierende Funktionen beschädigt, und mindestens ein Fall erforderte einen Werkstattbesuch für ein manuelles Nachspielen nach einem fehlgeschlagenen OTA. Ein Systemneustart (Lautstärkeknopf 10-15 Sekunden gedrückt halten) behebt die meisten Einfrierprobleme. Ein Hardware-Austausch des Hauptgeräts ist selten notwendig, kostet aber 250-350 €. Dies ist eher ein tägliches Ärgernis als ein Sicherheitsproblem, auch wenn der Verlust der Navigation oder Ladefunktion unterwegs frustrierend ist.

Da die Rekuperation den Großteil der Verzögerung übernimmt, erreichen die Reibungsbremsen des i5 selten ihre Betriebstemperatur. Ohne regelmäßige Wärmezyklen bleiben Feuchtigkeit und Streusalz auf den Scheibenoberflächen und beschleunigen die Korrosion. Im Laufe der Zeit kann dies zu klemmenden Bremssätteln, narbigen Scheiben und ungleichmäßigem Belagverschleiß führen, besonders an der Hinterachse. Im BMW-Fahrerhandbuch wird empfohlen, die Bremsen auf nasser Fahrbahn gelegentlich sanft zu betätigen, um die Scheiben zu reinigen. Bei Vernachlässigung müssen korrodierte Scheiben und klemmende Sättel möglicherweise früher als erwartet ersetzt werden. Ein kompletter Scheiben- und Belagwechsel an der Hinterachse kostet 400-600 €; kommen geklemmte Bremssattel-Überholungen oder -Austausche hinzu, steigen die Kosten auf 800-1.200 €. Das Problem tritt häufiger in gemäßigten Klimazonen mit seltenem starken Bremsen auf.

Einige Besitzer von BMWs eDrive-Fahrzeugen der 5. Generation berichten über Polter- oder Klopfgeräusche aus der Vorderradaufhängung bei größeren Bodenwellen. Der i5 Touring wiegt mit 2.405 kg besonders viel, was den Verschleiß von Fahrwerksbuchsen und -lagern beschleunigt. BMW veröffentlichte einen Technischen Servicehinweis (SIB B32 01 23) für Knarzgeräusche vorne bei Fahrzeugen mit ThyssenKrupp-Elektrolenkung; die Lösung ist das Nachziehen bestimmter Schrauben. Weitere Ursachen sind verschlissene Stabilisatorkopplungen oder obere Domlager. Reparaturkosten reichen von 250 € für den Koppelstangentausch bis 700-900 € für den Domlagertausch pro Seite bei einer BMW-Vertragswerkstatt. Das Problem tritt typischerweise nach 30.000-50.000 km auf und ist in der leisen EV-Kabine besonders auffällig.