BMW i5 M60 xDrive G60

BMW hat 2024-2025 i5 M60 Modelle zurückgerufen, weil Schweißnähte im Servomotor des integrierten Bremssteuermoduls brechen können. Dies kann zu erhöhtem Pedalwiderstand, Verlust der Bremskraftverstärkung und deaktiviertem ABS sowie der Dynamischen Stabilitätskontrolle führen. Das System schaltet auf eine mechanische Rückfallebene um, die weiterhin bremst, aber deutlich mehr Pedalkraft erfordert. BMW tauscht das gesamte IBS-Modul im Rahmen des Rückrufs kostenlos aus. Außerhalb der Garantie und des Rückruf-Umfangs ist das IBS-Modul ein teures Teil (ca. €2.500-3.000 inklusive Arbeitskosten). Das Brake-by-Wire-System erzeugt zudem Klick- und Poltergeräusche beim Bremsen in engen Kurven bei niedriger Geschwindigkeit. BMW hat diese Geräusche als Systemeigenschaft und nicht als Defekt eingestuft, obwohl viele Besitzer sie als störend empfinden.

BMW hat 2024-2025 i5 M60 xDrive Modelle zurückgerufen, die zwischen dem 17. Juni und 18. Juli 2024 gebaut wurden. Das Doppelkreuzgelenk in der Lenksäule war möglicherweise nicht passend für die Anwendung spezifiziert, und die Gelenkpfanne kann bei bestimmten Lenkmanövern beschädigt werden. Wenn das Gelenk bricht, spürt der Fahrer einen plötzlichen Anstieg des Lenkwiderstands. BMW entdeckte das Problem im Juni 2024, als eine beschädigte Spindel im Montagewerk gefunden wurde. Betroffene Fahrzeuge erhalten einen kostenlosen Gelenktausch. Dieser Rückruf betrifft ein enges Produktionsfenster, sodass die meisten i5 M60 Modelle nicht betroffen sind. Vor dem Kauf per FIN prüfen.

Der i5 teilt diese bekannte Schwachstelle mit dem i4, iX und i7. Das Kühlmittel-Umschaltventil im Thermomanagement-Kreislauf kann undicht werden, am häufigsten bei kaltem Wetter. Das erste Symptom ist typischerweise der Ausfall der Innenraumheizung, gefolgt von Antriebswarnungen bei sinkendem Kühlmittelstand. Grünes Kühlmittel kann unter dem Ventilbereich bei geöffneter Motorhaube sichtbar sein. Fahrzeuge mit Bauzeitraum Mai 2023 bis Januar 2024 scheinen am stärksten betroffen. Trotz des vorhandenen Kühlmittelstandsensors berichten viele Besitzer, dass keine Warnung erscheint, bevor Antriebsfehler auftreten. BMW hat die meisten Reparaturen auf Garantie oder Kulanz übernommen. Außerhalb der Garantie kostet der Ventiltausch inklusive Kühlmittelnachfüllung ca. €400-800 in einer freien Werkstatt und bis zu €1.200 bei einer BMW-Vertragswerkstatt.

Mitte 2025 hat BMW ca. 70.000 Elektrofahrzeuge zurückgerufen, darunter 2024er i5 Modelle (Rückruf 25V-395). Die Elektromotor-Software kann in bestimmten Konfigurationen fälschlich einen Isolationsfehler erkennen, was eine vollständige Abschaltung des Hochvoltsystems ca. 15-20 Sekunden nach einer Warnmeldung auslöst. Das Fahrzeug verliert jeglichen Vortrieb und der Fahrer muss ausrollen. Die Lösung ist ein Software-Update, das Over-the-Air oder beim BMW-Händler kostenlos eingespielt wird. Dies ist einer der schwerwiegenderen sicherheitsrelevanten Rückrufe, da der Leistungsverlust während der Fahrt eintritt. Bei jedem 2024-2025 i5 vor dem Kauf prüfen, ob dieser Rückruf durchgeführt wurde.

Die CCU wandelt Wechselstrom in Gleichstrom für Level-1- und Level-2-Laden um. BMW hat bestimmte 2022-2023 i4 und iX Modelle wegen fehlerhaft hergestellter CCU-Komponenten zurückgerufen, und das Problem wurde auch auf der i5-Plattform dokumentiert. Bei CCU-Ausfall stoppt das AC-Laden vollständig oder startet nur mit minimaler Stromstärke, während DC-Schnellladen typischerweise weiter funktioniert. Einige Besitzer berichten, dass das Auto trotz Einstellung auf 40A auf 6A-Laden zurückfällt. Auch die Zeitplanfunktion zum Laden kann ausfallen, wobei Ladefenster komplett übersprungen werden. Der CCU-Modultausch kostet ca. €2.500-3.500 inklusive Teile und Arbeitskosten. Innerhalb der BMW-Herstellergarantie ist der Tausch kostenlos. Für Gebrauchtwagen-Käufer ist ein AC-Ladetest bei der Besichtigung unverzichtbar.

Wie andere BMW-Elektrofahrzeuge nutzt der i5 M60 eine relativ kleine 12V-Batterie für Hilfssysteme wie Türschlösser, Alarmanlage und den Hauptrechner. Das Fahrzeug lädt die 12V-Batterie im geparkten Zustand nicht kontinuierlich aus der HV-Batterie nach. Hintergrundsysteme wie Alarmanlage, Bluetooth-Modul und Connected-Drive-Abfragen entladen die 12V-Batterie schrittweise. Fällt die Spannung zu weit ab, lässt sich das Auto nicht mehr entriegeln und reagiert nicht auf den Schlüssel. Die meisten Besitzer berichten von 2-3 Wochen, bevor dies zum Problem wird, kaltes Wetter und aktive Fernklimatisierung beschleunigen die Entladung aber. Ein CTEK-Erhaltungsladegerät ist die bewährte Vorbeugemaßnahme für länger abgestellte Fahrzeuge. Der Tausch der 12V-Batterie kostet €200-350, und einige Besitzer berichten von einem nötigen Wechsel bereits nach 2-3 Jahren. BMW-Software-Updates haben das Energiemanagement bei neueren Baureihen verbessert.

Anfang 2026 hat BMW ca. 58.000 Fahrzeuge der Baureihen 5er und i5 (Baujahre 2024-2026) zurückgerufen, weil der Klimaanlagen-Kabelbaum zu nah an einer Gehäuseschraube des Innenraumfilters verlegt war. Beim routinemäßigen Filterwechsel kann der Kabelbaum beschädigt werden, was einen Kurzschluss und Brandgefahr verursachen kann, auch wenn das Fahrzeug nicht läuft. BMW-Werkstätten prüfen den Kabelbaum, tauschen ihn bei Beschädigung aus und montieren unabhängig davon eine Schutzhalterung. Dieser Rückruf ist kostenlos. Das Risiko besteht nur, wenn bereits ein Innenraumfilter gewechselt wurde, aber bei jedem gebrauchten i5 mit Wartungshistorie sollte dieser Rückruf geprüft werden.

Der i5 M60 nutzt BMWs iDrive 8.5 System, das funktionsreich, aber nicht immer stabil ist. Besitzer berichten häufig von eingefrorenen oder schwarzen Bildschirmen, kabelloses CarPlay, das die Verbindung verliert, zeitgesteuertes Laden, das nicht startet, Umgebungsbeleuchtungs-Fehlern und Connected Services, die nach OTA-Updates nicht mehr funktionieren. Ein besonders berichtetes Problem: CarPlay erscheint gelegentlich nicht im Head-up-Display, funktioniert aber auf dem Zentraldisplay. BMW veröffentlicht etwa alle 4 Monate Software-Updates per OTA, wobei manche Updates neue Probleme einführen, während alte behoben werden. Die meisten Softwareprobleme lösen sich nach einem Systemneustart (Lautstärkeregler 10-20 Sekunden gedrückt halten). Ein Hardware-Tausch der Headunit ist selten nötig, kostet aber ca. €250-350. Dies ist eher ein Alltagsärgernis als ein Sicherheitsproblem, und frühe 2024er Bauten scheinen stärker betroffen als spätere Produktionen.

Der i5 M60 wiegt ca. 2.355 kg und bringt 601 PS auf alle vier Räder, wobei die Hinterachse den Großteil der Arbeit leistet. Diese Kombination mit Mischbereifung in 20 Zoll (245/40 vorn, 275/35 hinten) oder 21 Zoll (255/35 vorn, 285/30 hinten) führt zu beschleunigtem Hinterreifenverschleiß. Viele Besitzer berichten von nötigem Hinterreifenwechsel alle 15.000-25.000 km, besonders bei sportlicher Fahrweise. Ein Satz Hinterreifen kostet ca. €400-600 für 20 Zoll oder €500-800 für 21-Zoll-Premium-Reifen. Dies ist faktisch ein vorhersehbarer Verschleißposten am M60, aber deutlich teurer als die Gleichbereifung am eDrive40. Ein Tausch von vorn nach hinten ist wegen der unterschiedlichen Größen nicht möglich.