Der erste Plug-in-Hybrid des 7ers, kombiniert einen 2.0 B48 Turbobenziner mit einem Elektromotor und einem 9,2 kWh Akku. In vielen EU-Märkten zwischen 2016 und 2019 ein steuerlich attraktives Flaggschiff, bevor er vom Reihensechszylinder 745e abgelöst wurde. Verbindet Luxuslimousine mit PHEV-Komplexität.· mehr· weniger
Niedrigere Steuer als V8 in vielen EU-Märkten
B48-Motor ist solide
Vierzylinder wirkt klein für einen 7er
Hybrid- und Luftfahrwerk-Reparaturkosten
Kaufen, wenn: Sie wollen ein Luxus-Flaggschiff mit niedriger Dienstwagensteuer und vollständiger BMW-Wartungshistorie samt geprüftem Hybrid-Akkuzustand.
Vermeiden, wenn: Sie erwarten Sechszylinder-Laufruhe oder können Reparaturen an Hybridmodulen, Luftfahrwerk oder Elektronik nicht einkalkulieren.
Bekannte Probleme
9,2 kWh-Akku verliert Kapazität, reduziert elektrische Reichweite und erzwingt häufigeren Benzineinsatz · mehr· weniger
Der 9,2 kWh Lithium-Ionen-Akku (etwa 6,9 kWh nutzbar) verliert mit Zeit und Nutzung an Kapazität. Die reale elektrische Reichweite war schon ab Werk bescheiden (ca. 30-40 km), und viele ältere 740e schaffen heute nur noch 20-25 km. Eine Zellreparatur beim Spezialisten kostet rund €4.000-6.000. Ein kompletter Akkutausch bei der BMW-Vertragswerkstatt kann mit Arbeitskosten und Zertifizierung über €10.000-12.000 hinausgehen. Lassen Sie den Akkuzustand (SOH) vor dem Kauf immer per Diagnose auslesen. Prüfen Sie, ob Lade- und Entladezyklen fehlerfrei durchlaufen.
Batterie-Sicherheitsmodul oder Elektromotor-Elektronik werfen Fehler, manchmal öffnen sich die HV-Schütze · mehr· weniger
Das SME (Batterie-Sicherheitsmodul, im HV-Akku) und das EME (Elektromotor-Elektronik) kommunizieren miteinander; tritt bei einem Fehler auf, können sich die Schütze öffnen und das Fahrzeug kann den HV-Akku weder nutzen noch laden. Besitzer berichten, dass dann auch die 12V-Batterie leer läuft, da kein klassischer Generator vorhanden ist (der Elektromotor übernimmt diese Funktion). Die Diagnose erfordert BMW-spezifisches Werkzeug. Modultausch plus Programmierung kostet je nach betroffenem Steuergerät meist zwischen €2.500 und €7.000.
Hintere Luftfedern verlieren über Nacht Druck; Kompressor wird überlastet und fällt aus, meist nach 100.000-150.000 km · mehr· weniger
Das selbstnivellierende Luftfahrwerk an der Hinterachse ist beim 740e Serie. Die Federbälge altern, Ventilblöcke werden undicht, und der Kompressor verschleißt durch ständiges Nachregeln. Eine einzelne Luftfeder kostet montiert €500-900; der Kompressor (oft eine Wabco-Einheit) liegt bei etwa €1.000-1.500. Fallen mehrere Komponenten gleichzeitig aus, sind Rechnungen von €3.000+ realistisch. Achten Sie darauf, ob das Fahrzeug über Nacht abgesunken steht, und prüfen Sie Niveau-Fehlermeldungen im iDrive.
12V-Batterie geht beim PHEV ohne klassischen Generator schneller in die Knie; viele Elektronik-Macken · mehr· weniger
Da der 740e keinen herkömmlichen Generator hat, wird die 12V-Batterie über das Hochvoltsystem nachgeladen. Fehler irgendwo in dieser Kette (SME, EME, DC/DC-Wandler) führen zu entladener 12V-Batterie, einer Kaskade von Warnleuchten und Türverriegelungsproblemen. AGM-12V-Batterien halten meist 4-6 Jahre und müssen beim Tausch ans Fahrzeug angelernt werden. Rechnen Sie mit €300-500 für eine korrekt registrierte Batterie; mehr, wenn die Ursache ein Modulfehler ist.
Thermostatgehäuse und Kühlmittelrohre aus Kunststoff werden undicht, meist nach 80.000-130.000 km · mehr· weniger
Der B48-Vierzylinder gehört zu den zuverlässigeren modernen BMW-Benzinern, leidet aber an altersbedingten Kühlmittelleckagen an Kunststoff-Peripherie: Thermostatgehäuse, Wasserpumpe und Kühlmittelverteiler. Die Symptome sind langsamer Kühlmittelverlust und leichtes Schwitzen, nicht plötzlicher Ausfall. Die Reparatur ist in einer freien BMW-Fachwerkstatt für €400-800 unkompliziert; Vertragswerkstattpreise steigen mit OEM-Teilen und Arbeitskosten auf bis zu €1.500.
Ladeport-Verriegelung klemmt und der 3,7 kW Onboard-Charger fällt gelegentlich aus · mehr· weniger
Besitzer berichten von sporadischen Ladefehlern: die Portverriegelung lässt sich nicht entriegeln, das Laden bricht ab, oder der Onboard-Charger meldet einen Fehlercode. Der Tausch der Portverriegelung kostet meist €500-900; der Onboard-Charger (KLE) ist aufwendiger, oft €1.500-2.500 inklusive Codierung. Die Probleme sind nicht universell, aber es lohnt sich, mit jedem Kabel zu testen, das der Verkäufer hat.
Flaggschiff-Komfort mit PHEV-Reparaturrisiko
Der B48-Motor selbst hält sich gut, aber der 740e bringt zusätzliche Risikoebenen mit: die Hochvoltbatterie, Hybrid-Elektronik (SME/EME), Luftfahrwerk und die Folgewirkungen eines PHEV ohne klassischen Generator. Prüfen Sie vor dem Kauf Vertragswerkstatt-Historie, einen aktuellen Diagnosescan und den SOH (Zustand) des HV-Akkus.
Rückrufe und technische Servicehinweise
Risiko Zellfehler in Hochvoltbatterie (ausgewählte Baudaten 2017-2018)
Erledigung prüfen
Takata-Airbag-Generator
Erledigung prüfen
Kontaktieren Sie BMW mit der FIN, um die Erledigung aller Rückrufe zu prüfen, besonders die Rückrufe zur Hochvoltbatterie.
Garantiestatus
Herstellergarantie (2 Jahre)
Bei allen 740e G11 abgelaufen
HV-Akku-Garantie (8 Jahre / 100.000 km)
Bei den meisten Fahrzeugen abgelaufen oder kurz davor
Durchrostungsgarantie (12 Jahre)
Bei den meisten Fahrzeugen noch aktiv
Die meisten 740e G11 sind heute außerhalb der ursprünglichen 8-Jahres-Hybridakku-Garantie. Verbleibende Garantieansprüche vor dem Kauf per FIN bei BMW bestätigen lassen.
Dieser Bericht dient nur zu Informationszwecken und stellt keine professionelle Beratung dar. Schätzungen können ungenau sein. Lassen Sie das Fahrzeug vor dem Kauf immer von einem qualifizierten Fachmann inspizieren. Wir übernehmen keine Haftung für Entscheidungen, die auf Grundlage dieser Informationen getroffen werden. Diese Seite enthält Affiliate-Links — wir erhalten ggf. eine kleine Provision, ohne Mehrkosten für Sie.
