BMW X4 xDrive20d F26

BMW hat weltweit rund 800.000 Dieselfahrzeuge wegen AGR-Kühler-Lecks zurückgerufen. Der B47-Motor im X4 F26 ist betroffen. Der Kühler kann ein internes Kühlmittelleck entwickeln, bei dem Glykol mit Rußablagerungen reagiert und brennbares Material entsteht, das den Ansaugkrümmer schmelzen und einen Brand verursachen kann. BMW hat mehrere Rückrufkampagnen (18V-755, 21V-907) durchgeführt, da frühere Reparaturen unzureichend waren. Die aktuelle Lösung ist ein optimierter Kühler, der seit 2022 eingesetzt wird. Wenn der Rückruf durchgeführt wurde, sinkt das Risiko deutlich. Falls nicht, handelt es sich um ein kritisches Sicherheitsproblem. Auch nach dem Rückruf berichten einige Besitzer, dass das Ersatz-AGR-Ventil innerhalb von 1-2 Jahren ausfällt, was €400-800 für ein neues Ventil plus Arbeitskosten bedeutet. Der Ansaugkrümmer-Austausch kostet bei der Vertragswerkstatt €800-1.200.

Der B47-Motor benötigt regelmäßige Autobahnfahrten zur passiven DPF-Regeneration. Der Abgasstrom muss Temperaturen über 240 Grad Celsius erreichen, bei Kühlmitteltemperaturen über 75 Grad. Fahrzeuge, die hauptsächlich im Kurzstreckenverkehr bewegt werden, sammeln Ruß schneller an, als das System verbrennen kann. Die aktive Regeneration (motorgesteuert) benötigt mindestens 20-30 Minuten Fahrt bei konstanter Geschwindigkeit. Bei starker Verstopfung ist eine Zwangsregeneration mit Diagnosegerät nötig (€150-300 in der Werkstatt). Ist der Filter zu stark beschädigt, kostet der Austausch €1.200-2.800, je nach OEM- oder Nachbauteil. Vorbeugung ist einfach: regelmäßige Autobahnfahrten von mindestens 30 Minuten.

Das xDrive-Verteilergetriebe verteilt das Drehmoment zwischen Vorder- und Hinterachse über ein elektronisch gesteuertes Kupplungspaket. Der Aktormotor im Verteilergetriebe verwendet kleine Kunststoffzahnräder, die mit der Zeit verschleißen, besonders wenn das Getriebeöl nie gewechselt wurde. Symptome sind ein Heulgeräusch aus dem Bereich des Verteilergetriebes, xDrive-Warnmeldungen und schließlich Notlauf. Der Aktormotor lässt sich oft separat für €600-900 ersetzen, ohne das gesamte Verteilergetriebe auszubauen. Bei beschädigtem Kupplungspaket oder Getriebezahnrädern kostet der komplette Austausch €2.000-2.500. Regelmäßiger Ölwechsel des Verteilergetriebes (alle 60.000-80.000 km) hilft, dieses Problem zu vermeiden.

Der B47-Motor verwendet Kunststoff-Drallklappen im Ansaugkrümmer zur Luftstromoptimierung bei verschiedenen Drehzahlen. Im Lauf der Zeit und durch Motorvibrationen verschleißen diese Kunststoffteile und können brechen. Symptome sind ein Rasselgeräusch beim Kaltstart, unrunder Leerlauf und gelegentliche Aussetzer. Bricht eine Klappe komplett ab, können Teile in die Zylinder gelangen und schwere Motorschäden verursachen. Viele Fachwerkstätten empfehlen die vorbeugende Entfernung der Drallklappen (Lösch-Kit kostet €50-100 plus Arbeitskosten), eine gängige Modifikation ohne nennenswerte Auswirkungen auf Leistung oder Verbrauch. Ein kompletter Ansaugkrümmer-Austausch bei der Vertragswerkstatt kostet €1.000-1.500.

Dies ist ein häufiges Problem bei vielen BMW-Motoren, einschließlich des B47. Die Ölfiltergehäuse-Dichtung altert durch thermische Belastung und führt dazu, dass Öl zwischen Gehäuse und Motorblock austritt. Das Leck beginnt meist als leichtes Schwitzen, kann aber schlimmer werden. Öl kann auf heiße Auspuffteile tropfen und einen Brandgeruch verursachen. Die Reparatur umfasst das Entfernen des Ölfiltergehäuses, das Reinigen der Dichtflächen und den Einbau einer neuen Dichtung. Freie Werkstätten berechnen €300-500, BMW-Vertragswerkstätten €600-800. Die Reparatur ist unkompliziert, aber der Einbauort des Gehäuses macht sie mäßig arbeitsintensiv (2-3 Stunden).

Die F25/F26-Plattform verwendet eine zweiteilige Kardanwelle mit einem Mittellager an der Fahrzeugunterseite. Die Gummibuchse in diesem Lager bekommt mit der Zeit Risse und sackt ab, was die Kardanwellen-Ausrichtung verändert und Vibrationen erzeugt, die vor allem beim Beschleunigen spürbar sind. Die Vibration ist am deutlichsten bei 60-100 km/h. Das Lager selbst kostet €30-150 je nach Marke, aber bei einigen Varianten ist der Träger auf das Lager aufgegossen, was einen aufwendigeren Austausch erfordert. Gesamtkosten inklusive Arbeitszeit liegen bei €300-900, abhängig davon, ob nur das Lager oder die gesamte Trägerbaugruppe ersetzt werden muss.

Die elektrische Heckklappe bei F26-Modellen neigt zu Problemen, teils schon früh im Fahrzeugleben. Ursachen sind verschlissene Gasdruckfedern, defekte Spindelantriebsmotoren oder fehlerhafte Mikroschalter. Die Heckklappe kann mitten im Öffnungsvorgang stehen bleiben, sich nicht öffnen oder nicht richtig schließen. Der Austausch einzelner Gasdruckfedern kostet ca. €100-200 pro Seite, der Spindelantriebsmotor €300-500. Liegt ein Defekt am Heckklappen-Steuergerät (JBE) vor, kann der Austausch bei der Vertragswerkstatt €800-1.200 kosten. Einige Besitzer berichten über Probleme bereits vor 50.000 km.