BMW 440i (F32/F33)

Das häufigste B58-Problem. Der Kunststoff-Kühlmittelentlüftungsschlauch, der das Ölfiltergehäuse mit dem Ausgleichsbehälter verbindet, wird durch thermische Zyklen spröde, typischerweise zwischen 80.000 und 130.000 km. Die Ölfiltergehäusedichtung altert gleichzeitig. Kühlmittel sickert auf den Motorblock, und unbehandelt kann dies zu Überhitzung und teuren Folgeschäden führen. Eine fachgerechte Reparatur erfordert den gleichzeitigen Austausch des OFHG-Dichtungssatzes, des Kunststoff-Kühlmittelschlauchs und der Einweg-Aluminiumschrauben. In einer freien Fachwerkstatt sind 400-700 Euro zu erwarten; BMW-Vertragswerkstätten berechnen 800-1.200 Euro. Wird nur die Dichtung ohne den Schlauch ersetzt, tritt das Leck häufig erneut auf. Ein Upgrade des Kunststoffanschlusses auf eine Aluminium-Nachrüstversion wird als dauerhafte Lösung empfohlen.

Die Ventildeckeldichtung des B58 beginnt typischerweise zwischen 100.000 und 160.000 km zu lecken, da das Gummimaterial durch wiederholte Hitzezyklen altert. Öl sickert auf den Motorblock und kann den Abgaskrümmer erreichen, was einen Brandgeruch verursacht. Beim B58 enthält der Ventildeckel ein integriertes PCV-System, weshalb oft die gesamte Baugruppe statt nur der Dichtung ersetzt werden muss. Die Teilekosten betragen etwa 200-350 Euro für den Dichtungssatz bei 2-3 Stunden Arbeitszeit. Freie Fachwerkstätten berechnen insgesamt 500-700 Euro; BMW-Vertragswerkstätten typischerweise 800-1.100 Euro. Viele Werkstätten empfehlen, diese Reparatur mit dem OFHG-Austausch zu kombinieren, um bei den Arbeitskosten zu sparen.

Der B58 verwendet eine elektrische Wasserpumpe mit einem Kunststoff-/Verbundwerkstoff-Flügelrad, das unter Hitzestress reißen oder sich verformen kann. Der Ausfall erfolgt abrupt und der Motor kann innerhalb von Minuten überhitzen. Die meisten Ausfälle treten zwischen 120.000 und 160.000 km auf, wobei einige Berichte auch frühere Ausfälle um 80.000 km dokumentieren. Der Thermostat wird häufig gleichzeitig als vorbeugende Maßnahme ersetzt. OEM-Pumpe und Thermostat kosten zusammen etwa 400-500 Euro an Teilen. Mit 3-4 Stunden Arbeitszeit beläuft sich die Gesamtreparatur auf 600-900 Euro in einer freien Fachwerkstatt oder 900-1.200 Euro bei einer BMW-Vertragswerkstatt. Ein vorbeugender Austausch um 120.000 km wird von Spezialisten empfohlen. Anders als eine mechanische Pumpe gibt die elektrische Pumpe vor dem Ausfall kein hörbares Warnsignal.

Ein gut dokumentiertes Problem bei allen BMWs der F3x-Generation. Das elektrische Lenkgetriebe entwickelt internes Spiel im Druckstück, was zu einem Klopfgeräusch beim Überfahren von Bodenwellen in einem Winkel oder bei Rangierfahrten führt. Das Geräusch ist bei mittleren Geschwindigkeiten am deutlichsten. BMW bietet ein Druckstück-Reparaturkit (ca. 30-50 Euro) an, das in weniger als einer Stunde eingebaut werden kann und das Problem in den meisten Fällen behebt. Eine Einstellschraube oben am Lenkgetriebe kann auch als vorübergehende Lösung nachgezogen werden. Ist das Lenkgetriebe jedoch stark verschlissen, kostet ein kompletter Austausch 1.500-2.500 Euro inklusive Einbau. Die Reparatur mit dem Kit funktioniert bei der Mehrheit der betroffenen Fahrzeuge.

Die VANOS-Magnetventile des B58 steuern die variable Ventilsteuerung und neigen zur Verschmutzung mit Kohlenstoff- und Ölablagerungen, insbesondere wenn die Ölwechselintervalle über 15.000 km gestreckt werden. Die O-Ring-Dichtung jedes Magnetventils altert durch Hitze, wodurch Öl vorbeiströmen und das System weiter verunreinigen kann. Symptome sind unrunder Leerlauf, leichtes Zögern beim Beschleunigen und gelegentlich eine Motorkontrollleuchte. Wird typischerweise zwischen 80.000 und 120.000 km spürbar. Eine Reinigung der Magnetventile ist für ca. 100 Euro möglich, ein Austausch ist jedoch dauerhafter. Ein Paar neue Magnetventile kostet 100-200 Euro für Teile, mit 1-2 Stunden Arbeitszeit belaufen sich die Gesamtkosten auf 200-500 Euro. Regelmäßige Ölwechsel mit hochwertigem Synthetiköl alle 10.000-12.000 km reduzieren das Risiko deutlich.

Eine B58-spezifische Eigenart: Das Ölfilterelement kann beim Herausnehmen während des routinemäßigen Ölwechsels zerreißen. Das Filtermedium löst sich vom Gehäuse und Fragmente können in der Ölfiltergehäuse-Kavität verbleiben. Gelangen Filterrückstände in den Ölkreislauf, können sie Ölkanäle verstopfen und Lager beschädigen. Dieses Risiko besteht vor allem bei Verwendung von Nicht-OEM-Filtern oder bei Wartung durch Mechaniker, die mit dem B58 nicht vertraut sind. Durch Verwendung von Original-BMW- oder hochwertigen OEM-äquivalenten Filtern und sorgfältiger Entnahmetechnik lässt sich dies verhindern. Gelangen dennoch Rückstände ins System, kommen 200-600 Euro für eine Spülung des Ölkreislaufs hinzu. In den USA wurde eine Sammelklage bezüglich dieses Designs eingereicht.