BMW Z4 sDrive20i E89

Der N20-Motor verwendet Kunststoff-Führungsschienen für die Steuerkette, die zu vorzeitigem Verschleiß neigen. Besonders betroffen sind Motoren aus der Produktion zwischen 2011 und Anfang 2015. Die Schienen werden mit der Zeit spröde und erzeugen Spiel in der Steuerkette. Erste Symptome sind ein hochfrequentes Pfeifen oder Surren von der Motorfront, am deutlichsten zwischen 1.500 und 2.500 U/min. Dies tritt typischerweise zwischen 60.000 und 120.000 km auf. Wird das Problem ignoriert, kann die Kette überspringen oder reißen, was zu einem katastrophalen Kolben-Ventil-Kontakt führt und den Motor zerstört. BMW hat das Problem in den USA durch ein Customer Care Program (7 Jahre / 112.000 km) anerkannt, die formelle europäische Abdeckung war jedoch eingeschränkter. Spätere N20-Motoren (ab Mitte 2015) erhielten überarbeitete Führungsschienen aus haltbarerem Material. Ein kompletter Steuerkettenersatz (Kette, Schienen, Spanner, Kettenräder) kostet bei einer Fachwerkstatt ca. €1.500-2.500, bei einer BMW-Vertragswerkstatt bis zu €3.500. Die Arbeit erfordert 8-12 Stunden.

Der N20 ist bekannt für Ölverlust an der Ölfiltergehäuse-Dichtung (OFHG) und der Ventildeckeldichtung. Die OFHG versagt typischerweise zuerst, meist zwischen 60.000 und 100.000 km, da sie sich in einem stark erhitzten Bereich befindet. Symptome sind Ölgeruch, sichtbares Öl am Motorblock und Öltropfen auf dem Abgaskrümmer (verursacht Brandgeruch oder Rauchentwicklung). Die Ventildeckeldichtung folgt meist kurz darauf. Die Dichtungsteile selbst sind günstig (€15-40 pro Stück), aber die Arbeitskosten summieren sich. Ein OFHG-Wechsel in einer freien Werkstatt kostet ca. €200-400, eine kombinierte OFHG- und Ventildeckeldichtung-Erneuerung €400-700. Bei einer BMW-Vertragswerkstatt ist mit €700-1.200 zu rechnen. Die meisten N20-Motoren über 80.000 km entwickeln mindestens einen Ölverlust.

Wie andere moderne BMW-Motoren verwendet der N20 eine elektrische Wasserpumpe, die plötzlich und ohne Vorwarnung ausfallen kann. Bei Ausfall überhitzt der Motor rasch. Der kompakte Motorraum des Z4 macht den Tausch etwas aufwendiger als bei einem 3er. Die Pumpe selbst kostet ca. €250-400 in OEM-Qualität, das Thermostatgehäuse sollte gleichzeitig ersetzt werden (zusätzlich €80-150 für Teile). Die Arbeitszeit beträgt 3-5 Stunden. Gesamtkosten in einer freien Werkstatt betragen typischerweise €500-700, bei einer BMW-Vertragswerkstatt €700-1.000. Viele Fachleute empfehlen einen vorbeugenden Tausch bei ca. 100.000 km, um eine Panne zu vermeiden. Weiterfahren mit defekter Pumpe, auch nur kurzzeitig, riskiert Zylinderkopfdichtungsschäden durch Überhitzung.

Das versenkbare Hardtop des E89 basiert auf einem komplexen Hydrauliksystem mit Pumpe, mehreren Zylindern und Mikroschaltern. Häufige Ausfallursachen sind Wassereintritt in die Pumpeneinheit, festsitzende Relais, die den Motor überhitzen, und verschlissene Innendichtungen. Bei Pumpenausfall kann das Dach mitten im Öffnungsvorgang stoppen oder sich gar nicht mehr betätigen lassen. Eine BMW-Vertragswerkstatt veranschlagt ca. €1.500-2.500 für den Pumpentausch (der Zugang erfordert 8-10 Stunden Arbeit). Spezialisierte Instandsetzungsdienste bieten Überholungen für ca. €600-900 an, bei denen alle Dichtungen und Magnetventile erneuert werden. Die Dachheberstreben an jeder Seite können ebenfalls unabhängig ausfallen und kosten €200-400 pro Seite zusätzlich. Regelmäßiges Betätigen des Dachs, auch im Winter, beugt dem Festsitzen der Dichtungen vor.

Dies ist eines der am häufigsten gemeldeten E89-spezifischen Probleme und betrifft alle Motorvarianten. Die werkseitige Dichtungsleiste um den Kofferraumdeckel und die Rücklichtdichtungen degradiert mit der Zeit, sodass Wasser in den Kofferraum und die Leuchteneinheiten eindringt. Symptome sind Kondenswasser in den Rücklichtern, Korrosion in den Leuchtengehäusen und stehendes Wasser in der Kofferraummulde. Bei Fahrzeugen mit eingeklapptem Hardtop kann Wasser bis zur Hydraulikpumpe vordringen und deren Ausfall beschleunigen. BMW hat die Rücklichtdichtungen ab 2013 überarbeitet, ältere Fahrzeuge sind jedoch besonders anfällig. Eine Neudichtung kostet bei einer Fachwerkstatt ca. €150-300. Der Ersatz korrodierter Rücklichteinheiten kommt auf €100-250 pro Stück hinzu. Achten Sie auf einen grünen Verkleidungsclip im Kofferraum: Er zeigt an, dass die BMW-Serviceaktion durchgeführt wurde.

Der N20 verwendet zwei VANOS-Magnetventile zur Steuerung der variablen Nockenwellenverstellung an Ein- und Auslassnockenwelle. Wenn diese durch Ölschlamm oder Ablagerungen verstopfen, zeigen sich Symptome wie unrunder Leerlauf (der sich nach einigen Fahrminuten bessert), ein Rassel- oder Tickgeräusch beim Kaltstart und reduzierte Leistung. Die Fehlercodes 2A82 und 2A87 sind charakteristisch. Die Magnetventile selbst kosten ca. €60-100 pro Stück, der Austausch ist unkompliziert (1-2 Stunden Arbeitszeit). Ursache sind häufig verlängerte Ölwechselintervalle oder die Verwendung einer falschen Ölviskosität. Reinigung oder Austausch beider Magnetventile gleichzeitig kostet ca. €200-500 je nach Arbeitskosten. Dies lässt sich durch strikte Einhaltung der Ölwechselintervalle vermeiden.

E89-Z4-Modelle mit optionalen 19-Zoll-Alufelgen (insbesondere Style 296) neigen zu Haarrissbildung an der inneren Felgenhornkante. Die Kombination aus Runflat-Reifen mit sehr kurzen Seitenwänden, negativem Sturz an der Hinterachse und dem anspruchsvollen Felgendesign konzentriert die Straßenkräfte auf die Innenkante. BMW überarbeitete die 296-Felge um 2012, und in den USA gab es einen Vergleich im Rahmen einer Sammelklage für 2009-2013er Modelle. In Europa gab es kein vergleichbares Programm. Risse verursachen schleichenden Druckverlust und können zu plötzlichem Reifendruckabfall führen. Jede gerissene Felge muss ersetzt werden (ca. €300-500 pro Felge für OEM, günstiger für Nachbau). Fahrzeuge mit 17- oder 18-Zoll-Rädern sind kaum betroffen. Prüfen Sie bei jeder Kaufinspektion die Innenseiten aller vier Felgenränder sorgfältig.