BMW Z4 sDrive30i G29

Im September 2025 rief BMW mit Aktion 25V-636 fast 200.000 Fahrzeuge in den USA zurück (parallele Aktion global über 575.000 Fahrzeuge) wegen eines Valeo-Anlasserrelais, in das Wasser eindringen, das korrodieren und kurzschließen kann. Ein Folgerückruf 26V-056 Anfang 2026 erweiterte den Kreis um 87.000 Fahrzeuge, bei denen der Anlasser selbst verschleißen und überhitzen kann. Beide Rückrufe betreffen den Z4 sDrive30i Baujahr 2019 bis 2022. BMW empfahl Besitzern, das Fahrzeug bis zur Reparatur im Freien zu parken. Abhilfe ist der kostenlose Austausch von Anlasser oder Anlasserrelais in einer BMW-Werkstatt. Dies ist die wichtigste Prüfung beim Gebrauchtkauf eines G29 – Erledigung per FIN-Abfrage bei BMW bestätigen lassen. Falls erledigt, keine weiteren Maßnahmen nötig; falls nicht, sofort einen Termin vereinbaren und bis dahin im Freien parken.

Das Ölfiltergehäuse des B48 besteht aus Kunststoff und verwendet Gummidichtungen, die durch Hitzezyklen verhärten. Lecks treten typischerweise zwischen 80.000 und 150.000 km auf und sind so verbreitet, dass 2024-2025 in den USA eine Sammelklage gegen die Motorenfamilie B46/B48/B58 eingereicht wurde. Symptome sind Öltropfen am Unterboden, Ölgeruch und sichtbare Verschmutzung vorn am Motor. Reiner Dichtungstausch kostet €400-700 in einer freien BMW-Werkstatt; bei gerissenem oder verzogenem Gehäuse ist ein kompletter Austausch nötig (€1.000-1.500). Bei der Kaufinspektion gut sichtbar – unter dem Motor auf der Beifahrerseite nach Ölresten am Filtergehäuse suchen.

Rückruf 20V-355 betrifft Z4 sDrive30i der Baujahre 2019-2020, gebaut zwischen Oktober 2018 und Juli 2019. Die werksseitigen Spurstangen sind eine frühere Konstruktion und können an der Knickkerbe bei hohen Temperaturen und schlechtem Straßenbelag brechen – mit plötzlichem Verlust der Lenkung. Weltweit waren rund 4.542 Z4 betroffen. Abhilfe ist der kostenlose Austausch beider Spurstangen in einer BMW-Werkstatt. Wie beim Anlasser-Rückruf muss die Erledigung per FIN-Abfrage bestätigt werden. Falls nicht erledigt, das Fahrzeug bis zur Reparatur nicht bei höheren Geschwindigkeiten fahren.

Eine dokumentierte Schwachstelle bei B46/B48/B58-BMWs, abgedeckt durch den Servicehinweis SIB 17 01 21. Die Entlüftungsleitung führt vom Zylinderkopf zum Kühlmittel-Ausgleichsbehälter und ist ein dünner Kunststoffschlauch in einem heißen Bereich. Nach etwa 80.000-150.000 km wird sie spröde und reißt oder bricht an der Verbindungsstelle. Kühlmittel kann auf den Motor laufen oder unter der Isolierung verdampfen – Besitzer beschreiben oft einen süßlichen Sirupgeruch, bevor die Warnleuchte angeht. Reparatur ist unkompliziert: €300-500 in einer Fachwerkstatt, bis zu €900 bei BMW. Das größere Risiko: Versagt sie auf der Autobahn unbemerkt, drohen Überhitzung und Zylinderkopfverzug.

Der G29 kehrte zum Stoffverdeck zurück (nach dem klappbaren Hardtop des E89) und ist insgesamt gut konstruiert. Zwei Probleme tauchen in Besitzerforen wiederholt auf: Erstens verstopfen die Ablaufkanäle unter dem Verdeckstaufach mit Laub und Schmutz, wodurch Regenwasser in den Hydraulikmotorraum gelangt und Korrosion verursacht. Jährliche Reinigung der Ablauflöcher beugt dem vor. Zweitens berichten Besitzer häufig von Knarzgeräuschen hinter dem Kopf des Fahrers oder an der Windschutzscheibe bei Kälte, von BMW auf das Ablösen von Zierblenden zurückgeführt. Pumpentausch kostet bei Defekt €1.500-2.500; Anpassung der Zierblenden und Schmierung des Verdeckmechanismus kostet €100-300. Bei der Inspektion das Verdeck immer mehrfach öffnen und schließen.

Ein eher harmloses B48-Problem – die Ventildeckeldichtung kann ab 80.000-130.000 km zu schwitzen beginnen. Es handelt sich typischerweise um eine kleine Leckage, die den Ölverbrauch nicht beeinflusst, aber Rückstände oben am Motor hinterlässt. Nicht dringend, es sei denn, Öl tropft auf heiße Abgaskomponenten – dann sollte zeitnah getauscht werden. Dichtungswechsel kostet €350-500 in einer Fachwerkstatt, €600-700 bei BMW. Wird oft zusammen mit der Ölfiltergehäusedichtung erledigt, um Arbeitskosten zu sparen.

Berichtet von etwa 6% der G29-Besitzer. Die iDrive-Recheneinheit reagiert empfindlich auf Spannungsschwankungen, sodass eine schwache oder nicht codierte 12V-Batterie die häufigste Ursache ist – das System kann beim Beschleunigen oder bei hoher Stromlast abstürzen. Softwareupdates von BMW beheben viele Fälle. Diagnose: Batterie unter Last prüfen und Codierung im Batteriemanagement bestätigen. Falls Hardwaretausch nötig, kann es €1.500+ kosten, aber die meisten Fälle werden durch Batterietausch mit Codierung (€300-400) oder ein kostenloses Softwareupdate in der BMW-Werkstatt behoben.