BMW 118i F20

Der N13-Motor teilt sein Steuerkettendesign mit mehreren BMW-Motoren, die für vorzeitigen Verschleiß bekannt sind. Die Kette längt sich mit der Zeit, während der Spanner seine Fähigkeit verliert, den Druck aufrechtzuerhalten, besonders über Nacht. Dies erzeugt ein markantes Rasseln beim Kaltstart, das wenige Sekunden bis zu einer halben Minute dauert. Tritt typischerweise zwischen 80.000 und 150.000 km auf, wobei einige Fahrzeuge mit gewissenhaften Ölwechseln weiter kommen. Wenn die Kette einen Zahn überspringt, kann es zu Kolben-Ventil-Kontakt und schwerem Motorschaden kommen. Der Austausch bei einer freien Fachwerkstatt kostet ca. €1.000-1.500 (Kette, Führungen, Spanner, Kettenräder). Bei bereits eingetretenem Motorschaden können die Kosten auf €2.500 oder mehr steigen. BMW hat das Spannerdesign in späteren N13-Produktionsserien verbessert. Der B38 LCI-Motor hat dieses Problem nicht in gleichem Maße.

Der Turbolader des N13 hat zwei häufige Schwachstellen. Erstens entwickelt das Wastegate-Gestänge mit der Zeit Spiel und erzeugt ein metallisches Rasseln, besonders im Leerlauf und bei niedrigen Drehzahlen. Ein Reparaturkit für die Klappe kostet ca. €50-80 und kann ohne Ausbau des Turbos eingebaut werden. Zweitens verwendet das Schubumluftventil eine Gummimembran, die durch Alterung und Temperaturwechsel reißt und Ladedruck-Verluste sowie Leistungsverlust verursacht. Die Membran allein ist günstig (€30-50), aber der Zugang kann Arbeitskosten erhöhen. Wenn der gesamte Turbo wegen interner Schäden durch eingezogene Teile (gerissene Ansaugschlauchstücke) ersetzt werden muss, steigen die Kosten auf €1.200-1.500 bei einer freien Fachwerkstatt. Tritt typischerweise zwischen 60.000 und 100.000 km auf.

Sowohl der N13 als auch der B38 verwenden ein integriertes Kurbelgehäuseentlüftungssystem (PCV) im Ventildeckel. Die interne Membran reißt mit der Zeit und verursacht erhöhten Ölverbrauch, unruhigen Leerlauf und mögliche Fehlzündungen. Zusätzlich altert die Ventildeckeldichtung und führt zu äußeren Ölleckagen am oberen Motorbereich. BMW empfiehlt oft den Austausch der gesamten Ventildeckelbaugruppe statt nur der Membran, obwohl Nachbau-Reparaturkits für die Entlüftung allein erhältlich sind. Teilekosten €100-250 für einen Nachbau-Deckel oder Reparaturkit, Arbeitskosten €150-300. Tritt typischerweise zwischen 60.000 und 120.000 km auf.

Ein weit verbreitetes Problem bei der gesamten F20-Baureihe unabhängig vom Motor. Das elektrische Lenkgetriebe entwickelt übermäßiges Spiel zwischen seinen internen Zahnradkomponenten und dem EPS-Motor, was ein metallisches Klopfgeräusch beim Fahren über unebene Straßen verursacht. Einige Fahrzeuge waren durch ein BMW-Qualitätsverbesserungsprogramm abgedeckt, das allerdings nicht breit kommuniziert wurde. Eine Nachjustierung der Vorspannschraube am Lenkgetriebe kann das Geräusch manchmal zu minimalen Kosten beseitigen. Wenn ein neues Lenkgetriebe erforderlich ist, sind €1.500-2.200 eingebaut bei einer freien Fachwerkstatt zu erwarten, oder bis zu €2.700 bei BMW. Tritt typischerweise zwischen 40.000 und 80.000 km auf. Erkundigen Sie sich, ob die Qualitätsverbesserung bereits durchgeführt wurde.

Sowohl der N13 als auch der B38 verwenden eine elektrische Wasserpumpe und ein Thermostatgehäuse aus Kunststoff, das durch Temperaturwechsel altert. Das Thermostatgehäuse kann reißen und Kühlmittel verlieren. Die Wasserpumpe kann elektrisch ausfallen oder Lagergeräusche entwickeln. Symptome sind die Kühlmittel-Warnleuchte, Motorüberhitzung oder schwache Innenraumheizung im Winter. Fachwerkstätten empfehlen den gleichzeitigen Austausch beider Komponenten, da sie denselben Kühlkreislauf teilen und ähnliche Lebensdauern haben. Teilekosten ca. €200-350, Arbeitskosten ca. €200-450 je nach Zugänglichkeit. Häufig zwischen 80.000 und 130.000 km.

Die Hochdruck-Kraftstoffpumpe des N13-Motors kann ausfallen, typischerweise zwischen 60.000 und 100.000 km. Symptome sind erschwertes Starten, Absterben des Motors und Leistungsverlust beim Beschleunigen. Der Fehlercode 11A002 (Hochdruck-Kraftstoff-Plausibilität) ist häufig mit diesem Problem verbunden. Eine Ersatzpumpe kostet €350-600 für das Teil, Arbeitskosten ca. €150-400 je nach Werkstatt. Hochwertiger Kraftstoff und regelmäßige Wartungsintervalle helfen, die Pumpenlebensdauer zu verlängern. Dieses Problem betrifft nur den N13 und nicht die B38 LCI-Modelle.

Die VANOS-Magnetventile für die variable Ventilsteuerung können sowohl beim N13 als auch beim B38 durch Ölschlamm verschmutzen oder elektrisch ausfallen. Symptome sind unruhiger Leerlauf, verminderte Leistung besonders bei niedrigen Drehzahlen, erhöhter Kraftstoffverbrauch und verlängertes Orgeln beim Kaltstart. Die Magnetventile sind relativ gut zugänglich und günstig zu ersetzen: Teilekosten ca. €80-150 pro Ventil (zwei werden verwendet), bei etwa einer Stunde Arbeitszeit. Regelmäßige Ölwechsel mit hochwertigem Öl reduzieren das Risiko erheblich. Tritt am häufigsten zwischen 60.000 und 100.000 km auf.

Die elektrischen Fensterheber des F20 sind eine bekannte Schwachstelle, besonders auf der Fahrerseite wegen häufigerer Nutzung. Der Mechanismus kann versagen (Scheibe fällt in die Türverkleidung oder bewegt sich langsam) oder der Motor brennt durch (keine Reaktion beim Drücken des Schalters). Ein Ersatz-Fensterheber kostet €80-150 für das Teil, bei etwa einer Stunde Arbeitszeit. Manche Besitzer berichten davon bereits ab 60.000 km, typischer ist 80.000-120.000 km.