BMW i4 M50 G26

Die CCU verwaltet alle Ladefunktionen. Bei einem Ausfall verliert das Fahrzeug typischerweise die AC-Ladefähigkeit (Level 2), während DC-Schnellladen weiterhin funktionieren kann. BMW hat einen Rückruf für 2022-2023er Modelle herausgegeben, bei denen die CCU nicht nach Spezifikation gefertigt wurde. Die Austauschkosten betragen ca. €2.500-4.000 für Teile und Arbeitskosten. Unter Garantie oder Rückruf ersetzt BMW die Einheit kostenlos, jedoch sind Wartezeiten von 3-4 Wochen für das Teil üblich. Für Fahrzeuge nach Garantieablauf ist dies eine der teuersten möglichen Reparaturen. Ein Software-Update von 2024 führte zudem bei einigen Besitzern vorübergehend zum Verlust der Level-2-Ladefähigkeit.

BMW rief Mitte 2025 rund 70.000 Elektrofahrzeuge (einschließlich i4-Modelle 2022-2025) wegen eines Softwarefehlers zurück, der fälschlicherweise eine Doppelisolation erkennen kann. Als Sicherheitsmaßnahme schaltet sich das Hochvoltsystem etwa 15-20 Sekunden nach einer Warnmeldung ab, was zum Leistungsverlust führt. Servolenkung und Bremsen bleiben funktionsfähig. Die Lösung ist ein Over-the-Air-Update oder Neuprogrammierung beim Händler ohne Kosten. Obwohl die Behebung selbst kostenlos ist, kann ein Abschaltereignis während der Fahrt zu Folgekosten führen. Stellen Sie sicher, dass dieser Rückruf vor dem Kauf durchgeführt wurde.

Betrifft i4-Modelle, die zwischen Mai 2023 und Januar 2024 gebaut wurden. Das Kühlmittel-Umschaltventil kann bei deutlich unter null Grad eine Undichtigkeit entwickeln. Das erste Symptom ist typischerweise der Ausfall der Innenraumheizung. BMW hat eine Serviceaktion (SIB 64 06 24) zum Austausch aller Kühlmittel-Umschaltventile bei betroffenen Fahrzeugen herausgegeben. Wenn der Heizungskern durch Trockenlaufen ebenfalls beschädigt wurde, müssen Ventil und Heizung gemeinsam ersetzt werden. Die Reparatur wird für betroffene FIN im Rahmen der Serviceaktion übernommen, nach Garantieablauf kostet der Austausch €500-1.500, je nachdem ob nur das Ventil oder weitere Komponenten ersetzt werden müssen.

Eine Umfrage auf i4talk.com ergab, dass etwa 19 % der Befragten eine Art Ladeklappen-Problem erlebten, wobei Selbstselektion diese Zahl vermutlich erhöht. Der Aktuator hinter der Ladeklappe kann ausfallen und verhindert das Entriegeln oder Schließen. Der Klappenmechanismus selbst ist relativ günstig, aber die Reparatur erfordert eine teilweise Demontage. Bei frühzeitiger Erkennung ist die Behebung unkompliziert. In seltenen Fällen, in denen die Ladekontakte selbst degradieren, kann die Reparatur deutlich teurer werden.

Der i4 M50 hat serienmäßig eine hintere Luftfederung. Obwohl in den ersten Jahren wenig berichtet, sind Luftfederungskomponenten bekannte Verschleißteile, die typischerweise nach 5-8 Jahren Undichtigkeiten entwickeln. Symptome sind ein tieferes Stehen auf einer Seite nach dem Parken über Nacht oder das Unvermögen, die Fahrhöhe zu halten. Ein einzelner Federbeinwechsel kostet ca. €1.000-1.500 für Teile und Arbeitskosten. Wenn der Kompressor durch Überbelastung ebenfalls beschädigt ist, kann die Reparatur €2.000-2.500 erreichen. Bisherige Forenbeiträge von Erstbesitzern berichten wenige Probleme, aber dies ist ein zukünftiges Risiko mit zunehmendem Alter.

BMW hat mehrere Rückrufe für fehlerhaft montierte Hochvolt-Batterie-Zellmodule herausgegeben, die i4-Modelle der Baujahre 2022-2024 betreffen. Probleme umfassen unzureichende Schweißnähte, nicht ordnungsgemäß gesicherte elektrische Verbindungen in Zellüberwachungsschaltkreisen und übermäßige Kraft bei der Montage, die Rahmenspannung verursacht. Symptome sind Antriebsstörungs-Warnungen gefolgt von komplettem Leistungsverlust. Die meisten betroffenen Fahrzeuge wurden identifiziert und im Rahmen des Rückrufs repariert. Für Gebrauchtwagenkäufer ist die Überprüfung aller batteriebezogenen Rückrufe vor dem Kauf unerlässlich. Ein Modulaustausch außerhalb der Garantie ist sehr teuer.

Mehrere Besitzer berichten von Klopf- oder Knirschgeräuschen der Vorderradaufhängung, besonders bei kleinen Unebenheiten bei niedrigen Geschwindigkeiten. BMW-Werkstätten haben Reparaturversuche einschließlich des Austauschs von Stabilisatorkoppelstangen (gemäß einer Serviceinfo) und vorderen Stoßdämpfern durchgeführt, mit gemischten Ergebnissen. Das Geräusch ist oft schwer zu diagnostizieren, da es verschwindet, wenn die Aufhängung auf einer Hebebühne entlastet wird. Das hohe Leergewicht des i4 (ca. 2.215 kg beim M50) belastet die vorderen Fahrwerkskomponenten zusätzlich. Obwohl primär ein Komfortproblem, sollten verschlissene Buchsen oder Koppelstangen ersetzt werden, um beschleunigten Reifenverschleiß zu vermeiden.

Wie alle modernen Elektrofahrzeuge nutzt der i4 eine kleine 12V-Hilfsbatterie für Komfortzugang, Schlüsselerkennung und Systemstart. Bei Ausfall dieser Batterie kann das Fahrzeug nicht gestartet oder entriegelt werden. Die erwartete Lebensdauer beträgt 4-6 Jahre, abhängig von Klima und Nutzungsgewohnheiten. Der Austausch kostet ca. €200-400 einschließlich Arbeitskosten und Neukalibrierung des Batteriemanagements. Einige Besitzer haben vorzeitige Ausfälle erlebt, die mit CCU-bezogenen Ladeproblemen zusammenhängen, welche das korrekte Laden des 12V-Systems verhinderten.

Frühe i4-Modelle mit iDrive 8 erlebten häufige Bildschirmausfälle, eingefrorene Touchscreens und CarPlay-Verbindungsabbrüche. Der Bildschirm erholt sich typischerweise innerhalb von 1-2 Minuten oder nach einem manuellen Neustart (Lautstärkeregler gedrückt halten). Spätere Software-Updates haben die Häufigkeit dieser Störungen deutlich reduziert. Für die meisten Besitzer ist dies ein Software-Ärgernis ohne Reparaturkosten, aber bei hartnäckigen Fällen kann ein Neuaufspielen der Headunit-Software in der Werkstatt erforderlich sein (€100-300). In seltenen Fällen ist ein Hardware-Austausch der Headunit nötig.