BMW 730d E65

Der M57-Ansaugkrümmer enthält kleine Metall-Drallklappen zur Verbesserung der Verbrennung bei niedrigen Drehzahlen. Mit der Zeit verschleißen die Kunststoffbuchsen, die diese Klappen halten, und die Klappen können sich lösen. Gelangt ein Bruchstück in einen Zylinder, kann es die Laufbuchse beschädigen, Kolben zerstören und Ventile verbiegen. Die präventive Entfernung mit Aluminium-Blindstopfen kostet ca. €200-400 und ist die Standardempfehlung für jeden M57. Bei bereits eingetretenem Schaden kann eine Teilinstandsetzung des Motors €3.000-5.000 kosten. Sowohl Pre-Facelift-Modelle (M57N, 22-mm-Klappen) als auch Facelift-Modelle (M57N2, 33-mm-Klappen) benötigen diese Maßnahme. Viele gut gewartete Fahrzeuge haben dies bereits erledigt.

BMW vermarktete das ZF 6HP26 als wartungsfreies Getriebe, doch ZF selbst empfiehlt einen Öl- und Filterwechsel alle 100.000 km oder 8 Jahre. Fahrzeuge ohne Getriebeservice entwickeln häufig verzögerte Gangeinlegung, harte Schaltstöße beim Einlegen von D aus P und gelegentliches Rutschen. Die Mechatronik-Hülsendichtung zwischen Ventilkörper und Getriebegehäuse kann versagen und zu Druckverlust und beschleunigtem Kupplungsverschleiß führen. Eine Ventilkörper-Überholung mit neuen Magnetventilen kostet bei einem Spezialisten ca. €800-1.500. Sind die Kupplungspakete bereits beschädigt, liegt eine Getriebe-Generalüberholung bei €2.500-3.500. Regelmäßige Wartung (ca. €400-500) verlängert die Lebensdauer des Getriebes erheblich.

Der GT2260V-Turbolader mit variabler Geometrie am M57 ist grundsätzlich haltbar, jedoch können eingeschränkte Ölversorgungsleitungen und Rußablagerungen am VNT-Mechanismus Probleme verursachen, insbesondere bei überwiegendem Kurzstreckenbetrieb. Symptome sind schwarzer Rauch unter Last, Leistungsverlust und veränderte Turbogeräusche. Ein aufgearbeiteter Turbo kostet ca. €800-1.200, dazu kommen €500-800 Arbeitskosten aufgrund der eingeschränkten Zugänglichkeit im E65-Motorraum. Ein Austausch mit neuem OEM-Teil kann €2.500-3.000 eingebaut erreichen. Ausreichende Abkühlphasen nach sportlicher Fahrweise und regelmäßige Ölwechsel beugen vorzeitigem Ausfall vor.

Der E65 war das erste BMW-Modell mit iDrive, und die frühen CCC-Einheiten (Car Communication Computer) sind berüchtigt für Ausfälle. Häufige Symptome sind Bildschirm-Einfrieren, zufällige Neustarts, Navigationsabstürze, Radioausfälle und schwarze Bildschirme. Die Lasereinheit des CD/DVD-Laufwerks verschleißt mit der Zeit. Pre-Facelift-Modelle (2002-2004) sind am stärksten betroffen. Die Reparaturmöglichkeiten reichen von fachkundiger CCC-Aufarbeitung (€400-600) über gebrauchte Ersatzgeräte (€500-800) bis hin zum Neuteil von BMW mit Programmierung (€1.200-1.500). Das Facelift ab 2005 verbesserte das System deutlich, auch wenn es weiterhin altert.

Das AGR-System des M57-Diesels sammelt mit der Zeit Kohlenstoffablagerungen an, besonders bei überwiegendem Stadt- und Kurzstreckenbetrieb. Ein verstopftes AGR-Ventil verursacht unruhigen Leerlauf, schlechtes Ansprechverhalten und häufigere DPF-Regenerationszyklen. Reinigung bringt nur vorübergehende Besserung, ein Austausch ist meist nötig. Ein AGR-Ventiltausch kostet inklusive Einbau ca. €500-800. Bei gleichzeitigem Defekt des AGR-Kühlers (Kühlmittelkontamination) steigt der Aufwand auf €900-1.200. Regelmäßige Autobahnfahrten halten das System sauberer.

Facelift-Modelle (ab 2005) erhielten serienmäßig einen DPF für Euro 4. Kurzstreckenbetrieb verhindert die ordnungsgemäße Regeneration und führt zur Verstopfung. Forenberichte zeigen, dass manche E65-730d-Besitzer Regenerationszyklen alle 80-160 km erleben, wenn das System Probleme hat. Professionelle Reinigung kostet ca. €300-500, ein Austausch-DPF €1.200-2.000 eingebaut. Fehlerhafte Gegendrucksensoren können ebenfalls übermäßige Regeneration auslösen. Pre-Facelift-Modelle ohne Werks-DPF haben dieses Problem nicht. Fahrzeuge mit regelmäßiger Autobahnnutzung haben normalerweise keine Schwierigkeiten.

Das Glühkerzensteuergerät (Hersteller BERU) steuert die Vorglühung beim Kaltstart. Das Modul und seine Verkabelung sind anfällig für hitzebedingte Alterung, wobei verbrannte Steckerpins ein gut dokumentiertes Problem in E65-730d-Foren sind. Das Versorgungskabel vom Generator sollte bei jedem Modultausch erneuert werden, da Kontaktprobleme häufig auftreten. Das Modul selbst kostet ca. €100-200 als Ersatzteil. Einzelne Glühkerzen können im Zylinderkopf festsitzen und beim Ausbau abbrechen, was erhebliche Mehrarbeit verursacht. Die Gesamtreparatur mit Modul, Kerzen und Verkabelung liegt typischerweise bei €300-800, je nachdem ob die Glühkerzen sich problemlos lösen lassen.

Der E65 war das erste BMW-Modell mit dem CAS-Modul (Car Access System), das unter der Lenksäule sitzt. Es steuert den Startvorgang, die Diebstahlsicherung und die Fahrzeugcodierung. CAS1-Module (2001-2005) können interne kalte Lötstellen oder Startrelais-Defekte entwickeln, was zu sporadischen Startproblemen führt. Der Schlüssel wird erkannt, aber der Motor orgelt nicht. Eine fachkundige Reparatur der Platine kostet ca. €200-400. Ein Ersatzmodul mit Programmierung liegt bei €600-1.000. CAS-Probleme können auch Fehlalarme und Zentralverriegelungsstörungen verursachen.

Der E65 verfügt bei den meisten Varianten über Soft-Close-Türen mit kleinen Elektromotoren, die die Tür in ihre endgültige Rastposition ziehen. Diese Motoren verschleißen mit der Zeit, sodass Türen nicht vollständig schließen oder manuelles Zuwerfen erfordern. Die Fahrertür ist aufgrund der höheren Nutzung typischerweise zuerst betroffen. Ein Ersatzaktuator kostet ca. €150-250 pro Tür, der Einbau ca. €100-150 pro Tür. Bei Fahrzeugen mit Comfort Access kann dies mit dem Türverriegelungs-Rückruf (17V-328) zusammenwirken, bei dem Software dazu führen kann, dass Türen verriegelt erscheinen, aber nicht vollständig eingerastet sind.