BMW M3 E90/E92 S65 V8

Die Pleuellager des S65 sind mit rennsportnahen engen Spielen konstruiert. Unter realen Bedingungen beschleunigt diese Diskrepanz zwischen Konstruktionsabsicht und typischem Straßeneinsatz den Lagerverschleiß, besonders wenn das Öl vor dem Hochdrehen nicht vollständig auf Temperatur ist oder Ölwechselintervalle gestreckt werden. Katastrophale Ausfälle (durchgedrehtes Lager, Motorschaden) betreffen weniger als 1 % aller S65-Motoren, aber vorzeitiger Verschleiß der Lageroberflächen ist deutlich häufiger. Der Spezialistenkonsens ist, dass ein präventiver Pleuellager-Austausch zwischen 80.000 und 120.000 km als Wartungsmaßnahme behandelt werden sollte, bei Trackfahrzeugen früher. Aufgerüstete ACL- oder BE-Bearing-Lagerschalen mit größeren Toleranzen sind der Standard. Bei einer freien BMW-Fachwerkstatt in Europa kostet der Eingriff etwa 2.000-3.000 Euro inklusive Teile und Arbeit (Ölwannendemontage, Inspektion, neue Lager). Wenn ein Lager bereits durchgedreht hat, beginnen Motorüberholungskosten bei 8.000-10.000 Euro, ein kompletter Motoraustausch kann 15.000+ Euro erreichen. Frühe 2007-2009-Modelle gelten als etwas höheres Risiko. Ölanalysen (z. B. Blackstone Labs) können steigende Kupferwerte erkennen, bevor es zum Ausfall kommt. Vor dem Kauf immer prüfen, ob diese Wartung durchgeführt wurde.

Der S65 hat zwei elektronisch gesteuerte Drosselklappen-Stellmotoren (einen pro Zylinderbank), die jeweils kleine Kunststoff-Untersetzungszahnräder enthalten, die verschleißen und schließlich ausbrechen. Die werkseitigen Kunststoffzahnräder haben eine erwartete Lebensdauer von etwa 100.000-120.000 km, danach steigt die Ausfallwahrscheinlichkeit deutlich. Wenn ein Zahnrad ausbricht, verliert die betroffene Bank die Drosselklappensteuerung und das Fahrzeug geht in den Notlauf mit EML- und DSC-Warnleuchten. BMW verkauft die Zahnräder nicht einzeln, sondern nur den kompletten Stellmotor für etwa 800-1.000 Euro pro Stück. Da es zwei Stellmotoren gibt, kostet ein vollständiger OEM-Austausch 1.600-2.500 Euro inklusive Arbeit. Spezialisierte Überholungsdienste (wie Beisan Systems, Hack Engineering oder ähnliche europäische Spezialisten) bieten überholte Einheiten mit aufgerüsteten Metall- oder gehärteten Zahnrädern für 400-600 Euro pro Stellmotor an. Beide Stellmotoren sollten immer gleichzeitig erneuert werden. Dies ist einer der häufigsten S65-Ausfälle und bei höheren Laufleistungen praktisch unvermeidlich.

Wie bei den meisten BMW-Motoren entwickelt der S65 mit zunehmendem Alter Ölundichtigkeiten an verschiedenen Dichtungsstellen. Die Ventildeckeldichtungen sind der häufigste erste Ausfall und beginnen typischerweise zwischen 80.000 und 120.000 km zu lecken. Öl, das von den Ventildeckeln auf die Abgaskrümmer tropft, erzeugt einen Brandgeruch. Die Ölfiltergehäusedichtung ist eine weitere häufige Quelle. Die Ölwannendichtung erfordert aufwendigere Arbeiten. Ein kombinierter Austausch von Ventildeckeldichtung und Ölfiltergehäusedichtung bei einer freien Fachwerkstatt kostet etwa 500-1.000 Euro. Mit der Ölwannendichtung (die möglicherweise das Lösen des Hilfsrahmens erfordert) steigt der Gesamtbetrag auf 1.200-2.000 Euro. Die meisten S65-Motoren über 100.000 km haben mindestens eine aktive Undichtigkeit. Regelmäßige Inspektion und rechtzeitige Reparatur verhindert, dass Öl den Keilriemen erreicht oder sich am Auspuff ansammelt.

Der S65 hat vier VANOS-Versteller (zwei pro Nockenwellenpaar), die die variable Ventilsteuerung steuern. Diese Versteller arbeiten mit präzisen internen Toleranzen ohne weiche Dichtungen, und mit der Zeit können die internen Rotoren Riefen, Klemmen oder Brüche entwickeln. Symptome sind ein charakteristisches Rasseln (oft als ‚Murmeln in einer Dose' beschrieben), unruhiger Leerlauf, Leistungsverlust und VANOS-Abweichungs-Fehlercodes. Der Ausfall der VANOS-Magnetventile ist das einfachere Problem und kostet etwa 200-500 Euro für den Austausch. Ein vollständiger VANOS-Versteller-Ausfall ist schwerwiegender: BMW verkauft die internen Komponenten nicht einzeln, so dass ein kompletter Austausch zu etwa 800-1.000 Euro pro Versteller erforderlich ist. Bei vier Verstellern kann ein vollständiger Austausch 3.000-4.000 Euro erreichen. Berichte über VANOS-Kunststoff-Federabdeckungsausfälle häufen sich bei Fahrzeugen, die sich 120.000-130.000 km nähern. Revidierte VANOS-Einheiten von Spezialisten bieten eine kostengünstigere Alternative für etwa 500-700 Euro pro Einheit.

Etwa die Hälfte der E9x M3 wurden mit dem 7-Gang-M-DCT-Doppelkupplungsgetriebe verkauft. Die DCT-Kupplungspakete verschleißen mit der Nutzung, besonders bei Fahrzeugen, die auf der Rennstrecke bewegt wurden oder häufig die Launch-Control-Funktion genutzt haben. Ein Kupplungswechsel erfordert den Getriebeausbau und kostet etwa 2.500-4.000 Euro bei einem Spezialisten. Die DCT-Ölwanne besteht aus Kunststoff und neigt dazu, sich mit der Zeit zu verziehen, was Ölundichtigkeiten an Ober-, Unter- und Seitenflächen des Getriebes verursacht. Ein kompletter Wannenaustausch mit Dichtung kostet etwa 500-800 Euro. BMW bezeichnet das DCT-Öl als Lebensdauerfüllung, aber die meisten Spezialisten empfehlen dringend Ölwechsel alle 50.000-60.000 km, um die Getriebelebensdauer zu verlängern. Vernachlässigtes Öl führt zu beschleunigtem Kupplungs- und Mechatronikverschleiß. Fahrzeuge mit Schaltgetriebe haben diese Probleme nicht und sind in dieser Hinsicht deutlich einfacher.

Die hochdrehende Natur des S65 belastet die werkseitigen Hydro-Motorlager erheblich. Mit der Zeit verschleißt das Gummi und die Flüssigkeit tritt aus, wodurch sich der Motor unter Last übermäßig bewegen kann. Symptome sind verstärkte Vibrationen im Innenraum, ein harter Schlag beim Einlegen eines Gangs und sichtbares Wippen des Motors beim Gasgeben. Verschlissene Lager können auch dazu führen, dass der Motor genug verrutscht, um den Kühler zu berühren oder die Keilriemenführung zu beschädigen. OEM-Lager kosten etwa 150-200 Euro pro Stück, bei 2-3 Stunden Arbeitszeit. Viele Besitzer steigen auf Vollgummi- oder Polyurethanlager (100-250 Euro pro Paar) um, die deutlich länger halten, bei leicht erhöhten Geräuschen. Die meisten Lager müssen bis 100.000-130.000 km erneuert werden.

BMW hat bestimmte E9x M3 (Produktion Dezember 2009 bis Oktober 2011) wegen des Pluspolkabelsteckers am vorderen Sicherungskasten zurückgerufen, der durch Vibration und Reibkorrosion verschleißen kann. Symptome sind intermittierender Stromausfall, Armaturenbrett-Warnleuchten oder Startschwierigkeiten. Der Rückruf behebt dies kostenlos, aber nicht alle Fahrzeuge wurden überprüft. Auch außerhalb des Rückrufzeitraums kann diese Verbindung bei älteren Fahrzeugen verschleißen. Die Reparatur umfasst den Austausch und die Sicherung des Steckers und kostet etwa 300-600 Euro, wenn sie außerhalb der Garantie durchgeführt wird.