BMW M3 G80

Der S58 verwendet eine elektrische Wasserpumpe, deren präventiven Austausch BMW-Spezialisten bei ca. 80.000-100.000 km empfehlen. Das Kunststoff-Laufrad kann unter Hitzebelastung reißen oder sich verformen, und die Motorlager können festfressen. Symptome sind schwankende Kühlmitteltemperatur, Kühlmittel-Warnleuchte und ein Summen von der Motorfront. Bei vollständigem Ausfall während der Fahrt kann der Motor innerhalb weniger Minuten überhitzen und möglicherweise den Zylinderkopf verziehen. Der S58 hat zudem eine separate Turbo-Kühlwasserpumpe, die separat ausfallen kann. Der Austausch kostet 1.200-1.800 € in einer Fachwerkstatt inklusive Teile und Arbeitskosten. Viele Besitzer entscheiden sich für einen vorbeugenden Austausch bei ca. 80.000 km, um ein Liegenbleiben zu vermeiden.

Der S58 verwendet ausschließlich Direkteinspritzung, d.h. kein Kraftstoff spült die Einlassventile während des normalen Betriebs. Öldämpfe aus der Kurbelgehäuseentlüftung lagern sich allmählich an den Ventilschäften und -kanälen als Kohlenstoff ab, verengen den Luftstrom und verursachen unruhigen Leerlauf, Leistungsverlust und gelegentliche Fehlzündungen. Dies ist konstruktionsbedingt und betrifft alle Direkteinspritzer in unterschiedlichem Maße. Walnussschalenreinigung ist die Standardmethode, typischerweise alle 60.000-80.000 km nötig je nach Fahrstil. Kurzstrecken und sanftes Fahren beschleunigen die Ablagerungen. Freie BMW-Fachwerkstätten berechnen 800-1.000 € für den Eingriff, BMW-Vertragswerkstätten 1.200-1.500 €. Regelmäßiges sportliches Fahren bei höheren Drehzahlen verlangsamt die Ablagerung, kann sie aber nicht vollständig verhindern.

Der G80 M3 verwendet BMWs integriertes Bremssystem, das Bremskraftverstärker, ABS-Modul und Stabilitätskontrolle in einer elektronischen Einheit vereint. BMW hat den Rückruf 21V-062 für 2020-2021 Modelle herausgegeben, bei denen Rotor und Welle im IBS möglicherweise nicht korrekt verschweißt waren, was bei starkem Bremsen zum ABS-Verlust führen konnte. Ein weiterer Rückruf (24V-104) betraf Signalstörungen am Motorpositionssensor, die die hydraulische Bremskraftunterstützung bei bestimmten 2023-2025 Modellen beeinträchtigten. Die meisten betroffenen Fahrzeuge sind durch den Rückruf abgedeckt, aber falls das IBS-Modul außerhalb der Garantie ausfällt, kostet der Ersatz 2.500-4.000 € bei der Vertragswerkstatt. Lassen Sie anhand der FIN bei BMW prüfen, ob alle Bremssystem-Rückrufe durchgeführt wurden.

Dies ist die am häufigsten gemeldete Beschwerde beim G80 M3 und betrifft alle iDrive-8-BMWs in gewissem Maße. Symptome sind ein komplett schwarzer Bildschirm während der Fahrt, vergessene Bluetooth-Geräte, Abbruch von Apple CarPlay und Ausfall der Stereoanlage während der Wiedergabe. Frühe 2021er Produktionsmodelle sind am stärksten betroffen. Die meisten Probleme lassen sich durch Gedrückthalten des Lautstärkereglers für 30+ Sekunden beheben. BMW hat mehrere Software-Updates veröffentlicht, die die Stabilität verbessern. Ein Software-Update beim Händler kostet 150-200 € außerhalb der Garantie, bei hartnäckigen Fällen musste jedoch der Kabelbaum der Head-Unit unter einem technischen Servicehinweis getauscht werden. Dieses Problem ist ärgerlich, beeinträchtigt aber nicht die mechanische Funktion oder die Sicherheitssysteme des Fahrzeugs.

BMW hat einen Fertigungsdefekt in den oberen Hauptlagerschalen bestimmter früher S58-Motoren aus 2021 identifiziert. Das Problem war schwerwiegend genug für einen Auslieferungsstopp und eine anschließende technische Kampagne. Die Reparatur umfasst das Ablassen der Ölwanne und die Inspektion (bei Bedarf den Austausch) von bis zu 6 Lagerschalen — ein vollständiger Motorausbau ist nicht erforderlich. BMW führt eine FIN-spezifische Liste der betroffenen Fahrzeuge. Nicht jedes Fahrzeug auf der Liste muss tatsächlich repariert werden; BMW prüft zunächst und tauscht die Lager nur bei festgestelltem Verschleiß aus. Wenn der Defekt frühzeitig erkannt und im Rahmen der Garantie oder der technischen Kampagne behoben wird, entstehen keine Kosten. Falls die Lager bei einem Fahrzeug versagen, das die Kampagne verpasst hat, kann der Motorschaden eine Überholung für 5.000 €+ erfordern. Dies betrifft eine sehr kleine Anzahl früher Produktionsfahrzeuge.

Das Twin-Turbo-System des S58 verwendet elektronische Wastegate-Aktuatoren, die mit der Zeit verschleißen können. Symptome sind ein metallisches Rasseln bei Teillast (2.000-3.000 U/min), ungleichmäßiger Ladedruck und möglicher Notlauf bei Volllast. Dies tritt typischerweise nach 100.000+ km auf, besonders bei hart gefahrenen oder getunten Fahrzeugen. Wenn nur der Aktuator oder das Magnetventil ausgetauscht werden muss, liegen die Kosten bei 1.500-2.000 €. Sind die Turbolader-Interna durch anhaltenden Überladedruck beschädigt, kostet ein einzelner Turboaustausch ca. 2.000-2.500 € pro Einheit. Kurzes Nachleerlaufenlassen des Motors nach sportlicher Fahrweise verlängert die Turbo-Lebensdauer. Bei serienmäßigen Fahrzeugen im Normalbetrieb ist dies innerhalb der ersten 100.000 km ein seltener Defekt.

Etwa 15-20 % der S58-Besitzer berichten über einen höher als erwarteten Ölverbrauch. BMW betrachtet bis zu 0,7 Liter pro 1.000 km als akzeptabel für Hochleistungsmotoren, obwohl die meisten Besitzer bei normaler Fahrweise deutlich weniger verbrauchen. Der Ölverbrauch steigt merklich bei Rennstreckennutzung oder anhaltend hohen Drehzahlen, wenn die Öltemperaturen 120 Grad Celsius überschreiten können. Der S58 fasst ca. 7 Liter Öl. Regelmäßige Kontrolle des Ölstands über das iDrive-System wird empfohlen. Übersteigt der Verbrauch 1 Liter pro 1.000 km bei normaler Fahrweise, kann dies auf Ventilschaftdichtungs- oder Kolbenringverschleiß hindeuten, der untersucht werden sollte. Für die meisten Besitzer beschränken sich die Kosten auf gelegentliches Nachfüllen zwischen den Wartungen.