BMW X1 xDrive20d E84

Beim N47-Diesel befindet sich die Steuerkette auf der Rückseite des Motors (Getriebeseite), was den Austausch extrem arbeitsaufwändig macht. Motoren vor September 2009 sind am stärksten gefährdet, aber alle N47-Varianten können betroffen sein. Kette und Spanner verschleißen mit der Zeit und verursachen beim Kaltstart ein Rasseln, das sich zunehmend verschlimmert. Überspringt oder reißt die Kette, kommt es zum Kontakt zwischen Ventilen und Kolben, was den Motor zerstört. Ein vorbeugender Austausch beim BMW-Spezialisten kostet ca. 1.500-2.200 €, wenn gleichzeitig Kupplung und Zweimassenschwungrad erneuert werden (empfohlen). Ist die Kette bereits für Motorschäden verantwortlich, steigen die Kosten auf 3.500-5.000 € für eine Motorüberholung oder einen Ersatzmotor. N47TU-Motoren ab 2011 haben verbesserte Kettenkomponenten und sind deutlich weniger anfällig, aber nicht immun. Ölwechsel alle 10.000 km statt des verlängerten BMW-Intervalls senken das Risiko erheblich.

Das ATC35L-Verteilergetriebe des E84 xDrive verwendet einen Servomotor mit internen Kunststoffzahnrädern, die mit der Zeit verschleißen. Symptome sind die 4x4-Warnleuchte, Deaktivierung von ABS und Traktionskontrolle, Klackgeräusche aus dem Verteilergetriebe nach dem Abstellen des Motors sowie Antriebsstrangvibrationen. Der Austausch des Aktuatormotors kostet 800-1.200 €. Wurde das interne Lamellenpaket durch den Betrieb mit nicht übereinstimmenden Reifen beschädigt, sind 2.000-2.500 € für ein komplettes Verteilergetriebe fällig. Vorbeugend: Immer aufeinander abgestimmte Reifen mit maximal 3 mm Profilunterschied an allen vier Rädern fahren und das Verteilergetriebeöl alle 60.000 km wechseln, auch wenn BMW ein lebenslanges Füllintervall angibt.

Das AGR-System des N47 hat zwei Versagensmodi. Erstens: Das AGR-Ventil selbst verstopft mit Rußablagerungen und verursacht unruhigen Leerlauf, Leistungsverlust und erhöhte Emissionen. Reinigung oder Austausch kostet 400-600 €. Zweitens: Der AGR-Kühler kann innere Undichtigkeiten entwickeln, sodass Kühlmittel mit dem Abgasruß in Kontakt kommt. BMW rief ca. 800.000 Dieselfahrzeuge in Europa wegen des Austausches des AGR-Kühlers aufgrund möglicher Brandgefahr zurück. Fahrzeuge mit N47TU, produziert zwischen April 2015 und September 2016, sind explizit betroffen, aber auch ältere Fahrzeuge können dieses Problem entwickeln. Der Austausch des AGR-Kühlers kostet 800-1.500 €. Den Rückruf-Status immer über die Fahrgestellnummer bei BMW prüfen.

Der DPF benötigt Temperaturen über 600 Grad zur Regeneration, was in der Regel 20-30 Minuten Autobahnfahrt erfordert. Fahrzeuge, die überwiegend für kurze Stadtfahrten genutzt werden, akkumulieren Ruß schneller als das System ihn verbrennen kann. Warnleuchten und Notlauf sind die Folge. Eine zwangsweise Regeneration per Diagnosegerät kostet 100-200 €, wenn sie frühzeitig durchgeführt wird. Ist bereits zu viel Asche angesammelt, kostet eine professionelle DPF-Reinigung 400-600 €. Der vollständige DPF-Austausch inklusive Einbau schlägt mit 1.200-2.000 € zu Buche. Vor dem Kauf den DPF-Rußgehalt per Diagnosegerät prüfen. Werte über 30 Gramm deuten auf ein unmittelbares Problem hin.

Der N47 verwendet Kunststoff-Drallklappen im Ansaugkrümmer zur Optimierung des Luftstroms bei unterschiedlichen Motordrehzahlen. Mit der Zeit verschlechtert sich der Kunststoff durch Wärmezyklen und Vibrationen. Bricht eine Klappe ab und gelangt in einen Zylinder, verursacht das einen Totalschaden am Motor, der eine vollständige Überholung für 3.000-3.500 € erfordert. Vorbeugende Drallklappen-Entfernung (Delete-Kit) kostet eingebaut ca. 250-350 €, wobei bei Motoren ab 2013 möglicherweise eine Neuprogrammierung erforderlich ist. Symptome einer bevorstehenden Fehlfunktion sind unruhiger Leerlauf, leichter Leistungsverlust und Rasseln im Ansaugkrümmer. Viele Spezialisten empfehlen den vorbeugenden Ausbau als Schutzmaßnahme.

Die Ölfiltergehäuse-Dichtung ist eine häufige Leckstelle am N47-Motor und tritt typischerweise zwischen 80.000 und 150.000 km auf, wenn die Gummidichtung durch Wärmezyklen aushärtet. Öl sickert aus dem Gehäuse und kann auf heiße Auspuffteile tropfen, was einen Ölgeruch verursacht. Die Dichtung selbst kostet unter 20 €, aber die Arbeitskosten betragen aufgrund des eingeschränkten Zugangs 2-4 Stunden. Freie Werkstätten berechnen 300-400 €, BMW-Vertragswerkstätten 450-600 €. Oft wird gleichzeitig die Ventildeckeldichtung erneuert, um Arbeitskosten zu sparen.

Der elektronische Turbo-Wastegate-Aktuator des N47 kann durch Rußablagerungen und Hitzeverschleiß blockieren. Bleibt er in geöffneter Position stecken, erzeugt der Turbolader zu wenig Ladedruck und die Beschleunigung wird träge. Bleibt er geschlossen, entsteht zu viel Ladedruck, was den Notlauf auslöst, um den Motor zu schützen. Der Austausch des Aktuators allein kostet 400-700 €. Hat die Blockade zu Turbolader-Lagerschäden geführt, sind für einen vollständigen Turboladertausch 1.200-1.800 € fällig. Regelmäßige Autobahnfahrten halten den Aktuator beweglich. Fahrzeuge, die überwiegend im Stadtverkehr gefahren werden, sind anfälliger.