BMW 120d F40

Das AGR-Ventil des B47-Motors setzt sich mit der Zeit durch Koksablagerungen zu, vor allem bei Stadtfahrten und Kurzstrecken. Typische Symptome sind unrunder Leerlauf, Leistungsverlust und die Motorkontrollleuchte. BMW hat einen umfangreichen Rückruf für rund 800.000 Dieselfahrzeuge weltweit durchgeführt, da AGR-Kühlerlecks zu internem Kühlmittelverlust, dem Schmelzen des Ansaugkrümmers und in seltenen Fällen zu Bränden führen können. Das AGR-Ventil selbst kostet rund 160 Euro und ist in etwa 2 Stunden gewechselt (400–600 Euro gesamt). Wenn zusätzlich der Kühler ersetzt und der Ansaugkrümmer beschädigt ist, können Kosten bis zu 1.200–1.500 Euro entstehen. Rückrufstatus des AGR-Kühlers vor dem Kauf unbedingt prüfen.

Der DPF benötigt anhaltende Autobahnfahrten, um die für die automatische Regeneration (Abbrennen des angesammelten Rußes) notwendigen Temperaturen zu erreichen. Bei hauptsächlichem Stadtbetrieb setzt sich der Filter schneller zu, als er sich reinigen kann. Ein verstopfter DPF löst zunächst eine Warnleuchte aus und versetzt das Fahrzeug schließlich in den Notlauf. Eine erzwungene Regeneration in der Werkstatt kostet 150–300 Euro. Ist der Filter nicht mehr regenerierbar, kostet eine professionelle Reinigung (Ceramex-Verfahren) 300–400 Euro, ein vollständiger Austausch 1.500–2.000 Euro. Der DPF benötigt typischerweise zwischen 130.000 und 200.000 km eine Reinigung oder einen Austausch. Ein defekter Thermostat, der verhindert, dass der Motor Betriebstemperatur erreicht, kann die Regeneration ebenfalls blockieren.

Der 120d F40 verwendet ein AdBlue-Einspritzsystem (DEF), um die Euro-6d-Abgasnorm zu erfüllen. Die NOx-Sensoren (es sind zwei verbaut) können ausfallen oder Fehlmessungen liefern; die AdBlue-Einspritzpumpe oder das Dosiermodul kann ebenfalls versagen. Minderwertiges AdBlue oder ein leer gefahrener Tank können Komponenten beschädigen. Zunächst erscheinen Warnmeldungen im Armaturenbrett, dann ein Countdown (z. B. „Motorstart in 1.500 km nicht mehr möglich"), der schließlich zum Startverbot führt. Ein einzelner NOx-Sensor kostet inklusive Einbau 400–600 Euro. Müssen AdBlue-Pumpe und mehrere Sensoren ersetzt werden, können Kosten bis zu 1.500–1.800 Euro entstehen. Etwa 5–10 % der B47-Diesel-Besitzer berichten von irgendwelchen AdBlue-Systemproblemen innerhalb von 100.000 km.

Das im F40 120d verbaute Aisin-8-Gang-Automatikgetriebe (GA8F22AW) ist weniger geschmeidig als das ZF 8HP der Hinterradantrieb-BMWs. Besitzer berichten von ruckartigem Verhalten bei niedrigen Geschwindigkeiten, besonders im Schleichverkehr oder an Kreisverkehren. Das Getriebe kann beim Wechsel zwischen dem 2. und 3. Gang zögern und kalt beim Einlegen des Rückwärtsgangs rau reagieren. In leichteren Fällen löst ein Getriebeölwechsel (empfohlen alle 100.000 km trotz BMWs Angabe „lebenslange Füllung") das Problem für 250–400 Euro. Bei starkem Verschleiß an Ventilblock oder Kupplungslamellen können Reparaturkosten von 1.500–3.000 Euro entstehen. Die meisten Beschwerden betreffen die Schaltqualität und nicht einen vollständigen Ausfall.

Der Turbolader des B47 ist bei korrekter Wartung grundsätzlich zuverlässig, reagiert jedoch empfindlich auf Ölqualität und Wechselintervalle. BMWs verlängerte Serviceintervalle (bis zu 30.000 km) können für die Gesundheit des Turboladers zu lang sein. Zusätzlich kann ein verstopftes Kurbelgehäuseentlüftungsventil den Kurbelraum unter Druck setzen und die Ölversorgung des Turboladers beeinträchtigen. Symptome sind Leistungsverlust, übermäßige Rauchentwicklung und Pfeifgeräusche. Ein Turbotausch inklusive Arbeitskosten kostet 1.500–3.000 Euro. Als Vorbeugung empfiehlt sich ein Ölwechsel alle 15.000–20.000 km statt nach dem BMW-Condition-Based-Service-Intervall sowie eine Prüfung der Kurbelgehäuseentlüftungsmembran bei größeren Inspektionen.

Ein verbreitetes BMW-Problem, das mehrere Motorenfamilien betrifft – auch den B47. Die Ölfiltergehäuse-Dichtung aus Gummi verhärtet und schrumpft mit der Zeit durch Wärmezyklen. Öl sickert aus der Dichtung und tropft auf andere Bauteile. Die Dichtung selbst kostet unter 20 Euro, der Zugang und der Wechsel erfordern jedoch aufgrund der beengten Motorraumgeometrie 2–3 Arbeitsstunden. Die Gesamtkosten belaufen sich auf 300–500 Euro in der freien Werkstatt bzw. 500–700 Euro beim BMW-Vertragshändler. Typischerweise tritt das Problem zwischen 60.000 und 120.000 km auf.

Der F40 verwendet BMWs Live-Cockpit-System, das gelegentlich Software-Probleme aufweist: eingefrorener Bildschirm, Bluetooth-Verbindungsabbrüche und Navigationsfehler. Die meisten Probleme lassen sich durch 30-sekündiges Gedrückthalten des Lautstärkeknopfs zum Neustart oder durch BMW-Software-Updates beheben. Einige Besitzer berichten von hartnäckigen Problemen, die einen Werkstattbesuch für ein vollständiges Software-Flashen erfordern (100–300 Euro außerhalb der Garantie). Es handelt sich eher um lästige Mängel als um Sicherheitsrisiken, sie werden beim F40 aber häufiger gemeldet als beim Vorgänger F20.