BMW 220i G42

Der B48-Motor verwendet ein Ölfiltergehäuse aus Polycarbonat, das durch wiederholte thermische Belastung zum Verziehen neigt. Bei Versagen des Gehäuses oder der Dichtungen kann Kühlmittel nach außen austreten oder im schlimmsten Fall ins Motoröl gelangen. BMW sieht sich in den USA aktuell mit einer Sammelklage wegen genau dieses Defekts an B46-, B48- und B58-Motoren konfrontiert. Symptome sind ein langsamer Kühlmittelstandsabfall ohne sichtbares Leck oder weiße/blaue kristalline Rückstände unter dem Ansaugkrümmer. Die Reparatur in einer freien Werkstatt kostet typischerweise €1.200-1.500, während BMW-Vertragswerkstätten €2.000-2.500 berechnen können. Ein Aluminium-Ersatzgehäuse ist als dauerhafte Lösung für einen moderaten Aufpreis erhältlich. Das Problem tritt typischerweise zwischen 80.000 und 130.000 km auf, vereinzelt auch früher.

Die werksseitige Kunststoff-Kühlmittelentlüftungsleitung vom Zylinderkopf zum Ausgleichsbehälter ist der Turbolader-Hitze ausgesetzt und kann mit der Zeit spröde werden. Bei einem Bruch kommt es zu plötzlichem Kühlmittelverlust, der bei Nichtbeachtung zu schneller Überhitzung führen kann. BMW hat 2022 einen technischen Servicehinweis (TSB) für dieses Problem bei früheren B48-Anwendungen herausgegeben und tauscht die Leitung in einigen Märkten im Rahmen einer Serviceaktion gegen eine verbesserte Gummiversion. Das Bauteil selbst ist günstig, aber die Diagnose kann bei langsamen Lecks schwierig sein. In einer freien Werkstatt ist mit €200-400 zu rechnen; BMW-Vertragswerkstätten können bis zu €600 berechnen.

Wie alle Direkteinspritzer-Motoren ohne zusätzliche Saugrohreinspritzung sammelt der B48 mit der Zeit Kohlenstoffablagerungen auf der Rückseite der Einlassventile. Kraftstoff-Additive können diese Stellen nicht erreichen, da der Kraftstoff direkt in den Brennraum eingespritzt wird. Symptome sind unrunder Leerlauf, leichtes Zögern bei Beschleunigung und geringfügig erhöhter Kraftstoffverbrauch. Die empfohlene Maßnahme ist Walnussschalen-Strahlen alle 60.000-100.000 km, was bei einer Fachwerkstatt €400-600 und bei einer BMW-Vertragswerkstatt €600-800 kostet. Obwohl kein plötzlicher Ausfall, kann Vernachlässigung dieser Wartung zu Fehlzündungen und reduzierter Motoreffizienz führen. Hochwertiger Kraftstoff und regelmäßige Ölwechsel können den Aufbau verlangsamen.

Der B48-Ventildeckel integriert das Kurbelgehäuseentlüftungssystem (KGE) mit einer Gummimembran, die unter Druckwechseln reißen kann. Bei Membranversagen entstehen Druckungleichgewichte, die Ölverlust an der Ventildeckeldichtung beschleunigen. Symptome sind Ölgeruch, sichtbares Öl am Motor und gelegentlich Öl in den Zündkerzenschächten. Die Dichtung selbst ist günstig, aber BMW verlangt oft den Austausch der kompletten Ventildeckel-Baugruppe (ca. €400-500 für das Bauteil), was die Gesamtkosten auf €600-1.200 inklusive Arbeitskosten treibt. Dies tritt typischerweise zwischen 100.000 und 160.000 km auf.

BMW hat im Februar 2026 einen weltweiten Rückruf für 575.000 Fahrzeuge einschließlich des G42 2er Coupé herausgegeben. Der Magnetschalter des Anlassers kann durch wiederholte Startvorgänge verstärkten Verschleiß zeigen, was potenziell zu einem internen Kurzschluss und Überhitzung oder in seltenen Fällen zu einem Brand führen kann. Betroffene Anlasser-Relais wurden zwischen Juli 2020 und Juli 2022 produziert. Die Reparatur ist kostenlos bei jeder BMW-Vertragswerkstatt und umfasst den Austausch des Anlassers (ca. 2 Stunden Arbeitszeit). Die NHTSA hat betroffenen Besitzern empfohlen, das Fahrzeug im Freien und nicht in Gebäuden abzustellen, bis die Reparatur durchgeführt wurde. Bei jedem Gebrauchtwagenkauf immer per FIN prüfen, ob dieser Rückruf erledigt ist.

Frühe G42-Modelle mit iDrive 8 wurden vereinzelt mit Bildschirmeinfrierungen, Bluetooth-Gerätespeicherverlust und Apple CarPlay-Verbindungsabbrüchen gemeldet. Ein TSB existiert für den G42, der anmerkt, dass das zentrale Display flackern und gekoppelte Bluetooth-Geräte nach dem Abstellen gelöscht werden können. Die meisten Probleme werden durch Over-the-Air-Software-Updates oder ein Dealer-Software-Update behoben. Ein Soft-Reset (Lautstärkeregler 30-70 Sekunden gedrückt halten) löst temporäre Einfrierungen oft. Obwohl ärgerlich, sind diese Probleme mechanisch nicht relevant, und BMW hat die Software durch Updates stetig verbessert.